暫時換電目前發展空間不大_風聞

【本文來自《國慶高速各種沒電，開電車的又成怨種了。。。》評論區，標題為小編添加】

• 洗洗腦睡吧
• 我覺得換電肯定是提高充電速度之外短期內的一個好的解決辦法。

既然中國的電車企業全球最多、產量最大，我們為什麼不能設定一個標準？電池的標準，包括形狀、充電的各種接口的規格尺寸、電壓、電量等等。

每個加油站旁邊有這樣一個換電池的地方，可以手動換電池，反正每台車別管外形啥樣，電池都一樣大小。換下來的電池直接用內部的充電器充電，每逢節假日，就提高各個換電站的電池數量，我覺得這個辦法不錯。當然，手機時代也沒有實現這一點，不太懂原因是什麼。

早期手機都是可以換電池的。那個時候電池容量比較低，出門一天，不額外帶塊電池，真的容易失聯。

後來隨着電池容量的提升和快充技術的出現，是蘋果帶頭搞了電池不可換，開始也被很多人罵，後來成為行業通行做法。現在只要不是重度，一天一充問題也不大。

個人認為暫時換電目前發展空間不大，換電標準無法統一，有以下幾個原因：

1、現在的電動車還是快速發展階段，諸侯混戰，等到中國真正制霸電動車的時候，是有可能出現換電標準的。目前中國的電車企業，還沒有出現類似蘋果對手機行業那樣，對行業發展有絕對話語權的地位。當然，即使有絕對話語權，也難以壓制未來羣雄並起。

2、領先企業不願意通過標準分享電池技術給其他企業，落後企業不願意遵守領先企業制訂的標準，遵守意味着投降。汽車廠商們可以對800V快充形成共識，達成標準，因為這是一個接口，接口標準是全行業受益；但是汽車廠商不願意對影響產品設計的地方形成共識，比如電池換電。早期的電動車都是油車改型電動，現在都是重新設計。重新設計的代表技術，就包括“底盤電池一體化”技術。大家對近期純電車最直觀的感受就是，乘用車後排中間位置，隆起來那一塊沒了。汽車底盤對汽車性能影響還挺大的。如果都使用標準的電池包，汽車的個性化設計、個性化功能會受到一定的影響。畢竟三電是電車的核心技術，核心技術正是展示企業競爭力、產品力的地方。