鐵道兵簡史：百萬無名英雄的故事_風聞

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一、新生：解放戰爭（1949-1950）和解放軍中許許多多的特種部隊一樣，鐵道兵誕生於解放軍最需要的時候。

1948年夏天，解放戰爭來到一個關鍵轉折點：經過4年艱苦奮鬥，林彪的東北野戰軍已經發展到75萬，從數量還是質量上都全面碾壓東北的50萬國軍。

因此，我軍決定在東北首先打響最終決戰，這就是後來大家熟知的遼瀋戰役。

儘管擁有數量上的優勢，林彪的擔子卻一點也不輕鬆：打贏很輕鬆，但是不能放這50萬國軍逃離東北，否則，很有可能導致全國解放陷入僵局。

為了保證解放戰爭的進程，東野必須把50萬國軍在東北就地全殲。

由於東北特殊的地理環境，想要完成這個任務比想象中稍微容易一點：自古以來，大軍想要從陸地進出東北，只能從錦州經過，東野只要拿下錦州，東北國軍就插翅難飛。

問題是，國軍一旦發現東北野戰軍的意圖，就會派兵加強錦州的守備，同時讓其他國軍拼命開跑，這樣一來，東野是無論如何攔不住的。

想要拿下錦州，就必須絕對保密。

正是在這裏，東北野戰軍遇上了最大的問題：只要東野大軍一出動，是沒辦法不被國軍發現的。

那個時候，東北野戰軍部署基本靠走，而東野的主要基地又遠在松花江以北，距離錦州直線距離接近700公里。

這個距離意味着，如果單靠步兵用腳走，最快最快也必須要20天以上。

幾十萬大軍在東北大平原上奔跑整整20天，這還保密個啥啊，就算全東北的老百姓都裝作看不見，天上飛來飛去的國軍飛機也不可能看不見。

老革命遇上了新問題，得想新辦法。

其實，世界戰爭中，對於這個問題是有現成答案的。

想要隱蔽而快速部署數十萬大軍，最好的辦法就是用鐵路。

早在1900年左右，歐洲各國已經開始大規模使用鐵路運輸部隊。

一個典型的例子就是俄羅斯的西伯利亞大鐵路，這條鐵路西起莫斯科，東接西伯利亞，是俄羅斯控制西伯利亞地區的關鍵所在。

由於西伯利亞氣候苦寒，地廣人稀，養不起大量駐軍，一旦被人進攻必須靠莫斯科派援軍。

如果沒有鐵路，俄軍從莫斯科到西伯利亞需要整整1年，那時候侵略軍搞不好連娃都有了；而西伯利亞大鐵路修通後，援軍只需要半個月就能趕到前線，完全不是一個概念。

1904年，日本人眼看着毛子在修西伯利亞大鐵路，知道這是自己的最後機會，於是搶抓時機對西伯利亞發起總攻，西伯利亞薄弱的俄軍果然抵擋不住。

而毛子的應對策略非常簡單粗暴，他們埋頭繼續瘋狂修路：你等着，把鐵路修好了我就搖人！

這個粗暴的策略最終被證明有效，鐵路修好後，毛熊一車皮一車皮地從莫斯科向遠東運來，日本人見好就收，立刻放下槍開口和談。

可見在現代戰爭中，鐵路的使用有時可能影響戰爭的勝負。

