面對西方的鬆土晃樹的計劃，當前“保鏈護土”實際上是一個非常重要的舉措_風聞
西方朔-2022-10-16 09:00
可以根據德國法蘭克福上市公司DAX指數，看看德企上市企業，2021年度中國銷售佔公司總營收比例，來看看對中國市場依賴度。
英飛凌芯片佔比最高，幾乎達到40％。激烈的地緣製造碰撞，讓德國這家芯片廠在汽車行業可以説是風生水起。英飛凌是以57億美元的汽車半導體銷售額，位居全球市佔率第一寶座。而汽車半導體銷售額佔到該公司同期營收約44%。這個成績是離不開中國的。在中國汽車市場IGBT領域，英飛凌一家搶走佔70%市場。
德國三大汽車製造商，大眾、戴姆勒-奔馳和寶馬，中國銷售比例都是在30%以上。德國汽車行業應該能佔德國GDP的4%左右，這是德國工業的支柱。他們的根系有1/3來自中國。
這就是看到最近大眾汽車在中國花160億元來跟國內一家自動駕駛芯片公司地平線成立合資公司。這是對未來自動駕駛的恐懼和對中國市場的渴望。將近40%的銷售額和50%的利潤都來自於中國，大眾在這裏不能有任何閃失。
同樣寶馬也決定將原本在英國生產Mini電動汽車，改往中國。因為英國牛津工廠“沒有為電動汽車做好準備”。由於牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電車和油車，其運行效率並不高。這對於英國致力發展綠色新能源汽車是一個沉重打擊。前幾年本田也搬走了。英國汽車，這是連生產基地的資格可能都沒有了。在全球劇烈的“地理再發現”的供應鏈四處流動的關鍵窗口，英國汽車這次是要踏空了。
Adidas和彪馬依然是中國的常客。西門子分為了三個板塊，總部、醫療和能源，都在中國市場深深紮根。而中國區銷售額佔比13％。西門子醫療從本個月開始，中國區就完全獨立於亞太地區。而此前中國區佔比亞太地區的50%。西門子醫療，今後將會在中國，走出一條完全不同的獨立路線。
另外一個顯著依賴中國的就是德國的化工行業，例如巴斯夫、拜耳旗下獨立運營的科思創、拜爾集團、默克還有漢高。
聚合物巨頭的科思創的材料，可以説是無處不在…從小米腕錶的錶帶，到時尚女裝的紗線，到海上風機防腐蝕塗層。而上海一體化基地是科思創全球最大的綜合性生產基地，擁有11座工廠。截至2021年底，上海基地累計投資總額近300億元人民幣元。
漢高在上海經營多年。他在2021年的銷售額達到200億歐元，其中50%來自於粘合劑。而它在上海新的創新中心將於2023年完工，將擁有400多名研發人員。這是近年來少見的繼續加大研發中心的消息。
企業家的選擇是最誠實的。日德國的工業有三大根基：汽車、化學和機械設備。機械設備相對比較分散，如果細看過去，德國的機牀、塑料機械、包裝等也是高度依賴中國市場。而汽車和化學則因為高度的寡頭屬性，而將德國工業對中國的依賴這一點體現得淋漓盡致。
儘管美國歐洲和日本的政客，都在試圖晃動中國供應鏈的根基，極盡遷移之思之策。但中國供應鏈的最大優勢就是原有的根系龐雜，歷年來的投資是層層疊加夯實。面對西方的鬆土晃樹的計劃，當前“保鏈護土”實際上是一個非常重要的舉措。
很多跨國公司企業家已經動了遷移的心思，也在激烈地掙扎和判斷，這也是我們供應鏈的危險時刻。對待保持供應鏈高度活性與流動的政策，一定要有前瞻性。供應鏈一旦鬆了口，那可能就是個巨大的裂縫。隨後就可能是大壩決裂的連鎖性災難。
政治家的選擇，往往是潮汐來去週期往復。而企業家的使命，卻是要根系深扎基業長青。而這些土壤則需要保持充分的透氣性吧
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