長城現在似乎陷入了當年奇瑞多品牌發展一樣的困境_風聞

【本文來自《國產汽車終於起勢，長城汽車為什麼掉隊了？》評論區，標題為小編添加】

長城現在似乎陷入了當年奇瑞多品牌發展一樣的困境，想多生孩子好打架，最後變成自己打自己。

而且由於燃油車型的暢銷，使長城在是否堅定發展新能源車的戰略上陷入困惑，其有限資源被兩條線路攤薄，而多品牌的發展模式使得每個品牌獲得的資源更有限，尹同躍當年的困惑現在也在纏繞着魏總。

隨着這些年中國汽車業特別是新能源的快速發展，在傳統油車領域頗有簡述的長城走得急了點，生存的壓迫感和想急於出圈的緊迫感讓他走入了同質化盲目擴張的怪圈。

從新款H6採用VV7類似的設計開始，長城的同質化設計層出不窮，同時開始大量上新品牌，而每個品牌的內涵含糊不清，所面對的細分目標客户羣也缺乏清晰的描述，VV567各自面對那些客户，H2-9又面對那些客户，大狗跟坦克的差別定位在哪裏，咖啡系列想爭取誰，神獸又是個什麼東西，難道想開山海經的副本？

直男哈弗裏面怎麼又出來個初戀，想喚起男人們的少男情懷？歐拉到底是男人的還是女人的或者就是新能源的？機甲龍和圓夢又要往哪裏放？

現在就坦克品牌的目標客户羣要清晰一些，但其中300，500，700的目標客户又各不相同，也存在品牌內涵混亂的可能。説了這麼多，長城或者説魏總現在要做的就是縮減品牌線，重新進行品牌建設，講好品牌故事，清晰劃分目標客户，對現有產品重新歸類整理，有針對性的進行新產品設計，固化現有客户羣，用3-5年的時間重塑一個長城汽車。

長城是我很欣賞的一個車企，是中國民營汽車產業發展的一個縮影。希望他能度過企業躍級發展的瓶頸期，成為世界級的汽車品牌。