新能源汽車和燃油汽車各有優勢和短板，沒必要“厚此薄彼”_風聞

【本文來自《給油車車主一個忠告：趁着現在油車還值點錢，趕緊賣》評論區，標題為小編添加】

從環保和減少傳統化石能源消耗的角度來説，發展新能源汽車確實是一個全球趨勢。

但是，新能源汽車至少在目前的技術條件下，也並非完美無缺，無懈可擊。電池依然是新能源汽車的短板。新能源汽車的“三電”系統（電池、電機、電控）約佔整車成本的一半左右，其中動力電池又佔“三電”的接近80%，也就是整車的40%，有的品牌甚至是佔到了50%以上。這也是新能源汽車價格居高不下的根本原因。

另外，電池是有使用壽命的，充電次數有限（1000~2000次），電池充電次數越多、充電温度越高，電池的衰減就越大，報廢時間就越快。

有些人一廂情願地認為電池是不會衰減的，永遠保持全新的狀態，所以才會得出“新能源汽車電池可以使用40萬公里無須更換”的主觀結論。理論和理想畢竟不是現實，電池技術仍有待進步與完善。

事實上，只要電池衰減超過70%則需要更換電池，而電池的循環充電次數和使用環境，對電池的衰減和使用壽命關係極大，並非“終身無須更換電池”。換一次電池的成本（購車成本的40%~50%），相對於用省下的錢去“支付住賓館和吃喝玩樂的費用”，究竟哪個更香？這是不言而喻的。

電池的充電問題也不可忽略，普通充電方式時間長達十幾個小時，即使是大功率快充也需要一、兩個小時。相比三、五分鐘就能加滿油箱的燃油汽車，在能源的補充上，新能源汽車明顯存在短板。

就目前而言，充電設施並不完善，排隊等候，熬夜充電的窘態並非個案。剛剛過去的十一長假，一些新能源車主就是因為充電問題被困在路上的尬相，已經説明了這一點。

所以説，新能源汽車和燃油汽車各自都有優勢和短板，沒必要“厚此薄彼”。雖説發展新能源汽車是一個趨勢，國家也以補貼的方式鼓勵消費新能源汽車。

截至2021年底，我國新能源汽車佔有率，僅佔汽車市場份額的13%左右，但就新能源汽車的保有量而言，與燃油車相比佔比並不高，未來仍有較大的提升空間。在一個較長的歷史時期，燃油汽車並不會遭到淘汰，燃油汽車與新能源汽車的長期並存也是必然的。

鼓勵消費新能源汽車，並不意味着要排斥和否定燃油汽車。説新能源汽車的普及，會導致加油站倒閉的説法是很無知的，這只不過是某些新能源車主，自我陶醉的一種幻像而已。