消失的客運站，和轉型中的客車企業_風聞

2022年10月07日 18:00 中國新聞週刊

　　“已經很多年沒坐過長途客車了。”在山西太原工作生活，家鄉在河北邯鄲的曉英曾是長途客車的常客。她向中國新聞週刊回憶：“十年前，逢年過節都會搭乘六小時的長途客車回老家。後來有了高鐵，回家的路程縮短到兩個小時。這幾年因為疫情原因，老家也很少回了。”

　　在飛機、高鐵都不發達的年代，客運站曾是難以替代的存在。但伴隨高鐵、航空、私家車的快速發展，居民出行方式正發生巨大變化。再加上疫情反覆的影響，客車行業遭遇重創。

　　數據顯示，全國公路客運量在2012年達到頂峯355.7億人次，此後就開始一路下滑。今年1-7月，31個省市公路客運量累計僅剩21.5億人。受公路客運量下滑影響，廣州、深圳、北京等多地汽車客運站開始出現陸續關停的現象。

　　而大環境的改變同樣為客車企業帶來壓力。中汽協數據顯示，2022年1-6月客車行業累計銷量17.49萬輛，同比降幅為30.07%，客車銷量達到近五年以來的最低點。在全新的出行環境下，客車行業龍頭企業的轉型勢在必行。

　　交通出行模式劇變

　　疫情對於居民出行的影響僅是一個方面，與客車客運量快速下降形成鮮明對比的，是鐵路、航空等運輸方式的快速發展以及私家車的普及。

　　數據顯示，2021年末，全國鐵路營業里程達到15.1萬公里，比2012年末增加5.3萬公里，其中高鐵營業里程達到4萬公里，佔世界高鐵總里程三分之二以上；其中時速300公里至350公里的高鐵運營里程1.57萬公里，佔比39%；時速200公里至250公里的高鐵運營里程2.44萬公里，佔比61%。

　　如今，我國“四縱四橫”高鐵網已經形成，“八縱八橫”高鐵網正加密成型，全國99%的20萬人口以上城市實現鐵路網覆蓋，全國94.9%的50萬人口以上城市實現高鐵覆蓋。

　　民航運力也在不斷增強。中國民用航空局副局長董志毅在“中國這十年”系列主題新聞發佈會上表示，十年來，民航新建、遷建運輸機場共計82個，機場總數達到250個；新增航線3000餘條，航線總數達到5581條；我國旅客運輸量已經連續18年穩居全球前二，2019年民航運輸總週轉量、旅客運輸量均超過2012年的2倍，貨郵運輸量為2012年的1.3倍。航空服務網絡覆蓋全國92%的地級行政單元、88%的人口、93%的經濟總量。

　　與此同時，私家車保有量也在不斷上升。根據國家統計局發佈的2021年國民經濟和社會發展統計公報，2021年末全國民用汽車保有量30151萬輛（包括三輪汽車和低速貨車732萬輛），比上年末增加2064萬輛，其中私人汽車保有量26246萬輛，增加1852萬輛。

　　鐵路、民航的快速發展壯大，加之私家車的普及，使得居民出行有了更多更為便利的選擇，長途客運大巴開始日漸受到冷落。

　　2012年，全國公路客運量達355.7億人次；2017年，這一數字跌至145.68億人次；2019年，全國公路客運量130.12億人次；到了2021年，31個省市公路客運量累計僅剩50.9億人次。今年1-7月，31個省市公路客運量累計僅剩21.5億人次，累計同比下降31.9%。

圖片來源：僑社汽車客運站　　數據顯示，僅在2021年時，廣州撤離和關停的客運站就多達十家。而整個廣東省關停的客運站則多達42家。“隨着社會進步，人們的出行方式更加立體多元化。深圳市僑社汽車客運站受飛機、高鐵、私家車、網約車等多重因素衝擊和影響，車展經營已經難以為繼。”深圳市僑社汽車客運站在終止經營的公告中稱。

