軌道交通資陽線全線9座掛籃全部合龍_風聞

10月17日凌晨3點，隨着最後一車混凝土澆築入槽，中鐵二十三局軌道交通資陽線項目跨老鷹河連續梁順利合龍。至此，全線9座掛籃連續梁全部順利合龍，為資陽線橋通奠定了堅實基礎。

跨老鷹河連續梁順利合龍

本次合龍的連續梁全長144米，主跨64米，主墩高37.5米。軌道交通資陽線共有9座懸臂現澆梁，其中3座跨越運營高速公路，5座跨越運營快速路，1座跨越河流，最長246米。針對懸臂現澆梁安全風險高、施工難度大、施工週期長的特點，項目部自開工伊始就高度重視9座懸臂現澆梁施工，將它們列為全線關鍵控制性工程進行管控。澆築前，加強對外溝通協調，第一時間進場開展下部結構施工；積極同產權單位和相關管理部門對接，依法合規辦理相關手續，為懸臂現澆梁創造條件；制定懸臂現澆梁施工推進表，每日更新推進進展，及時解決施工中存在的問題；每日通過現場調度會對設備、物資、人員等生產要素進行統籌。

全線9座掛籃連續梁全部合龍

9座懸臂現澆梁屬於全線特別危大危險源和重大危險源，項目部嚴格落實相關管控措施。詳細研究每個施工步驟存在的安全風險，並制定相應的防範措施，對每個關鍵節點、每個工序轉換進行安全條件確認；採用全封閉硬質兜底防護，確保施工過程中掛籃下方不掉落一根螺絲釘，確保施工自身安全和既有運營公路安全。軌道交通資陽線多處掛籃採用不平衡段設計，配重平衡要求高，存在較高風險，技術人員事前反覆檢算、過程中嚴密監測，對鋼筋綁紮、模板拼裝、澆築前模板調校嚴格把控，最終線型外觀質量好。

軌道交通資陽線作為成都市首條成都都市圈市域鐵路項目，既是落實成渝地區雙城經濟圈建設重大戰略，促進成資同城化發展的標誌性工程，也是實現空鐵聯運，擴大成都天府國際機場輻射範圍，提升機場配套服務的重要工程。

截至目前，全線7座車站已全部封頂，正進行附屬結構和內部結構施工，接下來將陸續進入機電及裝修階段；高架區間樁基完成100%，承台完成99%，墩柱完成98%；預製樑架設368榀，累計完成架樑總量的54.1%；全線4個盾構區間，其中1個區間雙線貫通、1個區間單線貫通，盾構累計掘進11.5公里，完成總盾構里程的66.3%；臨空車輛段進行結構施工，其中運轉樓、物資總庫已順利封頂。（唐麗華 黃山泉）