中國為什麼要造C919等客機?_風聞

中國為什麼要造C919等客機?

RT，中國的航空公司購買運營波音空客等飛機，也可以實現盈利，也可以給乘客帶來舒適體驗，既然如此，為什麼還要自主研製呢

前些年華為日本分公司招聘，開出的工資是24～30萬日元，按當時的匯率約合人民幣15000～2萬左右，而如果按照今天的匯率算，也就只有12000~15000了。

看到這個工資，我估計很多人不屑一顧——國內的應屆生要是能入職華為，基本也能拿這個數。再説了，日本還是個發達國家，畢業生就這工資水平？

很遺憾，日本畢業生的起薪差不多就是二三十萬日元，熱門一些的專業可以到三四十萬日元。再高一些就得是那有數的幾個名校的熱門專業才有可能拿到。

當然，也不只是華為，OVM這幾家給畢業生開出的工資都不算少。

我之前是説過國內的一部分理工科畢業生，對於自己的收入水平是沒個數的。如果你看知乎的話，會看到一羣985、211的普通專業（比如機械、化工這類）畢業生説自己的工資一年也就十幾萬，真是活不下去了之類。但實際情況是，哪怕在發達國家，這個收入都已經不算低。比如前兩天的這個新聞： 《月入2700歐，法國大學教師不敢抱怨收入低》

這位受訪者作為法國的大學教師，對自己的薪酬是這麼説的：

“我知道，我的收入比70%的法國人都高，所以我不應該抱怨”，安德烈向記者承認。據青年信息和文獻中心（Centre d’information et de documentation jeunesse）的數據顯示，除去獎金外，一名講師在其職業生涯開始時每月淨收入約為2000歐元，隨後工資隨着年資增長，工作18年後每月淨收入會增加到3200歐元。

按照時下的匯率，2700歐大約相當於人民幣1.9萬元，即年薪22.8萬。這個在某些人眼裏的白菜價，放到法國這樣的發達國家，也是國民收入中TOP1/3的存在——而法國的人均GDP是中國的3.5倍。

當然，沒有人嫌自己的收入高，我倒是也能理解很多理工類的畢業生覺得自己的收入低，是因為熱門專業或者自己身邊的朋友的工資更高。但只要對中國的收入情況有個基本瞭解的話，就能發現絕大多數的高收入行業，還是集中在高技術領域的。

按照國家統計局的數據，長期以來，國內各行業中收入最高的是通信、信息服務之類的行業，而收入最低的則是農林牧漁、餐飲服務業。這個收入結構其實很好理解——農林牧漁業的技術含量相對沒那麼高，可替代性強，而餐飲服務業則是最基礎和低端的服務業，哪怕是經濟再落後的國家也會有這種行業。

現實中的一些人對996深惡痛絕——但換個角度去説，程序員996固然辛苦，但是那些出海打漁的漁民、在地裏種地的農民就不辛苦了？程序員的辛苦，好歹還能掙來幾十萬的年薪，那漁民和農民呢？那麼，為什麼漁民和農民受了更多的累，反而掙得還少呢？不就是因為程序員、工程師這些行業，技術含量相對更高、產業更需要麼。

而對於企業來説，想要能給員工發出高工資，那就一定得站在產業鏈的上游。之前，一些媒體在對比華為與小米的成本的時候，經常會用華為一部手機成本2500，售價5000，而小米一部手機的成本2000售價2999來舉例子，以證明小米多麼有良心。

但是，你把這話反過來理解。華為的手機成本2500，那意味着華為的所有零部件供應商的成本+利潤加起來只有2500，而剩下的2500全部是華為的毛利潤。有了這個利潤打底，華為才敢給員工發高工資。要是華為賣一部手機就掙個10塊錢，他有啥底氣開幾十萬的年薪招人？

過去這麼多年，很多媒體經常吹“隱形冠軍”企業，也就是很多細分行業裏的頭部企業。但通常情況下，這些企業都是作為更大企業的供應商而存在。這些零部件企業的技術水平不可謂不高，但是話語權並不在自己手裏——還是拿華為舉例子，前幾代Mate手機，華為堅持大規模採購京東方的屏幕，儘管當時京東方的屏幕整體素質跟業內頂尖還有差距，但那又如何？華為就是可以用自己的強勢地位，去扶持一個企業或者產業。

放到客機這個領域裏不也一樣麼？國內那麼多大飛機零配件企業，累死累活一年能掙幾個錢？大頭都被誰掙去了？就算這樣，最後用不用你的東西，不還是一句話的事。

當然，以中國如此龐大的人口體量，僅僅一個大飛機產業對於經濟水平的整體影響是有限的。實際上，就算你把韓國的所有大企業搬到中國來，也僅僅只能讓浙江這一個省份成為發達省份；把日本的大企業搬到中國，僅僅只能讓廣東成為發達省份；把法國和英國搬到中國，也就是讓河南變成發達省份……

但不管怎麼説，哪怕是一個對社科知識沒有任何瞭解的理工類學生，也能明白一個簡單的道理：你所在的企業在行業內的地位越高、企業的利潤越高，自己就越有可能拿到高工資。對於中國這樣一個十幾億人口的國家來説，想要讓更多人掙到更多的錢，唯一能走的路，就是儘可能地往掙錢多的行業裏擠。

最後，再舉個更容易懂的例子：

這個看着熟悉的車廂，其實是中國援助承建的肯尼亞的蒙內鐵路。整條鐵路基本是完全按照中國鐵路的設計規範來造的——這些設計規範不僅包括了鐵路本身，也包括了火車站、售票檢票系統、鐵路通信系統等等，甚至於列車乘務員的服裝和車廂內部裝飾，都是按照中國鐵路的標準來制定的。

那麼，在鐵路日常運營中，各種維護用的零部件從哪個國家採購？通信、安防等各種系統的升級維護由哪國的工程師進行指導？各種技術人員的培訓由哪國完成？……

而更重要的一點是，不管肯尼亞今後的政局如何動盪，只要國家領導人不想讓這條鐵路閒置不用，他就算是再心不甘情不願，也必須得從中國的企業採購各種設備和零部件、升級維護系統。要是沒錢，那也好説，有啥礦山、油田之類的可以聯合開發嘛……

一條鐵路、一架飛機的使用壽命至少也有幾十年，這不是白花花的銀子是什麼？有這錢不掙，還想等着別人的施捨才成為發達國家麼？