60億定增通過，昔日國產神車復活_風聞

昔日國產“神車”即將回歸市場。

10月19日9點26分，ST眾泰開盤漲停，報4.83元。截至收盤，股價報收4.83元/股，漲5.00%，總市值244.84億元。

ST眾泰在18日的公告中表示，自2021年底完成重整以來，公司一直致力於汽車整車的復產工作。

目前相關復產前的準備工作已基本完成，公司計劃於2022年10月20日在永康基地下線第一批覆產的T300車型並舉行下線儀式。

當時，ST眾泰根據各車型的市場需求情況，確定了有市場需求且具備生產經營條件的車型包括：T300、T500、T600、T700、T800、A16（新車型）、B21（新車型）、E200、Z500EV、雲100等。

據瞭解，T300車型是眾泰旗下一款小型SUV，此前售價在4.59萬元至9.38萬元之間。

近期，ST眾泰密集在互動平台上為車輛下線預熱。

公司方面表示，今年主要任務仍為復工復產，T300為公司優先復產的車型之一，包括T300和T300EV兩種車型。

需要一提的是，T300是眾泰為數不多的“原創”產品，但就設計來看，屬實表現較為一般。

尺寸方面，新的T300長寬高為4505*1830*1640（1665）毫米，軸距2610毫米，定位於入門緊湊型SUV。

至於動力，還是那台1.5L發動機，最大功率82千瓦，來自鋭展(銅陵)科技有限公司。

2021年，由於缺乏流動資金，ST眾泰的整車生產幾乎進入停滯狀態，公司的營業收入主要來源於汽車配件銷售。而在完成破產重整工作後，推動公司整車復產，成為ST眾泰的重要任務。

整車生產需要大量資金支持，今年6月，ST眾泰公佈了非公開發行股票方案。其擬向不超過35名特定投資者，發行不超過15.2億股，募集資金不超過60億元。

募集資金中的47.3億元，將用於新能源智能網聯汽車開發及研發能力提升項目。4.68億元用於渠道建設項目，8億元用於補充流動資金。

在10月18日的股東大會上，ST眾泰此前公佈的60億元定增計劃獲得通過。

另外，在8月19日，ST眾泰還曾公告，與重慶市璧山區人民政府簽署合作協議，將在璧山投建智能網聯新能源汽車研發及生產基地項目，改造並建成年產10萬輛新能源整車生產基地。在該項目中，璧山區政府全力配合ST眾泰復工復產及新車型導入。

一系列連環動作也暗示了這家紅極一時的國產“神車”很快將會迴歸市場，不過最終效果如何，仍需時間檢驗。

早前，憑藉複製豪華車的外觀造型，ST眾泰受到消費者追捧。

上世紀90年代，正值國內汽車工業發展的黃金階段，已是長城機械五金廠創始人的應建仁看準這一時機，開始做起了汽車零配件的生意，並在1996年成立浙江鐵牛實業有限公司，將全部目光聚焦於麪包車的鈑金配套生意上。

經過三年的研發，鐵牛生產的1018A汽車頂蓋板獲得國家重點新產品獎，並在市場上贏得了為多家車企配套供貨的資格，一時間鐵牛名聲大噪。

越來越多的訂單，也撐大了應建仁的野心。

不甘心只做上游零配件生意的應建仁，於2003年成立了眾泰汽車，並讓自己的姐夫吳建中擔任眾泰汽車的董事長，正式入局整車製造領域。但彼時在他們面前有個難題——由於之前做的都是零配件生意，缺乏造車關鍵技術。

湊巧的是，當時台灣有一條豐田特鋭車型的生產線要出售，瞭解到這一消息的吳建中立馬飛到台灣，不僅順利拿下了上述生產線，連帶設備、模具和技術工一同打包帶回了眾泰。

通過簡單的改造，就在眾泰成立的兩年後，旗下首款車型——眾泰2008成功下線，並於一年後正式上市銷售。雖然這款車與豐田特鋭從外形到內飾都極為相似，但前者的售價僅為後者的一半，憑藉低價當年就賣出了1.1萬輛。

後來眾泰推出了T600，這款車與當時的大眾途鋭沒什麼區別，把車標一擋，不能説毫無關係，簡直是一模一樣。

當年只需要花10w左右就可以買到落地50幾萬的大眾途鋭幾乎一摸一樣的外觀。不懂車的人乍一看只會覺得這個車少説也得二三十萬。

在2015年到2016年期間基本上每個月都一萬台左右甚至在2015年1月眾泰汽車拿到了SUV銷量第八的好成績。

SUV有了那就還差轎車了，有了T600的成功案例後，在2016年眾泰推出了這款眾泰Z700，這次已經看不上大眾了，直接對標奧迪A6！

除了車標和燈，剩下的基本上一模一樣。但是銷量比T600是差了一大截。不過畢竟是中大型轎車，起售價10.56w就可以買到5米的車長，每個月還是有個一千多台的銷量。