為什麼寶馬MINI,寧願放棄英國老家,也要來中國建廠?_風聞
科技每日推送-有趣有温度,给你科技新鲜度2022-10-17 19:40
10月17日,有媒體消息稱,繼德國大眾168億元投資中國項目後,另一家德國車企寶馬,也決定將MINI電動車生產線,從英國牛津工廠遷移到中國!
寶馬下一代純電車型MINI,將改在中國江蘇張家港生產,作為與長城汽車合作的一部分。
科小編,看到這新聞的時候,當時就震驚了。
因為,**牛津工廠可以説是MINI品牌的故鄉,而MINI甚至象徵着英國汽車工業,**即使1994年寶馬收購該品牌後,牛津工廠依舊在生產MINI車型,目前已有60多年曆史。
而且德國總理朔爾茨,才剛喊話後不久,寶馬卻依舊執意搬遷到中國。
這寶馬MINI是受到了多大的委屈,頂着壓力,**才選擇了搬離老家英國?**科小編翻了下資料,這其中,寶馬確實有些迫不得已,但也有點高瞻遠矚。
着急的寶馬
效率低下的MINI工廠
首先,寶馬MINI在英國的日子,的確過得很艱難。
汽車雜誌《汽車經銷商》的消息稱,寶馬MINI品牌的負責人斯蒂芬妮·沃斯特,直接吐槽了英國的牛津工廠,“沒有為電動汽車做好準備”。
沃斯特稱,**牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電車和油車,運行效率不高。**還需要進行“翻新和投資”,才能適配純電車生產,並將舊的裝配線剝離出來。現在一年電動車產量僅4萬輛。
有媒體估計,這也意味着,牛津工廠最早也要到2030年,才能開始全力生產電動車。
看着英國那邊慢悠悠的動作,你就知道德國寶馬在背後,有多着急了吧。
而天然氣的短缺和漲價,也多多少少再推了一把寶馬。
有汽車行業研究機構報告顯示,歐洲能源危機,將直接導致汽車工廠停產。
從今年第四季度到明年,入冬將導致嚴重的能源短缺,歐洲汽車企業每季度預計將減產30%—40%。
歐洲車企的生意是沒法做了,產能不拉滿,根本就沒有效率可言。比利時首相德克羅警告説,當前的狀況持續下去,歐洲可能將經歷“去工業化”的風險。
停產不是長久之計,歐洲車企為了活下去,紛紛將生產線外遷,寶馬MINI只是其中一個代表。
寶馬選擇中國
寶馬遷出歐洲的電動車生產線,確實是一個無奈之下的商業決策。
那麼問題來了,為什麼寶馬是遷往中國,而非其他國家?
因為好處是顯而易見的。首先,中國擁有全球最完善的汽車產業鏈,價格還便宜,為啥不來?
以電動車成本大頭的動力電池為例,**2022年上半年,全球動力電池裝機量前十名,中國企業獨佔6席。**在中國,你不用為各種電車定製零部件煩惱,一切都為你準備好了。
君不見,愉快的馬斯克,已經將國產特斯拉,一艘艘船的往外出口賺鈔票了。
另外,奔馳吉利聯手打造的國產Smart在中國熱銷,寶馬勢必也非常眼饞,或許也堅定了寶馬MINI遷移到中國的決心。
國內對新能源汽車熱情的消費環境,巨大的發展潛力,也有利於寶馬MINI電動車的生長和發育。
在產能方面,寶馬也有先天優勢。2019年,它就與長城合資成立了光束汽車,規劃的產能每年可達到16萬輛,遠超英國的牛津工廠。
根據長城最新的消息,光束汽車也已經取得了江蘇張家港市的營業執照。2023年初,寶馬MINI或許就會在這裏研製生產。
(網傳光束汽車生產的國產寶馬MINI純電版)
現在對於MINI來説,現在是一個很重要的打基礎階段。那麼無疑,中國是最有利於寶馬MINI電動車型成長的市場。
同是德國血統的大眾,與寶馬英雄所見略同。
大眾今年剛宣佈,投資約24億歐元,約合人民幣168億元,與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司。主要聚焦自動駕駛領域的技術開發,借中國之力,彌補大眾在汽車智能化的缺陷。
大眾就是要深入地嵌入到中國汽車產業鏈,利用產業鏈優勢,守住其全球汽車的市場份額。
結語
為什麼歐洲的政客都在想方設法與中國“脱鈎”,這些德國公司卻並不買賬,甚至公然與之唱反調呢?
原因很簡單,政客未必懂經濟,可那些與中國有着密切經貿往來的企業,對此卻一清二楚。
它們清楚,中國的經濟必將有着良好的未來,丟掉中國的市場是它們所不能承受的。
這也能看出一種大趨勢,歐洲的高端製造,尤其是在英國這種沒落帝國的,正在加速向東方轉移。
這種大勢,不會受各種因素影響。傳統車企,想要做好電動化轉型,它就必須到中國來。
上一個是大眾,現在是寶馬,下一個會遷移到中國的歐洲企業是誰呢?
這些企業的到來也將帶來更為成熟、高端的技術與產品,能夠在淘汰國內劣等工廠與產品的過程中,促進中國科技的蓬勃發展。