然而，在1948年之前，解放軍不僅幾乎沒有用過鐵路，還把鐵路當成了主要的破壞對象——因為用鐵路的主要是國軍，只要拆壞鐵路，就能有效阻止國軍的兵力調動。

隨着東北解放戰爭不斷發展，東北國軍一茬一茬地被割掉，主席在1948年初果斷意識到馬上要變天，及時向東野發來命令：

東北與華北敵人越打越少，幾個月後，形勢將起變化，請考慮某些鐵路不破壞或只做戰術性破壞，而不徹底破壞，以利我軍爾後使用。

主席所料果然沒錯，就在遼瀋決戰即將開打的關鍵時刻，解放軍終於開始要學習“鐵路”這門課程了。

這個時候東北的鐵路狀態非常差，不是這裏斷一節，就是那裏少一段——解放軍之前打得越好，鐵路的情況就越糟糕——整個東北，幾乎沒有一段可以完整通車的線路。

於是，想要打好遼瀋戰役，就得打錦州，想要打錦州，就得修鐵路。

搞破壞簡單，修東西可沒那麼容易。

想要修鐵路，就得有專門的隊伍。

１９４８年７月５日，東北野戰軍鐵道縱隊成立，下轄四個支隊，由26000多幹部、戰士、鐵路工程技術人員組成。

這支部隊的使命很簡單：修路。

土八路和國民黨最大的區別之一就是：國民黨除了搞破壞，就不會幹別的；而土八路雖然搞破壞一流，搞生產同樣是一把好手。

國民黨在東北幾年都修不好的鐵路，僅僅1個月就被鐵道縱隊給修好了。

1948年9月，通往錦州前沿重鎮義縣的鐵路已經順利通車。東野３縱、２縱5師、６縱17師和炮兵縱隊，連同7000萬斤糧食、11000噸油料、1000萬發子彈、15萬枚手榴彈、20萬發炮彈、5萬斤炸藥、100萬套棉衣、棉帽和棉鞋以及大量的醫療和通訊器材在四平、梅河口等車站秘密裝車。

為了絕對保密，運送部隊的列車全用棚車，開車前車門加鎖，貼上封條。列車運行時看不到部隊人影，聽不到説話聲音，就連鐵路員工也不知道運的是什麼。

９天之內，整整10萬大軍和無數戰略物資被迅速、隱秘地運到錦州前沿的義縣。

東野的隱蔽工作最終被證明完成成功，在國民黨所有的資料中，沒有任何一份資料顯示國軍察覺到了東野大軍南下的行動。

遼瀋戰役的第一炮在義縣順利打響，一直到義縣被東野拿下，國軍還是不知道這都是哪裏跑來的天兵天將。

有俘虜不停地問東野戰士：

“貴軍是從哪裏上來的，怎麼上來的，怎麼這麼快？”

由於對東野的突然襲擊毫無心理準備，東北國軍陷入一片混亂，老蔣親自飛來東北調兵也沒用，錦州在一個月後陷落，整個遼瀋戰役僅僅用了不到2個月就勝利結束，東北50萬國軍被殲滅了47萬，其中有41萬人是眼看沒戲了當場起義或者投降的。

遼瀋戰役讓解放軍徹底意識到鐵路對於現代戰爭的重要意義，於是，東野剛剛成立的鐵道縱隊一下就變成了成了全國解放軍的香餑餑，哪裏要開戰，鐵道縱隊就先趕去哪裏。

重要性上去了，地位當然也要隨之提高。

1949年4月，鐵道縱隊正式擴編為中國人民解放軍鐵道兵團，由軍委鐵道部直接領導。

鐵道兵團的使命簡潔而明瞭：

“野戰軍打到哪裏，就把鐵路修到哪裏。”

