哈囉，本地生活平台的最大黑馬_風聞
电商报-2022-10-11 09:22
激烈的市場競爭中，有先發制人，也有後發先至。抓住時機，誰都有可能成為黑馬，本地生活賽道同樣如此。
10月9日，哈囉宣佈打車、電動車、小哈換電等新業務實現前9個月在集團整體業務中的收入佔比首次超過共享單車。
這要歸功於哈囉在國慶節期間舉辦的一場大促活動。
9月23日，哈囉聯動旗下包括共享兩輪、電動車、四輪以及新興本地生活服務等在內的眾多業務線，開展了首屆假日狂歡節。
哈囉假日狂歡節活動週期為9月23日一直到10月7日兩個周的時間。
9月30日當天，哈囉APP日活便突破1500萬大關，增速超40%。此外，平台GTV也創下超2億的歷史新高。
對此，哈囉方面表示，哈囉攻向本地生活的第一戰宣佈告捷，並順利躋身本地生活服務平台第一梯隊。
實際上，哈囉所在的共享單車領域一直因為重資產、低客單、回報週期長等特性而困局難解，過高的運維成本讓巨頭們耗費了大把大把的資金。
面臨越來越大的盈利壓力，共享單車行業還迎來了集體漲價事件，用車半小時漲至1.5元-2元。
從輿論上來看，共享單車企業這次集體漲價不僅沒有解決行業的結構性問題，反而引來了消費者諸多的不滿。
市場頑疾難解，身為共享單車三大運營商之一的哈囉悄悄拋下了另外兩大對手，踏上了轉型求生之路。
早在2020年，哈囉就開始了面向本地生活服務市場的佈局，在APP上線“吃喝團購”服務入口，並逐漸將本地生活服務延伸到線下場景。哈囉還試水了“哈囉惠生活”社區團購服務，但半年後即停止服務。
2022年4月25日，哈羅出行宣佈更名為哈囉 ，口號更改為“陪伴生活每一天”，完成了又一次品牌升級。
在品牌升級發佈會上，哈囉CEO正式對外提出了加速構建“出行+本地生活”服務生態和長期深耕生活服務領域的願景。
從共享單車開始拓展邊界，向小哈換電、電動車、火車票、門票、租車、酒店預訂等新業務延伸，哈囉完成了從單一的出行服務平台向綜合本地生活服務平台的跨越。
以出行業務為主線，哈囉在擁有更多想象和盈利空間的本地生活市場為自己殺出了一條血路。
哈囉破局本地生活服務市場的背後離不開阿里系的輸血。
哈囉與阿里系的資本合作最早可以追溯到2017年。那時，哈囉單車的母公司獲得了螞蟻金服旗下全資子公司10億元的借款。
之後，螞蟻金服以3.5億美元領投哈囉D1輪的融資。此後哈囉的數次融資中，螞蟻金服開始頻頻出現。
據企查查股權穿透顯示，哈囉的兩家主體公司上海鈞豐網絡科技有限公司和上海鈞正網絡科技有限公司的疑似實際控制人均為馬雲。
實際上，本地生活是阿里一直想要吃下的一塊蛋糕，但是錯過了發展的好時機。
因此，業內常常用“起了個大早，卻趕了個晚集”來形容阿里的本地生活業務。
2004年，阿里開始投資口碑網並於2006年完成收購；2010年，阿里推出飛豬的前身淘寶旅行；2011年，阿里重投美團，美團後來成為本地生活當之無愧的霸主；2014年，阿里全資收購高德；2016年，阿里再次收購餓了麼……
本地生活的戰場上，阿里曾經也勝券在握。最早吃到行業紅利的，卻是美團。
千團大戰後，阿里因阻撓美團和大眾點評的合併而使二者之間的關係出現裂縫。
重新在本地生活賽道市場建立話語權，阿里如今在本地生活一共有口碑、餓了麼、高德、飛豬四張王牌。
“和美團平起平坐”，當時的CEO王磊道出了阿里對本地生活的真實想法。
時隔幾年，阿里的這個想法仍然沒有實現。美團成功實現盈利，而阿里本地生活還在虧損。
財報數據顯示，美團二季度收入509.38億，調整後淨利潤20.58億。阿里本地生活服務則收入106.32億，調整後虧損30.44億。
阿里在電商領域防禦拼多多的戰爭暫時告一段落後，本地生活便是心頭大患。出行領域，阿里只有高德。哈羅存在的意義，便是補足阿里在出行領域的相對空白。
據業內人士對媒體透露，哈囉更希望未來能夠對標美團。但無論是哈羅還在阿里，想要在本地生活賽道趕超美團都並不容易。
基於消費者在本地生活的需求特性，未來聚焦在平台生態之間的比拼。
早早提出萬物到家的美團顯然在這一點上具有很大的優勢，牢牢佔據消費者心智。
目前，哈囉還沒有找到比美團更具有普適性的商業模式。
本地生活的賽場上，無論是阿里還是哈囉都有很長的路要走，遠遠沒有達到終點。
利用本地生活服務打通線上和線下流量壁壘，近年來，大家探索出一種新的商業渠道模式。阿里、美團、抖音等巨頭的入侷促使本地生活市場加速繁榮。
有關數據顯示，2021年國內本地生活服務市場規模為2.6萬億元，到2025年將會增長至4億元。
