寶馬生產線從英國遷到中國:美國收割歐洲的陽謀破產了?_風聞
正解局-正解局官方账号-洞察产业/城市/企业,正解中国成长的力量。2022-10-17 12:30

美國借俄烏衝突、歐盟遭殃之際,吸引外遷的歐洲企業,坐收漁翁之利。
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最近,《泰晤士報》報道,寶馬將停止在英國生產電動MINI車,並將生產線轉移到中國工廠。
德國石化巨頭巴斯夫也宣佈,將在中國投資建設新生產線。
歐洲企業為何選擇中國?
美國收割歐洲的陽謀破產了嗎?

MINI汽車品牌由英國汽車公司於1959年推出,是一款風靡全球、個性十足的小型兩廂車。
2000年,寶馬收購MINI品牌,為了保留MINI最為純正的英倫血統,新車的總裝車間依舊放在了最為著名的牛津工廠。
牛津是MINI品牌的“歷史故鄉”,生產MINI車型已有約60年曆史。
除了傳統的燃油車型,牛津工廠累計生產了約20萬輛電動汽車,年均產量約為4萬輛。

MINI牛津工廠生產線
現在,寶馬為何要將電動車型轉移到中國?
一個時代大背景,是英國脱歐。
英國脱歐,撼動了英倫三島與歐洲大陸原有的供應鏈與經濟貿易體系。
具體而言,新的海關審查制度、車型重新認證和高達10%的整車關税,都將對英國汽車製造商產生不利影響。
包括寶馬在內的很多英國車企,害怕無法像過去那樣,自由地將零部件從歐洲大陸運往英國總裝,再自由地將整車從英國銷往歐洲大陸。
早在英國脱歐之前,寶馬MINI品牌負責人施瓦岑鮑爾就對英國天空新聞表示,如果英國脱歐出現混亂局面,寶馬會考慮將旗下Mini系列車型的生產從位於英格蘭南部的牛津工廠遷出。
日本車企動作更快。
受英國脱歐影響,2021年7月,日本本田永久關閉了位於英國南部的斯文登工廠。
日產汽車也表示,日產將在日本九州工廠生產下一代X-Trail SUV,而並非選擇在英國桑德蘭地區生產。

日本本田的斯文登工廠
所以説,寶馬遷出電動車產線,是一個無奈之下的商業決策。
那麼問題來了,寶馬電動車產線為何要遷往中國而非其他國家?
這是基於中國全國的電動車產業鏈決定的。
中國擁有全球最完善的汽車產業鏈。
以動力電池為例,2022年上半年,全球動力電池裝機量前十名,中國企業獨佔6席。

2022年上半年全球動力電池裝機量前十名 圖片來源:巨潮WAVE
剩下的全是日韓企業,沒有一家歐洲企業上榜。
歐洲大陸的電動車產業鏈,確實不佔優勢。
寶馬將電動車生產線轉移到中國,是一個自然而然的選擇。
從銷量上看,中國市場佔據了MINI全球接近10%的銷量份額。
此外,寶馬MINI已與中國企業長城汽車達成合作,共同推出MINI純電動車型。
寶馬MINI在中國國產化後,當然也有利於進一步擴大在中國的銷量。

最近,德企巴斯夫在中國廣東湛江投資100億歐元的一體化基地正式投產。
此外,巴斯夫更是表示,計劃繼續追加投資,新建一座世界級規模的新戊二醇(NPG)裝置,年產量達8萬噸。

巴斯夫湛江一體化基地
巴斯夫不是普通的企業,而是全球最大的化工公司。
這家全球巨頭,為何加碼中國市場?
首先,這得益於雙方良好的合作關係。
目前,巴斯夫在中國有31個生產基地。
2021年,巴斯夫在中國實現了120億歐元的銷售額,創下其歷史新高。
大中華區2021年貢獻了巴斯夫約15%的銷售額,是該集團在全球的第二大市場,也是最具增長潛力的市場。
因為與中國走得太近,巴斯夫一度被警告。
但是,巴斯夫的老總説得很實在:中國有增速最快的化工市場,2030年就能佔全球市場的一半。
這麼大的市場機會,巴斯夫捨不得放棄。
其次,歐洲能源危機讓巴斯夫更加看重中國市場。
能源是工業的血液。
小到織襪子,大到造飛機,都離不開能源。
像巴斯夫這樣的化工巨頭,更是能源消耗大户。
相關數據顯示,巴斯夫的化工綜合生產基地位於德國路德維希港,佔地10平方公里,天然氣需求佔到德國全國總需求的4%。