跟隨着解放軍的腳步，鐵道兵團走遍了中國的大江南北。

這支部隊最大的特點是，他們從來沒有“修復”這樣的任務，每一次任務都是“搶修”，在有限時間之內必須完成通車，不通車不行，大軍就在後面等着。

因此，儘管手上並沒有槍，但是鐵道兵同樣在戰鬥，時間就是他們的敵人，鐵路就是他們的戰場。

在一次次急難險重的搶修當中，鐵道兵湧現出了大量的戰鬥英雄。

在隴海線的搶修中，為了修復一座被徹底摧毀的鐵路橋，技術工人楊連第赤手空拳爬上了45米高的橋墩，成功搭好了腳手架，克服了修橋的最大障礙。

45米這個數字大家可能沒有感覺，給大家看一眼這座橋現在的照片就知道了：

那個年代，爬高哪有什麼防護措施？手一滑，命就沒了。

要知道，國民黨為了修復這座橋，專門請來美國人幫忙，花了整整兩年時間也沒把橋修復，主要問題就是以當年的技術，沒人敢去爬這麼高的橋墩。

而鐵道兵和國民黨最大的區別就是：國民黨就算拿槍逼着也沒人去爬，而楊連第自己主動申請去爬。

準確説，不讓他爬，他還有意見。

正是這顯而易見的差距，導致了天差地別的結局——這座國民黨用了2年都沒有修好的橋，鐵道兵修通只用了2個月。

“登高英雄”楊連第的威名，也從此傳遍了大江南北。

楊連第有這樣的精神，就沒有什麼可以阻止鐵道兵的腳步。

在南方，白崇禧親自部署破壞的，號稱沒有3年無法修復的粵漢、湘桂鐵路，鐵道兵只用了5個月就全部修好了。

1949年，鐵道兵的腳步跑遍了全國每一個主要戰場，在這羣鐵打的漢子面前，沒有修不好的路，沒有架不起的橋。

隨着鐵道兵團一次又一次提前攻克難關，全國解放的進度也在一次次地加速、加速、再加速。

從某種意義上説，鐵道兵，是解放軍真正的“開路先鋒”。

二、成長：抗美援朝（1951-1953年）儘管在解放戰爭中大放異彩，然而，鐵道兵還是很快遭遇了自己第一次“危機”。

1950年，新中國軍隊開始進行復員工作，在確認裁軍名單時，中央財經委員會考慮到鐵道兵的特殊性質，建議鐵道兵團集體復員，改為企業化進行管理。

鐵道兵團司令滕代遠表示不能接受，他直接找到主席，表示鐵道兵團在戰爭時期能夠搶修鐵路，是可以直接影響戰局的重要部隊。

主席非常重視滕代遠的意見，在和其他高層認真討論之後，決定留下鐵道兵團。

一個重要的原因是，那是1950年5月，主席知道朝鮮戰爭已經不遠了。

1950年6月25日，朝鮮戰爭爆發，同年10月25日，志願軍入朝參戰。

首批志願軍參戰後不到半個月，鐵道兵團就收到了入朝的命令，他們緊跟着第一批志願軍的腳步，雄赳赳氣昂昂跨過了鴨綠江。

鐵道兵很快發現，這次任務的難度是地獄級。

跟在國內偶爾出現的國軍飛機完全不同，美軍空軍把破壞後勤線路作為他們的戰略任務來執行。

鋪天蓋地的大當量炸彈，幾乎從未間斷過的轟炸，以及可以用米來作為單位的射擊精準度——鐵道兵面對的，是聞所未聞的強大敵人。

在鐵道兵入朝之前，朝鮮對美軍的轟炸毫無辦法，整個鐵路線被炸得粉碎，原先960公里長的鐵路能夠通車的剩下不到300公里，而且頭尾全斷，只有中間一段可以使用，基本就是癱瘓狀態。

鐵道兵入朝之後，美軍空軍的好日子也到頭了。

很快，美軍空軍就發現，北朝鮮炸燬的鐵道開始超常的速度恢復，有時甚至今天剛炸的橋，第二天就已經被人修好；有時候這邊顯眼的橋沒修，可是仔細一看，旁邊不顯眼的地方冒出了一條新橋。

經驗豐富的美軍知道，這意味着志願軍有個靠譜的後勤部隊也已經入朝。

於是，美軍飛機開始投放後方維修部隊的噩夢——定時炸彈。

顧名思義，定時炸彈剛扔下時不會引爆，具體什麼時候引爆沒人知道，這就意味着拆彈非常危險。

而不拆彈，又將極大的拖慢維修進程。

金剛川裏有這個鏡頭：橋修好了，步兵上橋了，暗藏的延時炸彈才引爆

然而，美軍空軍很快發現，這些定時炸彈效果遠比想象中要差，那些該死的鐵路還是在不斷地復原，這讓他們着實迷茫了好一陣子。

這些美軍少爺可能不會想到，鐵道兵對付定時炸彈的辦法非常純樸：

搬走。

鐵道兵的戰史中，清楚地記載了這些勇士的壯舉：

第1師第1團3連排長仇奉章帶領班長張家興、戰士吳同宣、劉繼可、衞生員張傑等，冒着生命危險將敵機投到隧道口的2枚重磅定時炸彈搬下路基，拴上繩子拉出500米以外，排除了隱患;第3師第23線路團4連班長王國章，寒夜潛水，將敵機投在價川線35公里橋下2米多深冰水中的定時炸彈拴上繩子拉上岸邊移走，排除了險情…

