寶馬生產線從英國遷到中國：美國收割歐洲的陽謀破產了？_風聞

美國借俄烏衝突、歐盟遭殃之際，吸引外遷的歐洲企業，坐收漁翁之利。

正解局出品

最近，《泰晤士報》報道，寶馬將停止在英國生產電動MINI車，並將生產線轉移到中國工廠。

德國石化巨頭巴斯夫也宣佈，將在中國投資建設新生產線。

歐洲企業為何選擇中國？

美國收割歐洲的陽謀破產了嗎？

MINI汽車品牌由英國汽車公司於1959年推出，是一款風靡全球、個性十足的小型兩廂車。

2000年，寶馬收購MINI品牌，為了保留MINI最為純正的英倫血統，新車的總裝車間依舊放在了最為著名的牛津工廠。

牛津是MINI品牌的“歷史故鄉”，生產MINI車型已有約60年曆史。

除了傳統的燃油車型，牛津工廠累計生產了約20萬輛電動汽車，年均產量約為4萬輛。

MINI牛津工廠生產線

現在，寶馬為何要將電動車型轉移到中國？

一個時代大背景，是英國脱歐。

英國脱歐，撼動了英倫三島與歐洲大陸原有的供應鏈與經濟貿易體系。

具體而言，新的海關審查制度、車型重新認證和高達10%的整車關税，都將對英國汽車製造商產生不利影響。

包括寶馬在內的很多英國車企，害怕無法像過去那樣，自由地將零部件從歐洲大陸運往英國總裝，再自由地將整車從英國銷往歐洲大陸。

早在英國脱歐之前，寶馬MINI品牌負責人施瓦岑鮑爾就對英國天空新聞表示，如果英國脱歐出現混亂局面，寶馬會考慮將旗下Mini系列車型的生產從位於英格蘭南部的牛津工廠遷出。

