長城汽車一手好牌，打得稀爛_風聞

在“金九銀十”的汽車銷售旺季，長城汽車卻一反常態。

在今年9月份，長城汽車銷量僅有9.36萬輛，同比下滑6.38%，在前三季度總銷售80.23萬輛，同比下滑9.25%。

按道理來説，長城汽車進入到2022年，從其發展戰略來看，形勢本應該是一片大好，先是推出3.0T發動機、9AT變速箱後又推出大禹電池、DHT混動，要顏值有顏值，要動力有動力，然而在銷量上卻是差強人意，到底是哪一環節出現問題了呢？

年銷售190萬輛，長城汽車恐怕要食言了“公司今年的年銷量目標是190萬輛；到2025年，公司累計研發投入將達到1000億元。”這是長城汽車多次在公共場合表露出的目標。

然而就前三季度數據而言，長城汽車到目前為止，僅完成了42.2%，而在最後一個季度完成110萬的目標，恐怕是難上加難。

長城汽車旗下有五大品牌，包括哈弗、魏牌、長城皮卡、歐拉和坦克。但是從數據上看，在9月份，僅有坦克品牌實現了增長，其它品牌均出現不同程度下滑。

具體來看，在9月份，其哈佛品牌銷售53960輛，同比減少1.1%；WEY品牌銷售2354輛，同比減少49.51%，長城皮卡銷售17111輛，同比減少14.48%，歐拉品牌銷售7605輛，同比減少40.45%，坦克品牌銷售12612輛，同比增加57.24%。

不得不説，長城汽車真的在慢慢掉隊。

曾幾何時，在自主品牌裏，敢站出來和合資車叫板的恐怕只有長城汽車了。真金白銀的研發，讓其在中國汽車市場開闢出一條專屬於中國汽車品牌的科技賽道。

但是，近兩年的發展，長城汽車好似已經跟不上市場節奏了。

在今年8月份，長城汽車發佈了上半年財報，數據顯示，今年1-6月，長城汽車營業收入達621.34億元，同比增加0.33%，淨利潤為55.92億元，同比增長58.47%，毛利為114.20億元，同比增長13.48%，毛利率達18.38%；而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為20.58億元，同比減少27.56億元。

作為靠實力説話的長城汽車，其研發費用也在不斷增長。2022年上半年，長城汽車繼續在新能源和智能化等核心技術領域佈局，研發總投入超58.10億元（資本化研發投入+費用化研發投入），同比增長100.55%，佔營業收入比重高達9.35%。

去年4月，**長城汽車公佈了全新的3.0T發動機和9AT/9HAT超級動力總成的相關參數，此時的比亞迪也打通了新能源的任督二脈，但是兩者的結局卻不大一樣，**儘管其發動機和變速箱填補了國內自研高階動力領域空白，可以和外資豪華品牌比肩，但是消費者並不願意為其買單。究其原因，雖然動力高了，但是油耗也相應增加了，而油價也是隻高不低，在新能源大趨勢下，長城汽車銷量難免會出現下降。

然而，長城汽車新能源品牌歐拉也表現平平，前三季度累計銷量8.47萬輛，同比並沒有增長多少。而歐拉黑貓，白貓兩款車型一經上市，就贏得了不少女性消費者的青睞，好景不錯，因為成本壓力，卻被迫停產。

在看比亞迪，在今年9月份，比亞迪的銷量達到20.1萬輛，同比增長151.2%。

值得注意的是，哈佛作為長城汽車的頂樑柱，雖然在9月份銷量微減1.1%，但是在前三個季度銷量卻累計同比下滑16.42%。隨着新能源汽車的進場，哈弗在SUV領域的主宰力在慢慢消退。