並不是每個戰士都這麼幸運，很多炸彈在搬運時爆炸了，搬運炸彈的勇士英勇犧牲。

然而，鐵道兵從來沒有怕過。

後來，一位叫李雲龍的勇敢鐵道兵更進一步——他直接動手拆彈。

這玩意我就沒法形容了，且看李雲龍老前輩自己的回憶：

…我慢慢穩下心來，仔細地把定時彈渾身打量一番：一頭大，一頭小，腰間還掛着兩個鐵耳環。根據從前裝地雷的經驗，引火帽、撞針什麼的都是藏在大頭這邊。我一邊估量着，一邊暗暗對自已説：“別慌，找準了門路再下手。”我捲起袖子，搶起小錘，對着大頭當當地敲起來。我敲幾下就停下來聽聽有什麼動靜。錘頭敲着定時彈迸出點點火星，左敲右敲，定時彈大頭的螺絲蓋子給敲鬆了，我馬上把它擰開，裏面便露出一個螺絲扣，我用手按了按，沒有什麼動靜，便從裏面慢慢掏出彈簧，拆掉撞針。到底卸開了，只剩下一個鐵殼子，一動也不動地躺在面前，我長長地吁了口氣…

…這天，已是卸到第九顆了。這顆定時彈又落在山洞附近，但模樣和前幾個卻不一樣，又大又粗，足有一千磅，腦袋上還帶着個風翅。我心裏想：這傢伙怪頭怪腦的，可要小心對付它！我用手緊擰風翅，可是擰出一腦袋汗，還是擰不動它。這時，我真有點火了，想不到七八顆定時彈都卸開了，就這傢伙費勁！於是，我雙腿夾住定時彈，掄起小錘，照着風翅敲打了一下。只聽得“刺”一聲，風翅突然鳴鳴地轉起來，我連忙用手去擋，哪能擋得住，眼看風翅帶動撞針，撞針直往後縮，我一看不好，撞針碰到引火帽上便要爆炸了！趕快跑吧，不行，那邊就是山洞，山洞裏面還有火車，我不能走……就在這火燒眉毛的時刻，一旦把生死丟在一邊，人反倒鎮靜下來了，我向周圍掃視了一下，在地上揀起一塊木片，往風翅空隙裏猛一插，死勁地別住，風翅不轉了。我趁勢使勁抓住那個撞針，猛往外一拉，把它拔了出來。這顆頑固狡猾的定時彈，又被我征服了。在以後的日子裏，我又連續卸了三十五枚定時彈……要知道，土八路李雲龍動手拆的，可是威力巨大的定時航空炸彈，在完全不知道構造的情況下，李雲龍就敢動手去敲！

可能，叫這個名字的都是膽大包天的猛人吧。

無處不在的飛機和定時炸彈無法阻止鐵道兵的腳步，朝鮮的鐵路一段一段地被修復。截止1951年3月，英勇的鐵道兵共搶修鐵路923公里，極大改善了前線運輸的不利局面。

然而，即使鐵道兵在入朝之前已經做足了心理準備，恐怕他們還是不會想到，有一天，美軍會拿出全部的力量來對付他們。

1951年8月，隨着停戰談判的開始，雙方均不再主動進行大規模戰鬥，前線戰場基本沉寂。

趁着前線不再需要空中支援的這個時機，美軍決定對志願軍的後勤系統全面開戰。

這場戰役名為“空中封鎖交通線戰役”，也被稱為“絞殺戰”。

絞殺戰的目標是：集中美軍飛行部隊的全部力量，徹底摧毀中朝聯軍的後勤補給線，讓志願軍不得不主動從三八線撤退。

為了實現這個目標，美軍調集了整整1350架飛機，沒日沒夜的對志願軍後方開始了毫無節制的轟炸。