北溪管道炸了，結果中國造船業贏麻了？_風聞

本文原創於微信公眾號：差評  作者：差評君

相信大夥們都聽説了，俄羅斯向歐洲輸送氣的**北溪管道，**被炸了。

“ 你們可別憑空污人清白啊？”

在第一時間，俄羅斯和美國可都直接叫嚷了起來，表示這鍋自己可不背，並瘋狂往對方身上潑髒水。

所以為了不讓案件更加撲朔迷離，按照國際慣例，差評君先給大家表個態啊：這管道不是我炸的。（ 應該也不會是火鍋乾的 ）。

反正“ 到底是誰炸了北溪管道 ”的謎案，一時半會兒是解不開了。

但最大的倒黴蛋呢，卻顯而易見，那就是被“ 放氣 ”了的歐洲了。

總得來説，緊張的對俄關係、一直“ 損壞 ”的輸氣管道，讓 40% 天然氣進口靠俄羅斯的歐洲，瑟瑟發抖。

所以在歐洲缺氣、天然氣價格飛漲的情況下，各種歐洲老百姓屯電熱毯、搶暖手寶的新聞紛紛蹦了出來。

只能説是冷了歐洲，但暖了義烏。

在同一時間，一個名叫 LNG ，也就是液化天然氣的產業，其實也火爆了起來。

不少的媒體們都説，在全球性的能源危機中，它們 LNG 才是最賺錢的生意。

甚至還有中國又贏麻了的聲音傳了出來。

不是吧，這也能贏？

所以，為了能“ 贏 ”個明明白白，今天差評君就準備和大夥們講講，LNG，特別是 LNG 船的那些事兒。

首先要給大夥們科普的呢，其實是天然氣本身。。。

因為人類老早就發現了天然氣，大概在 1000 多年前，咱們中國就有了使用天然氣的記載。

但在很長的一段時間，天然氣一直都沒被廣泛應用。其中最大問題就在於：這玩意兒要怎麼大量並遠距離的運輸啊。

管道運輸確實是一個辦法，目前，天然氣市場上有 86% 的天然氣，都是用着辦法，通往世界各地。

只不過管道運輸雖好，但在適用範圍上，還是有些限制的。

打仗、制裁這類的地緣政治衝突咱就不談了，要是產氣國和需氣國之間隔了一整片太平洋，你們説咋辦啊？

修一條跨越大洋的輸氣管道，鐵定是划不來的。

在而零下 163 攝氏度的環境中，天然氣會液化，體積也比氣態的時候縮小了 600 倍。

所以市場上便還有 14% 的天然氣，是在超低温液化變成 LNG （ 液化天然氣 ）之後，再通過海運、陸運等方式來運輸的。

雖然量上遠低於管道運輸，但也不能小瞧它。

一般來説，一艘 LNG 船運送的天然氣量，能讓上海這樣的千萬人口大都市用一個月。

説到這兒相信大夥們都想到了，歐洲不是被整的沒氣了麼，用 LNG 船從其他國家運天然氣來應該就沒事了吧。

是的，他們也是這麼想的。

於是通常給管道運輸打輔助、在用氣需求暴漲時期救個急的 LNG ，成功從備胎轉了正。

但這種能運送 LNG 的船，全世界一共才 700 來艘。。。

裏面還有一大部分 LNG 船的租約還沒到期，有原先的輸送任務在身，一時間脱不了身。

船不夠用的僵局就這麼出現了。

這邊租船需求蹭蹭蹭，那邊能用的船又有限。。。

LNG 船的租金也從平常的三四萬美元一天，漲到了快十幾萬美元，某些地區甚至還竄到了快 40 萬美元一天。

另外還有個思路，那就是船不夠，就造新的唄。

於是乎，今年前半年全球 LNG 造船訂單量，直接就突破了 100 艘。

要知道去年全年的訂單也才 98 艘，可以毫不誇張地説，造船廠接單手都接軟了。

