坦克的下一代方向不是在動力方面的突破_風聞

最近因為美國人艾布拉姆斯X的公佈，好多人都在討論火箭燒煤的問題了。

但是我們要從基本問題的角度來看坦克的發展，而不是單純的哦，毛子搞了無人炮塔，所以下一代坦克就要無人炮塔，哦，美國人搞了混合動力，我們的下一代也要混合動力

實際上我們應該看到，坦克的三大性要能，即使在未來幾十年內，決定性的要素依然是火力、防護，可能在現代條件下要加上信息。

但是動力，其實動力方面坦克從二戰到今天，並沒有根本性的，顛覆性的變化。

現代坦克那看起來非常驚人的最大速度其實只有很少情況下能夠發揮作用，絕大部分情況下依然是依靠二戰以來就沒有變過的一個基本要素，就是越野速度45-60公里，公路速度60-80公里，最大行程500公里以內。

有一些在機動性上非常掉鏈子的坦克最後也成了成功的型號，比如英國人的酋長，由於發動機油耗高的嚇死人，最大理論行程200公里，實際上往往也就一百多，但由於它火力防護上的優勢，在兩伊戰爭中已然成為伊朗人倚重的強大裝備。

現代條件下，電動、混動、X型柴油機這類的新玩意很多，燃氣輪機更是已經有了幾十年使用歷史。

隨着民用車輛動力系統的變化，現在的新坦克要在動力上做出一些變化是沒什麼問題的，但是現在這些新技術都還不成熟。尤其是全電方案還要面臨漫長的充電時間的問題，現代坦克加油只要幾分鐘，也就是説在快速推進中只需要找到一個安全的幾分鐘的 時間窗口就可以補滿燃料。但如果要停下來充電或者更換電池，這顯然做不到幾分鐘內完成，就會讓機動部隊被迫停下來數個小時，成為敵方遠程火力打擊的靶子。

所以在這個問題得到解決前，燃油動力依然是唯一可行方案，當然具體的動力方式是混合動力還是什麼那個可以討論，但不論哪個都必須面臨坦克極其苛刻的使用條件的問題。

其實現在有不少坦克的動力系統都已經經過了幾代升級，傳動系統、發動機、履帶、懸掛，都可以換。所以新一代坦克到底用什麼動力方式不是什麼根本性的問題，不行就以後再換。

火力和防護方面的技術才是最值得討論的部分。當然信息技術現在也非常重要只不過對於一半愛好者來説根本無從着手，所以這事兒吧，最後就變成了和很多事情一樣，民間愛好者和專業人員討論的是完全不同的話題。

只不過，火力和防護確實是最簡單明瞭而且對於作戰影響最大的部分，但反過來它們的進步也必須依賴於動力系統。

因為到目前為止，坦克的重量和防護力是正相關，同樣佈局方式同樣技術水平下，那肯定是更重的坦克防護力更好。

到目前為止，解決矛盾的辦法或許就是雙離譜那樣，把坦克的功能放在有人和無人車上分別實現，尤其是如果無人車輛能夠具備強大的反坦克能力，那麼或許就可以變成類似M4和M10的組合一樣，用有人駕駛的重防護坦克去執行相對安全的任務，而用相對輕型，防護力弱的無人車去和敵人坦克進行危險的對射。

當然這種設計方案也有些過於理想化，無人車輛目前技術還沒那麼成熟。

但至少雙離譜方案雖然被業內都認為是離譜，但是相比於目前國外和國內非專業領域大家的設想，這個設想似乎反而最具合理性。

或許我們應該在這個基礎上進一步尋思。