中國十七冶連霍高速蘭州清忠段項目首座跨黃河鋼棧橋順利貫通_風聞

中國基建報訊（董星雨 報道）10月1日上午，由中國十七冶集團公路工程技術分公司承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程施工總承包三分部項目首座跨黃河鋼棧橋順利貫通，在經過四輛滿載着砂石，單輛重達40噸的運輸車進行荷載試驗後，正式具備通車條件。此次鋼棧橋順利貫通，打通了跨越黃河東西兩岸的施工便道，為主體工程建設搭建了一條輸送血液的“施工生命線”。屆時十七冶西北公司及公路分公司領導蒞臨鋼棧橋施工現場參加通車剪彩儀式，與三分部全體參建人員共同見證了對項目建設具有重大意義的時刻。

鋼棧橋作為高速公路涉水施工的重要交通平台，是黃河兩岸主體工程具備正常施工作業條件的必備基礎設施。什川黃河特大橋與大河坪隧道建設於甘肅省蘭州市皋蘭縣什川鎮上河坪村與榆中縣和平鎮西坪村交界處，現場施工場地極為較小，大河坪隧道建出口端位於黃河東岸燒炭溝內，穿越基岩山地區，距村莊遠，隧道進口溝內現有便道可供車輛通行，出口緊鄰黃河，無行車通道，只能靠渡船到達，交通極為不便。前期進場施工過程中，項目在不斷增加施工成本的同時也嚴重影響了工期進度。

為保證項目主體工程什川黃河特大橋和大河坪隧道的施工便利，三分部項目團隊研究決定搭設一座橫跨黃河的臨時鋼棧橋，建設位置於什川黃河特大橋雙幅之間，是什川黃河特大橋與小樁號側大河坪隧道出口端實現施工陸路運輸的“生命通道”，也是主橋在黃河兩岸同時開展作業的先決條件。它的建成投用，對項目大河坪隧道出口端與整個工程的重要控制節點什川黃河特大橋的建設至關重要。

鋼棧橋全長162米，總寬8米，共計12跨，第七跨設置為長24米，淨高13米的通航孔。其設計車輛荷載120噸；設計使用年限為5年臨時結構；兩端橋台採用蓋梁接鑽孔灌注樁基礎，東西兩岸主墩（1、11號墩）採用擴大基礎，其餘主墩和通航孔護樁均為水下鋼管樁基礎，共計38根，設計要求樁底需入中風化岩層6米，灌注C30微膨脹混凝土內部加設鋼筋籠。

對於修建跨河鋼棧橋，最大的難題就是水下部分的施工。水下衝孔的鋼管樁基礎，在施工過程中河底的地質結構遠比想象中要複雜得多，用三分部項目經理陳波的話來講，就是：“摸着石頭過河”。橋址處正常蓄水位21米，水流的極大衝擊力和河牀底部表體光滑的大孤石使得履帶吊在下放鋼管樁時無法穩固，危險性過大的同時也嚴重影響了施工進度。為此，項目部專門請來勘察單位採用超聲波水下探測設備進行二次勘測，根據設備勘察的水下地形圖，項目團隊經與設計單位多次溝通，在確保安全的前提下，決定採取將不利地質的樁位加長或縮短跨徑的方法跨過大孤石，水上採取大型運輸船逆流對沖進行穩固，排樁之間多加一道橫樑進行橫向加固的方式將鋼管樁穩定在樁位上。雖然有了穩樁措施，但新的困難卻也是接踵而至，在水下施打過程中，還是因為河牀表面光滑傾斜的問題導致樁孔偏位和卡鑽現象頻發，往往每進尺1米需要填片石1.5米來糾偏，每根鋼管樁需經過多次拔出鋼管及鑽頭反覆重新施打。

項目部全體參建人員上下一心，科學管理，搶晴天戰雨天，克高温鬥酷暑，先後攻克了水下鋼管樁施工浮動定位與糾偏、高水位落差樁基施工控制、卡錘處理、長距離高落差混凝土灌注等技術難題，排除一切因水文地質條件複雜對施工的干擾，最終保質保量的完成了跨河鋼棧橋施工生產任務。接下來，三分部全體管理人員將以項目首座跨黃河鋼棧橋順利貫通為契機，持續貫徹落實“項目管理提升年、安全生產提升年”的各項工作要求，充分發揮央企的管理優勢、技術優勢和品牌優勢，加強項目精細化管理、配足作業資源、統籌專業工序，以十足的幹勁繼續發揚“一天也不耽誤，一天也不懈怠”樸實而厚重的中冶精神，積極踐行“24小時工作法”，一如既往地守住“疫”線，堅守安全和質量底線，搶抓工期，紮實開展各項工序施工，全面推進主體工程建設，努力將項目建設成為高質量發展標杆，助力蘭州市繞城高速及甘肅省高速公路網建設的騰飛發展。