“三巨頭”賦能，阿維塔仍難成“氣候”？_風聞

**昨日上午，阿維塔官方公佈了首批用户最新權益。**其中，阿維塔11用户在此前基礎權益上將額外增加首任車主終身整車質保、首任車主終身三電質保以及AVARTROPIA入會禮。

與此同時，阿維塔11也將在10月31日前鎖單，除了獲得首任車主終身整車質保、首任車主終身三電質保、城區NCA/ICA導航是巡航輔助+AVP代客泊車等功能（陸續通過OTA升級）“福利”外，用户還將獲得個性化選裝配置基金翻倍（價值12000元）。

針對上述消息，速途車酷已於昨日向官方進行求證，阿維塔方面表示：“確有其事”，並將權益升級細節通過文字形式告知了筆者。

而阿維塔選擇改變“初衷”，對用户權益進行升級的決定也或許是其無奈之舉。

01

退訂風波

或成阿維塔“升級”權益的重要原因

今年8月8日，阿維塔11“高調”上市。作為長安汽車、華為和寧德時代三大巨頭共同“保駕護航”的汽車品牌，阿維塔自“誕生之初”就備受關注。

圖/阿維塔官網

然而，上市後的阿維塔11並未延續此前的“火熱”狀態，甚至連訂單量的公佈，也是在當月月底，才姍姍來遲。相較之下，問界M7發佈後，僅用2小時銷量破萬；理想L9上市3天訂單量超過3萬輛的成績，實在令阿維塔11相形見絀。

此外，阿維塔11的配置並不能匹配其35萬-40萬元的產品定價，甚至顯得尤為“寒酸”。

據悉，阿維塔11在時下大熱的高清多聯屏、抬頭顯示屏、品牌音響、雙層玻璃、實用後備箱、CDC智能懸架上全部“缺位”。而35萬—40萬元區間，雖不是車企競爭紅海，但仍有問界M7、蔚來ES6/EC6、特斯拉Model Y等強敵。與上述“競品”相比，阿維塔11實在沒有拿得出手的優勢。

**而在用户最為關心的車主權益方面，阿維塔11也選擇與眾多車企“背道而馳”。**在行業普遍終身三電質保背景下，其僅拿出了“5年或12萬公里整車質保、8年或16萬公里三電質保、10年不限里程免費道路救援等”有限的誠意。

首款量產車的“三電”都不敢終身質保，別的權益能保障嗎？而對於6千元的選裝，對車主就更無實際的意義了。要知道，6千元除了一個輪轂升級和一個香氛系統之外，沒有太多選擇。畢竟，一個內飾升級還要1.5萬元。

除此之外，8月份阿維塔11上市，實際交付日期卻要等到今年年底。拋開過長的等待時間不提，按如今新能源汽車市場的發展趨勢，很難保證過程中不會有更強的替代品出現。

最為大眾所詬病的，是用户對於阿維塔11深層次的質疑。雖然憑藉寧德時代加持賺足了“關注”，甚至在線下車展中，銷售人員也多次強調所搭載的為寧德時代的電池產品，但阿維塔11並未搭載新一代寧德時代的麒麟電池。

要知道，電池幾乎構成了整車成本的三分之一，與目前所配備的電池相比，麒麟電池重量更輕30%、續航更長60%，充電幾乎快兩倍，顯然搭載麒麟電池的車型更加吸引力。在此情況下，很難保證阿維塔不會推出“升級電池後”的新產品。客户已經等了6個月了，再等一段時間也無妨。

三巨頭加持、豪車的售價，產品配置卻不走心，阿維塔11不及預期的表現，歸根到底是產品力不足，一款電動車，電池、電機、電控、智能系統等核心技術全部外供，基本沒了靈魂。

圖/阿維塔官網

02

靠別人證明自己的優秀

阿維塔11真的錯了

阿維塔的官方介紹中，多次提及與華為及寧德時代的合作。

圖/阿維塔官網

然而，和寧德時代、華為合作的車企數不勝數，包括賽力斯、北汽、哪吒、上汽等等。

**作為全球動力電池霸主，寧德時代似乎更在乎與所有車企的利益關係。**這一點，從廣汽董事長公開喊話“為寧德時代打工”的事件中，就可見一斑。

而華為的全套智能汽車解決方案，雖然是當前汽車領域最“敏感”的標籤，但華為的光環之下同樣滿是隱憂。以賽力斯旗下的問界為例，隨着與華為合作的深入，問界已經成為大眾口中的華為汽車，而本來的“所有者”賽力斯反而成了代工廠。更何況，從北汽極狐阿爾法S 華為HI版，今年1—7月銷量不足5000輛，相比之下比亞迪漢7月單月銷量就高達2.5萬輛的事實來看，僅憑巨頭加持就想打造爆款，基本屬於天方夜譚了。

隨着智能化水平逐漸成為汽車領域競爭的主要因素，選擇華為就代表將智能駕駛完全交付華為，或許沒有上汽董事長所言失去“靈魂”那麼誇張，但終究不如自研來得可靠。

03

長安的新能源夢想

阿維塔11實現不了

付出了這麼多，阿維塔11能扛起長安新能源發展的大旗嗎？

不一定。

雖然阿維塔是匆匆上馬，但長安汽車的新能源戰略卻早已有之。

2017年，長安汽車提出了“香格里拉計劃”，宣佈將在2025年全面停售燃油汽車，並將投向新能源汽車1000億元，聲勢之大震撼業內。不過，計劃最終卻無疾而終。

作為中國汽車三大自主品牌之一，長安目前最走量的新能源車型還是長安奔奔E-star，且該款車型已於7月1日停止接單。

數據顯示，2020年長安新能源汽車銷量約為3萬輛，僅佔長安汽車全年銷量的1.5%；2021年，長安新能源汽車銷量達到10萬輛，與蔚小理等新勢力銷量持平；2022年上半年，長安新能源銷量達8.4萬輛，同比增127.26%，同期比亞迪銷量高達64萬量。不難看出，長安新能源在新能源車大潮中沒有跟上第一梯隊。

近兩年，為了尋求新能源汽車領域的突破，長安汽車相繼推出了兩個新能源汽車品牌——深藍、阿維塔。

然而，從阿維塔11剛上市就陷入退訂風波來看，其未來銷量慘淡已成大概率事件。目前，阿維塔自身門店僅11家，如此少的銷售渠道，註定了其銷量很長一段時間內將受到“渠道制約”。雖然有媒體報道，其在積極落實門店渠道，甚至存在入駐華為線下體驗店的可能，但就目前阿維塔“一廂情願”的情況來看，其仍要“自強自立”。

在成長為高端品牌的路上，只有高價格和嶄新的品牌體驗空間還遠遠不夠，如何獲取消費者的認同才是阿維塔品牌所要面對的一個更長遠的課題，阿維塔還有很長的路要走。