我的體會，AionY70在時速100以下，能長時間定速巡航，是最優的續航里程_風聞

【本文來自《高速服務區充電難，增程車是否應該給純電車讓充電樁？》評論區，標題為小編添加】

• Aaron_Zhou
• 依據我目前的測試數據，還得不出有説服力的結果。

油車的經濟性是可以調試的，價位較低的車好像是100km左右，我的沃爾沃在新車時候是120~140之間，現在是在100~120之間。

電車我手頭的數據，超過100km肯定不是經濟區間，60~80應該是經濟區間。低於60的話，我覺得跟測試手段有關。

按我使用的AionY70來説， 耗電第一大用户是空調初始啓動時，特別是在40多度外温，剛開車時，空調要從車內70多度降到26度時，這時空調用電最多，如果行走的路程比較短，小於五公里，最高可以達到30度每百公里；

但是如果開行的時間比較長，車內温度恆定後，每小時空調耗時大約在兩度左右。

在外温40度時測過幾次定速90左右，車內温度設定26度，平均百公里電耗是13度左右，基本可以達到標稱的續航里程（每次百公里以上的來回路段，偏差比較小）；

在外温35度的情況之下，跑定速120（跑的時間不長，老給油車擋路），大約電耗為16度/百公里多一點；

在市區每天通勤，每段路不高於10公里，如果氣温高於35度，百公里耗電可以達18度電，如果氣温在40度以上，可以高到20度電；當外温低於25度，空調不用製冷，只吹風的情況之下，最低可以達到11度電每百公里；

沒有測過70以下的定速；沒條件測零度以下的情況。

結論是AionY70在時速100以下，能長時間定速巡航，是最優的續航里程。

電車的最佳電耗也跟動力功率有關，小牛拉大車肯定最佳經濟速度區不高，大功率電機的，最佳經濟時速則較高，所在討論電車的最佳經濟時速 ，應該按車輛電機的功率大小來分別測量。