為什麼寶馬MINI，寧願放棄英國老家，也要來中國建廠？_風聞

10月17日，有媒體消息稱，繼德國大眾168億元投資中國項目後，另一家德國車企寶馬，也決定將MINI電動車生產線，從英國牛津工廠遷移到中國！

寶馬下一代純電車型MINI，將改在中國江蘇張家港生產，作為與長城汽車合作的一部分。

科小編，看到這新聞的時候，當時就震驚了。

因為，**牛津工廠可以説是MINI品牌的故鄉，而MINI甚至象徵着英國汽車工業，**即使1994年寶馬收購該品牌後，牛津工廠依舊在生產MINI車型，目前已有60多年曆史。

而且德國總理朔爾茨，才剛喊話後不久，寶馬卻依舊執意搬遷到中國。

這寶馬MINI是受到了多大的委屈，頂着壓力，**才選擇了搬離老家英國？**科小編翻了下資料，這其中，寶馬確實有些迫不得已，但也有點高瞻遠矚。

着急的寶馬

效率低下的MINI工廠

首先，寶馬MINI在英國的日子，的確過得很艱難。

汽車雜誌《汽車經銷商》的消息稱，寶馬MINI品牌的負責人斯蒂芬妮·沃斯特，直接吐槽了英國的牛津工廠，“沒有為電動汽車做好準備”。

沃斯特稱，**牛津工廠必須在同一條生產線上同時生產電車和油車，運行效率不高。**還需要進行“翻新和投資”，才能適配純電車生產，並將舊的裝配線剝離出來。現在一年電動車產量僅4萬輛。

有媒體估計，這也意味着，牛津工廠最早也要到2030年，才能開始全力生產電動車。

看着英國那邊慢悠悠的動作，你就知道德國寶馬在背後，有多着急了吧。

而天然氣的短缺和漲價，也多多少少再推了一把寶馬。

有汽車行業研究機構報告顯示，歐洲能源危機，將直接導致汽車工廠停產。

從今年第四季度到明年，入冬將導致嚴重的能源短缺，歐洲汽車企業每季度預計將減產30%—40%。

歐洲車企的生意是沒法做了，產能不拉滿，根本就沒有效率可言。比利時首相德克羅警告説，當前的狀況持續下去，歐洲可能將經歷“去工業化”的風險。

停產不是長久之計，歐洲車企為了活下去，紛紛將生產線外遷，寶馬MINI只是其中一個代表。

寶馬選擇中國

寶馬遷出歐洲的電動車生產線，確實是一個無奈之下的商業決策。

那麼問題來了，為什麼寶馬是遷往中國，而非其他國家？

因為好處是顯而易見的。首先，中國擁有全球最完善的汽車產業鏈，價格還便宜，為啥不來？

以電動車成本大頭的動力電池為例，**2022年上半年，全球動力電池裝機量前十名，中國企業獨佔6席。**在中國，你不用為各種電車定製零部件煩惱，一切都為你準備好了。

君不見，愉快的馬斯克，已經將國產特斯拉，一艘艘船的往外出口賺鈔票了。

另外，奔馳吉利聯手打造的國產Smart在中國熱銷，寶馬勢必也非常眼饞，或許也堅定了寶馬MINI遷移到中國的決心。

國內對新能源汽車熱情的消費環境，巨大的發展潛力，也有利於寶馬MINI電動車的生長和發育。

在產能方面，寶馬也有先天優勢。2019年，它就與長城合資成立了光束汽車，規劃的產能每年可達到16萬輛，遠超英國的牛津工廠。

根據長城最新的消息，光束汽車也已經取得了江蘇張家港市的營業執照。2023年初，寶馬MINI或許就會在這裏研製生產。

（網傳光束汽車生產的國產寶馬MINI純電版）

現在對於MINI來説，現在是一個很重要的打基礎階段。那麼無疑，中國是最有利於寶馬MINI電動車型成長的市場。

同是德國血統的大眾，與寶馬英雄所見略同。

大眾今年剛宣佈，投資約24億歐元，約合人民幣168億元，與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司。主要聚焦自動駕駛領域的技術開發，借中國之力，彌補大眾在汽車智能化的缺陷。

大眾就是要深入地嵌入到中國汽車產業鏈，利用產業鏈優勢，守住其全球汽車的市場份額。

結語

為什麼歐洲的政客都在想方設法與中國“脱鈎”，這些德國公司卻並不買賬，甚至公然與之唱反調呢？

原因很簡單，政客未必懂經濟，可那些與中國有着密切經貿往來的企業，對此卻一清二楚。

它們清楚，中國的經濟必將有着良好的未來，丟掉中國的市場是它們所不能承受的。

這也能看出一種大趨勢，歐洲的高端製造，尤其是在英國這種沒落帝國的，正在加速向東方轉移。

這種大勢，不會受各種因素影響。傳統車企，想要做好電動化轉型，它就必須到中國來。

上一個是大眾，現在是寶馬，下一個會遷移到中國的歐洲企業是誰呢？

這些企業的到來也將帶來更為成熟、高端的技術與產品，能夠在淘汰國內劣等工廠與產品的過程中，促進中國科技的蓬勃發展。