日本車企動作更快。

受英國脱歐影響，2021年7月，日本本田永久關閉了位於英國南部的斯文登工廠。

日產汽車也表示，日產將在日本九州工廠生產下一代X-Trail SUV，而並非選擇在英國桑德蘭地區生產。

日本本田的斯文登工廠

所以説，寶馬遷出電動車產線，是一個無奈之下的商業決策。

那麼問題來了，寶馬電動車產線為何要遷往中國而非其他國家？

這是基於中國全國的電動車產業鏈決定的。

中國擁有全球最完善的汽車產業鏈。

以動力電池為例，2022年上半年，全球動力電池裝機量前十名，中國企業獨佔6席。

2022年上半年全球動力電池裝機量前十名 圖片來源：巨潮WAVE

剩下的全是日韓企業，沒有一家歐洲企業上榜。

歐洲大陸的電動車產業鏈，確實不佔優勢。

寶馬將電動車生產線轉移到中國，是一個自然而然的選擇。

從銷量上看，中國市場佔據了MINI全球接近10%的銷量份額。

此外，寶馬MINI已與中國企業長城汽車達成合作，共同推出MINI純電動車型。

寶馬MINI在中國國產化後，當然也有利於進一步擴大在中國的銷量。

最近，德企巴斯夫在中國廣東湛江投資100億歐元的一體化基地正式投產。

此外，巴斯夫更是表示，計劃繼續追加投資，新建一座世界級規模的新戊二醇（NPG）裝置，年產量達8萬噸。

巴斯夫湛江一體化基地

巴斯夫不是普通的企業，而是全球最大的化工公司。

這家全球巨頭，為何加碼中國市場？

首先，這得益於雙方良好的合作關係。

目前，巴斯夫在中國有31個生產基地。

2021年，巴斯夫在中國實現了120億歐元的銷售額，創下其歷史新高。

大中華區2021年貢獻了巴斯夫約15%的銷售額，是該集團在全球的第二大市場，也是最具增長潛力的市場。

因為與中國走得太近，巴斯夫一度被警告。

但是，巴斯夫的老總説得很實在：中國有增速最快的化工市場，2030年就能佔全球市場的一半。

這麼大的市場機會，巴斯夫捨不得放棄。

其次，歐洲能源危機讓巴斯夫更加看重中國市場。

能源是工業的血液。

小到織襪子，大到造飛機，都離不開能源。

像巴斯夫這樣的化工巨頭，更是能源消耗大户。

相關數據顯示，巴斯夫的化工綜合生產基地位於德國路德維希港，佔地10平方公里，天然氣需求佔到德國全國總需求的4%。

巴斯夫公司在德國路德維希港的工廠

然而，當前的俄烏衝突，導致歐洲能源緊張。

特別是即將到來的冬季，德國的天然氣狀況恐怕不容樂觀。

作為天然氣消耗大户，巴斯夫一方面要支付天然氣價格上漲的成本，另一方面還要承擔隨時斷氣的風險。

巴斯夫曾多次表示，如果天然氣的供應小於最大需求的50%，就不得不關閉或縮減它在德國的基地了。

再看中國，雖然中國天然氣對外依賴度較高，但國內供應非常穩定，水電等其他基礎能源也同樣可靠。

湛江一體化基地能正式開始投產，對巴斯夫穩定全球市場來説可謂是“雪中送炭”。

當前國際形勢錯綜複雜，巴斯夫新增投資更顯謹慎。

在中國，生產端的能源—原料—人力等要素穩定，消費端的市場看好，投資回報可期。

巴斯夫當然願意放心大膽地追加投資。

俄烏衝突導致的歐洲能源危機，很多人大部分注意力都集中在歐洲老百姓的生活上。

其實，能源對企業，特別是製造業影響也很大。

歐洲原本是一個煤炭、石油、天然氣對外部高度依賴的經濟體。

由於能源價格的劇烈波動和持續的供應鏈問題威脅着歐洲，比利時首相德克羅警告説，當前的狀況持續下去，歐洲可能將經歷“去工業化”的風險。

德克羅的警告，絕非危言聳聽。

事實上，很多歐洲企業已經被迫停產。

據歐洲金屬貿易協會稱，歐洲的鋁產量已經減少30%。

在荷蘭，世界上最大的鋅生產商新星正在暫停生產。

在德國，最大的紙品製造商之一Hakle宣佈陷入破產狀態。

停產不是辦法，歐洲企業要想活下去，只好將業務向外轉移。

這恰恰是美國“收割歐洲”的陽謀——

借俄烏衝突、歐盟遭殃之際，吸引外遷的歐洲企業，坐收漁翁之利。

比如，拜登簽署總價值為7500億美元的《通脹削減法案》，重點覆蓋清潔能源製造業，寧願違反WTO規則，也要以廉價能源和低税收吸引德國公司。

拜登簽署《通脹削減法案》

美國確實是歐洲企業的最佳遷移目的地之一。

據德國《商報》日前報道，僅美國的俄克拉荷馬州就吸引了60多家德國企業前往投資擴展業務，其中包括漢莎航空、西門子、阿爾迪和費森尤斯。

總部設在盧森堡的鋼鐵巨頭安賽樂米塔爾今年4月已在得克薩斯州投資了一家生產熱壓塊鐵的工廠。

總部設在阿姆斯特丹的氨和氮產品製造商OCI NV在今年9月宣佈，該公司將在美國得克薩斯州擴建一座氨氣工廠。

不過，美國自身製造業就“空心化”，亦面臨供應鏈不暢、缺少勞動力等問題。

這恰恰是中國的優勢，也是吸引歐洲企業投資的地方。

實際上，歐洲企業轉移業務，部分將面臨選擇美國還是選擇中國的問題。

中國最大的優勢，已不是低成本的勞動力，而是完善的產業鏈與龐大的市場。

很多情況，這兩者是一個硬幣的兩面。

比如，最近，德國大眾汽車宣佈，將投資約24億歐元（約合人民幣168億元），與中國智能計算平台提供商地平線共同成立一家新公司，主要聚焦自動駕駛領域的技術開發。

雙方合作

大眾這次投資的行業背景是，中國是大眾最大的市場，每年約40%的大眾汽車交付至中國。

然而，大眾也在中國市場面臨着壓力，2021年遭遇了銷售額下滑的情況，其中一個原因是大眾車型在數字化方面的不足。

大眾之所以要與地平線合作，就是要嵌入中國汽車產業鏈，以守住市場份額。

大眾的選擇，也是很多外企的選擇。

這恰恰是想收割歐洲的美國，不願看到的。

今年5月中旬，美國財長耶倫在布魯塞爾經濟論壇上發表講話，策動歐盟與美國合作，與中國進一步“脱鈎”。

本月11日，德國總理朔爾茨在出席一場會議時明確表示反對“脱鈎”，強調“脱鈎將是完全錯誤的道路”。

2022年1~8月，中國實際使用外資1384.1億美元，同比增長20.2%。

根據德國經濟研究所今年8月發佈的數據，今年上半年，德國在華投資約為100億歐元，創歷史新高。

資本是最聰明的。