當然啦，俄烏戰爭其實還只是 LNG 造船訂單火爆的眾多原因之一。

差評君詢問了相關的從業人員，瞭解到了一艘 LNG 船的建造週期動輒兩三年，就算到時候建成了，俄烏局勢可能已經變天了。

所以除了俄烏戰爭下的未雨綢繆外，卡塔爾的氣田擴建整出的“ 百船計劃 ”也是重要原因，光是這一個項目，就向全世界甩出了100 多艘新 LNG 船的需求。

還有這些年越來越關鍵的環保、碳排放等硬指標，都讓 LNG 這個“ 化石燃料裏最清潔的能源 ”需求飛漲。

用大白話來説，就是一步跨到碳中和、100% 綠色環保，容易撕破褲襠。

而無論當船舶的燃料、還是用於發電。。。LNG 都能在轉型期裏充當個過渡產品，讓步子邁得更穩一些。

所以，LNG 和 LNG 船的需求，在這幾年漲得飛快。

天然氣資源的分佈，完全就是老天爺賞飯吃，這差評君就不多討論了。

而 LNG 船的製造，才是稍微公平、能在這個大熱下分到些肉的地方。

只不過，造 LNG 船説起來是容易。。。但目前整個世界，卻只有中、日、韓三個國家在一個圈子裏卷。

要是説得再細緻一點，其實日本在這兩年已經出局。

LNG 船的建造，只剩下中韓兩個玩家。

這是因為看起來頗為冷門的 LNG 船，在造船業的圈子裏，卻同航空母艦和大型郵輪一起，被稱為造船界皇冠上的三顆明珠，完全就是科技與狠活的結合。

舉個例子啊，按照 LNG 船的建造標準，一塊 17 米的鋼板材料，邊框必須平整精細，誤差不能超過 1.5 毫米。

這相當於蓋一幢 6 層樓高的房子，牆的垂直偏差要控制在 1 毫米之內。

上面的細節還只是開胃菜，貨倉的建造才是重頭戲。這也是 LNG 船身上科技含量最高，難度也最大的部分。

而一艘 LNG 船兩億美元的造價，有大約一半的錢，要花在貨倉上。

其中，像是為了保證艙內的隔熱保温，就需要鋪兩層的隔熱絕緣箱。

絕緣箱必須要用特殊的木材製造，另外箱子裏還要填充珍珠岩、玻璃棉之類的玩意兒，讓隔熱效果更上一籌。

另外，平鋪的絕緣箱，每平米的平整度誤差不能超過 0.15 毫米，不然鋪在箱子上的合金，就會凹凸不平。

包裹絕緣箱的，又是厚度只有 0.7 毫米的殷瓦鋼薄膜。

殷瓦鋼是一種耐腐蝕耐低温的材料，絕大多數的材料都會受熱脹冷縮的影響。

這玩意兒的膨脹係數小的離譜，在零下百來度的惡劣環境下，這玩意兒依舊堅挺，幾乎不發生形變，是用來裝運 LNG 的好材料。

而且在殷瓦鋼上，還有個比較燃的小故事。

那就是這材料，其實被法國壟斷了 40 來年。那時候全世界的 LNG 造船廠，包括韓國人在內，都必須屈服於法國人的淫威，從他們的手上買這種材料。

但咱們國家團隊用短短的四年時間，直接攻克殷瓦鋼的技術壁壘，成為了全球第二家 LNG 船用殷瓦鋼的供應商。

關於 LNG 船建造的其他一些變態細節，差評君就不多説了。

反正稍微有一些閃失，就可能讓船直接爆炸。

一艘 LNG 船要是爆炸，其完全燃燒後釋放的能量約等於 60 顆廣島原子彈。。。

LNG 船就是這麼一個危險又精美的玩意兒。

但在 1994年，韓國人建造出第一艘 LNG 船的時候，很多中國人不****僅沒吃過豬肉，更沒見過豬跑。

當年前往韓國學習的中國專家，直接被韓國人嘲諷“ 知道啥是 LNG 船不？”