　　半年報遇冷

　　交通運輸模式的改變，為客運行業帶來巨大壓力，這也直觀地體現在相關企業的半年報上。

　　財報數據顯示，2022年上半年，宇通客車、金龍汽車、中通客車、安凱客車四家企業營收分別為82.59億元、65.73億元、17.49億元、6.03億元；淨利潤方面，除中通客車盈利0.22億元外，宇通客車、金龍汽車、安凱客車分別虧損0.65億元、2.77億元、0.94億元；毛利率方面，宇通客車、中通客車、金龍客車、安凱客車上半年主營業務毛利率分別為18.65%、16.24%、9.86%以及0.14%。

　　中汽協數據顯示，2015年到2020年，客車市場銷量從52.49萬輛降至43萬輛；2021年有所回暖，客車市場累計銷售50.49萬輛，是近5年來客車市場僅有的兩次超50萬輛的表現；2022年上半年客車行業累計銷量17.49萬輛，同比降幅為30.07%。

　　客車行業中的龍頭企業宇通客車在半年報中表示，受國內新冠疫情局部反覆影響，各地人員流動受限，客車市場需求減少，行業競爭加劇，公司銷量同比下降；同時受上游原材料價格不斷上漲、運輸成本增加等多重因素影響，公司成本有所增加。市場需求不足，銷量下滑導致營收下降；原材料、運費上漲導致營業成本增長，宇通客車淨利潤因此由盈轉虧。

　　如何破局？

　　面對行業巨大的發展壓力，客車企業究竟如何破局？

　　儘管國內客車市場銷量出現下滑，但值得注意的是，出口數據卻出現了增長。數據顯示，2022年上半年客車出口21259輛，同比增長12.1%，是近6年客車出口同比增最高的年份，上汽大通、廈門金龍、福田汽車、廈門金旅、宇通客車居出口前五名，市場佔比分別為38.1%、14.82%、14.77%、8.71%、7.14%。

　　宇通客車相關負責人告訴中國新聞週刊，宇通已佈局海外出口多年，並取得顯著成績。“自2005年到2021年，宇通已累計出口海外各類客車超80000輛，產品已連續多年批量遠銷至法國、英國、哈薩克斯坦、智利、埃塞俄比亞等全球40多個國家和地區。”上述負責人表示。

　　今年6月，168輛宇通豪華大巴交付烏茲別克斯坦。在中國客車出口烏茲別克斯坦的市場份額裏，宇通佔到了60%以上。

　　與此同時，發力新能源市場也是客車企業積極應對市場變化的舉措之一。相較於2021年，新能源客車行業市場份額進一步向龍頭企業集中，行業集中度進一步提高。

　　數據顯示，上半年行業累計銷售7米以上新能源客車17292輛，同比增長3.21%。其中，宇通客車市場份額為20.51%，居行業第一位。

　　數據顯示，近幾年宇通集團累計銷售各類新能源商用車更是超16萬輛。宇通客車相關負責人表示，“宇通已投資85億元打造新能源商用車基地，計劃將新能源重卡、中卡、輕卡等整車製造，新能源車橋等關鍵零部件，以及新能源商用車研發中心等產業鏈一次性佈局規劃到位。”

圖片來源：宇通客車　　在海外市場，宇通的新能源客車同樣受到歡迎。早在2018年，宇通100台純電動客車的出口刷新了海外新能源客車的訂單記錄，也標誌着智利公共交通電動化的正式開始。今年7月，宇通高端純電動客車T13E更是在智利全球首發並實現交付。

　　宇通客車相關負責人表示：“在新能源客車領域，穩步開發國際市場，已在法國、英國、保加利亞、智利等市場成功示範運營，並在法國、英國、新西蘭、墨西哥、卡塔爾、挪威等市場形成規模性銷售及良好的市場口碑。”目前，宇通客車新能源產品批量遠銷全球40多個國家和地區。

　　時代對於客車行業的改變不可逆，但如何在困境中破局、找到新的出路，則是身處其中的企業需要直面的必修課。