在今年8月22日，長城哈佛品牌正式宣佈開啓新能源轉型。但是，面對諸多新能源品牌，哈佛還能創造出曾經的輝煌嗎？

質量問題頻出在今年9月，哈佛初戀，赤兔等多款車型被多個消費者投訴出現“爆漆”、起泡等現象。

根據媒體的報道，其中赤兔系列，2021款1.5T鉑金兔、2021款1.5T黃金兔、2022款1.5T黃銅兔、2022款1.5T紫銅兔等配置的赤兔都有類似情況。

根據車質網數據顯示，8月16日—9月14日，哈弗赤兔累計投訴量達到了466起，其中漆面起泡開裂是投訴的重災區。

無獨有偶，在去年年底，長城歐拉好貓陷入“芯片門”事件。據瞭解，在去年11月，一名用蘋果手機的車主在使用歐拉好貓互聯中發現沒有CarPlay功能，隨後發現長城汽車歐拉好貓使用的芯片不是其一直所宣稱的高通八核芯片，而是非常老舊的2016年的因特爾四核芯片。

對此，歐拉方面也明確回應，歐拉好貓參數配置表中顯示的是“智能服務處理平台”，包含了高通、英特爾、瑞薩等多種芯片，採用分散式獨立控制架構。其中，參數配置表裏的高通芯片使用在遠控模塊。但由於歐拉好貓在配置表裏只寫了高通，並未將“三智”系統內芯片全部寫上去，從而導致用户誤認為好貓搭載的就是高通8155芯片。

而在今年八月，哈佛F7也因為作為標配的“遠程控制功能”需要付費購買套餐才能使用引起消費者不滿。

如今，長城汽車頻頻被爆出質量問題，無疑是自毀品牌。在新能源浪潮下，長城汽車已經落後去比亞迪，吉利，奇瑞等車企，在燃油車市場，“哈弗神話”已很難再延續。

**長城汽車，命懸一線？**2020年7月，長城汽車在30週年發佈短片，長城汽車董事長魏建軍發問：“長城汽車未來會怎麼樣？依我看，命懸一線”。

在消費端，長城汽車各個品牌車型銷量不斷下降。在二級市場，截至10月14日A股收盤，長城汽車股價已跌落至2470.23億元，相較於去年最高點6280.95億元，近乎腰斬。

單從技術而言，長城汽車在自主品牌裏絕對是頂尖的，除了前文提到的動力以外，旗下更是擁有蜂巢易創、諾博汽車、曼德電子和精工汽車4大零部件供應商。

為什麼長城汽車的銷量不增反減呢？在作者看來，長城汽車在營銷上出了問題。

大家都知道，長城汽車的歐拉品牌針對的是女性市場。然而，魏牌作為長城汽車的高端品牌，不管是從外觀還是動力上，都是男性的首選，但是魏牌的營銷卻開始偏向於小眾的女性白領市場。

不僅如此，魏牌品牌定位也不是很堅定，產品迭代也不延續。

2016年，長城汽車魏品牌上市，之後銷量也是迅速上升，但是好景不長就開始走下坡路。數據顯示，2017-2021年全年銷量分別為8.64萬輛，13.94萬輛，10.6萬輛。7.85萬輛，5.83萬。

魏牌第一代的VV5、VV6、VV7在初期確實取得了成功，然而VV系列上市沒多久就宣佈停產。之後魏牌又熱衷於咖啡系列，先後以摩卡、瑪奇朵、拿鐵命名，組成了咖啡矩陣。而其品牌宣傳也從“新一代智能汽車”，更換到“0焦慮智能電動”再到“高端新能源品牌”，可見，隨着消費者心智的不斷成熟。長城汽車的產品定位已逐漸模糊。

值得一提的是，長城汽車在海外市場的發展還是不錯的。在今年9月份，長城汽車海外銷售18,837輛，同比增長64.70%，佔銷量比重達20.12%；1-9月海外銷售11.17萬輛，同比增長14.09%；

在自主品牌裏，長城汽車不管是在營銷還是產品佈局上顯然已經跟不上節奏，友商比亞迪已經在新能源領域大殺四方，而長城汽車還在慢慢試探。高端品牌高開低走，中低端車型品牌也已經老化，對長城汽車來説，向前探索之路依舊任重道遠。