咱們從國外買來的圖紙，老外也沒提供任何技術指導，專家們只能乾瞪眼。。。

好在即便是在起步晚、相關技術被封鎖的情況下。直到 2008 年，咱們國家還是建造出了第一艘國產的 LNG 船——大鵬昊。

這下咱們不僅知道了啥是 LNG 船，還能自己建造 LNG 船。

而隨着咱們的奮力追趕，如今 LNG 船建造的擂台上，只剩中韓兩位選手。

説實話，真的是挺解氣的。

那麼，問題也來了，既然如今中國的 LNG 這麼牛，那麼咱們的 LNG 造船廠在最近，可不得接單接到手抽筋？

在韓國人面前，還不得把他們的 LNG 船殺得片甲不留？

呃。。。説起來你們可能不愛聽，在 LNG 造船領域，咱們距離韓國，確實還是有些距離的。

在今年前八個月裏，全球 111 艘的 LNG 船訂單裏面。。。韓國企業拿走了裏面的 83 艘。

剩下的 28 艘，才是中國企業的戰績。

而這，已經是咱們的歷史最好接單成績了。

在 2018 年之前的很多年份裏，**咱們甚至連一艘船的訂單都拿不到，**只能眼巴巴地看着雪片一樣多的訂單，向韓國飛去。。。

差評君也找到了相關的業內人士，他的評價是：在某些船舶領域，韓國整體水平高出我們一線，所以他們一些船的訂單量遠大於我們，是我們的幾倍。

像是在 LNG 船的蒸發率方面，韓國就略勝一籌。

因為 LNG 船艙的封閉性再好，絕對的密閉依舊只存在理論當中，所以極少的天然氣蒸發是在所難免的。

國內最低能做到 0.085% 的日蒸發率（ 幾年前甚至還是 1% ），韓國的成績則是 0.05%

別看都已經小數點後面好幾位了，但是基數夠大，就相當可怕，差評君簡單乘了一下。

一艘 17 萬立方米、在海上航行 30 天左右的 LNG 船，中國的 LNG 船因為蒸發問題，可能要多損失兩百多萬的票子。

看似是小數點級別的差距，就決定着賣家選不選你。

還有造船過程中的自動化程度、建造週期等方面，韓國也是略勝咱們一籌。

另外，LNG 船從來不就是一個只造船的工程。

像是發動機、氣體壓縮機、再液化裝置，還有港口相關配套設施的建設等等。。。咱們雖然已經攻克了一部分，但依舊有不少壁壘待我們打破。

而且今年咱們的 LNG 造船訂單暴增，其實有一部分原因是韓國的船廠被塞爆了。

韓國短時間騰不出產能，不少的單子便落到了咱們身上。

只能充當他人的平替，多少就有點讓人不服氣了。

當然，從發展的角度來看，在 2018 年的時候，咱們的 LNG 船市佔率還是零鴨蛋。

短短几年下來，去年就到了 10%，今年又竄到了 25%。。。

這發展速度，肯定是讓人做夢都想不到的。

俯瞰整個造船業上的三顆明珠，美國在航空母艦上獨一檔，歐洲在大型郵輪上實力不俗，東亞則佔領這 LNG 船的塔尖。

而咱們已經建設了兩艘國產航母、大型郵輪的建造也剛起步，LNG 船的設計和建造也已經逐步掌握。

當然，差距依舊存在，但承認差距的存在，才能真正地超越。

最後，差評君想引用滬東中華 LNG 船總設計師的一句話：縱觀近代歷史，凡是在世界史上走得比較強大的國家，其實它們的海洋技術，都是比較強的。

無論有沒有硝煙，這場海洋上的“ 仗 ”，咱們總不能又缺席了吧。

圖片、資料來源：

超級工程，超級lng船建造成功

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《 造船技術 》郄金波 ，中韓造船業國際競爭力對標分析

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