巴斯夫公司在德國路德維希港的工廠
然而,當前的俄烏衝突,導致歐洲能源緊張。
特別是即將到來的冬季,德國的天然氣狀況恐怕不容樂觀。
作為天然氣消耗大户,巴斯夫一方面要支付天然氣價格上漲的成本,另一方面還要承擔隨時斷氣的風險。
巴斯夫曾多次表示,如果天然氣的供應小於最大需求的50%,就不得不關閉或縮減它在德國的基地了。
再看中國,雖然中國天然氣對外依賴度較高,但國內供應非常穩定,水電等其他基礎能源也同樣可靠。
湛江一體化基地能正式開始投產,對巴斯夫穩定全球市場來説可謂是“雪中送炭”。
當前國際形勢錯綜複雜,巴斯夫新增投資更顯謹慎。
在中國,生產端的能源—原料—人力等要素穩定,消費端的市場看好,投資回報可期。
巴斯夫當然願意放心大膽地追加投資。

俄烏衝突導致的歐洲能源危機,很多人大部分注意力都集中在歐洲老百姓的生活上。
其實,能源對企業,特別是製造業影響也很大。
歐洲原本是一個煤炭、石油、天然氣對外部高度依賴的經濟體。
由於能源價格的劇烈波動和持續的供應鏈問題威脅着歐洲,比利時首相德克羅警告説,當前的狀況持續下去,歐洲可能將經歷“去工業化”的風險。
德克羅的警告,絕非危言聳聽。
事實上,很多歐洲企業已經被迫停產。
據歐洲金屬貿易協會稱,歐洲的鋁產量已經減少30%。
在荷蘭,世界上最大的鋅生產商新星正在暫停生產。
在德國,最大的紙品製造商之一Hakle宣佈陷入破產狀態。
停產不是辦法,歐洲企業要想活下去,只好將業務向外轉移。
這恰恰是美國“收割歐洲”的陽謀——
借俄烏衝突、歐盟遭殃之際,吸引外遷的歐洲企業,坐收漁翁之利。
比如,拜登簽署總價值為7500億美元的《通脹削減法案》,重點覆蓋清潔能源製造業,寧願違反WTO規則,也要以廉價能源和低税收吸引德國公司。

拜登簽署《通脹削減法案》
美國確實是歐洲企業的最佳遷移目的地之一。
據德國《商報》日前報道,僅美國的俄克拉荷馬州就吸引了60多家德國企業前往投資擴展業務,其中包括漢莎航空、西門子、阿爾迪和費森尤斯。
總部設在盧森堡的鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾今年4月已在得克薩斯州投資了一家生產熱壓塊鐵的工廠。
總部設在阿姆斯特丹的氨和氮產品製造商OCI NV在今年9月宣佈,該公司將在美國得克薩斯州擴建一座氨氣工廠。
不過,美國自身製造業就“空心化”,亦面臨供應鏈不暢、缺少勞動力等問題。
這恰恰是中國的優勢,也是吸引歐洲企業投資的地方。
實際上,歐洲企業轉移業務,部分將面臨選擇美國還是選擇中國的問題。
中國最大的優勢,已不是低成本的勞動力,而是完善的產業鏈與龐大的市場。
很多情況,這兩者是一個硬幣的兩面。
比如,最近,德國大眾汽車宣佈,將投資約24億歐元(約合人民幣168億元),與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司,主要聚焦自動駕駛領域的技術開發。

雙方合作
大眾這次投資的行業背景是,中國是大眾最大的市場,每年約40%的大眾汽車交付至中國。
然而,大眾也在中國市場面臨着壓力,2021年遭遇了銷售額下滑的情況,其中一個原因是大眾車型在數字化方面的不足。
大眾之所以要與地平線合作,就是要嵌入中國汽車產業鏈,以守住市場份額。
大眾的選擇,也是很多外企的選擇。
這恰恰是想收割歐洲的美國,不願看到的。
今年5月中旬,美國財長耶倫在布魯塞爾經濟論壇上發表講話,策動歐盟與美國合作,與中國進一步“脱鈎”。
本月11日,德國總理朔爾茨在出席一場會議時明確表示反對“脱鈎”,強調“脱鈎將是完全錯誤的道路”。
2022年1~8月,中國實際使用外資1384.1億美元,同比增長20.2%。
根據德國經濟研究所今年8月發佈的數據,今年上半年,德國在華投資約為100億歐元,創歷史新高。
資本是最聰明的。