對於行駛線路比較固定的車輛，公交、垃圾車、貨車等，換電是最經濟的_風聞

【本文由“觀察者網用户_415927”推薦，來自《國慶高速各種沒電，開電車的又成怨種了。。。》評論區，標題為小編添加】

• 許小熊
• 大哥，800V是直流的， 家用220V和工業用380V是交流的，根本兩個概念啊。

800V大概需要500KW的樁，功率相當於50户人家，就是差不多相當於一棟樓的用户同時把家裏的用電功率拉到極限。

不配儲能，800V的充電站100%建不起來。小鵬的800V超充站可是要配儲能的。配了儲能電池，這個和換電站有啥區別呢？別換電站投資還要貴多得多一個樁相當於人家一個站。

面向未來大功率充電需求，“Chaoji”技術標準主要設計參數如下：

最大電壓：目前1000V （可擴展到1500V）；

最大電流：帶冷卻系統 500A（可擴展到600A）；

不帶冷卻系統 150-200A；

最大功率：900KW  

不止是500KW，未來最大到900KW。

配儲能是一定的，應該主要是用超級電容器方案。貴不貴，看產業化速度。

配儲能和換電站並不一樣，儲能是一次性投資，一個儲能支持多個樁，在公共充電樁不難實現。換電站是平時就要儲備多種電池，隨着EV車保有量的上升需要不斷追加投資。

最後補充一下：對於行駛線路比較固定的車輛，公交、垃圾車、往返碼頭倉庫的貨車、其他行駛線路相對固定的貨車，換電是最經濟的，這才是換電的出路。

附加新聞：

今年7月，由中國聯合日本發起的IEC PAS 63454 電動汽車傳導充電—GG類型直流車輛耦合器(IEC PAS 63454 ED1: CONDUCTIVE CHARGING OF ELECTRIC VEHICLES - DC VEHICLE COUPLER CONFIGURATION GG) 在IEC SC23H獲得全票通過。

該標準基於中國率先提出的研發代號為ChaoJi的新一代直流充電車輛耦合器，描述了基於ChaoJi設計的充電耦合器的技術參數、設計規格和試驗驗證方法，是國際上目前幾種區域性直流充電接口後的新一代連接方式。ChaoJi直流充電接口技術由中電聯、國家電網會同汽車、充電設備、連接器和電池等產業鏈上下游企業聯合攻關，歷經5年科學系統的研究、多輪次樣機試製和實車驗證，吸取了當前國際四大直流充電接口系統的優點，改進了原有系統的缺陷，兼容各種區域性充電接口標準，還滿足未來產業發展需求。

ChaoJi充電標準有望成為下一代直流充電技術的全球唯一方案。本次投票獲得了包括德國、日本、美國、韓國、法國、意大利等汽車製造強國大國的一致贊成，標誌着ChaoJi具有的後發技術優勢和產業發展方向獲得國際認可。此次批准發佈的IEC PAS 63454接口標準，和目前正在編制中的IEC 62196-7直流充電適配器標準，以及將在IEC TC69 ahG17和MT5中討論的下一代導引電路、安全要求和控制時序等標準將共同構成完整的ChaoJi國際標準體系。

目前ChaoJi的中國國家標準GB/T 20234.4即將進入送審階段。ChaoJi技術在中國的應用推廣不僅是中國標準走出去的一次成功案例，更是中國電動汽車充電技術由跟跑、並跑到領跑的歷史突破，對未來中國汽車產業和充電裝備打破壁壘走向世界具有重要的促進作用。