創始人出局，德邦正式京東化_風聞
电商报-2022-10-19 09:22
時隔收購德邦66.49%股份半年後，德邦正式京東化了。
10月17日，德邦股份發佈了一紙公告，選舉現京東物流執行董事兼首席執行官餘睿為公司新任董事長，以及現任京東集團高級副總裁唐偉為公司新任副董事長。
對於餘睿，很多熟悉京東的人並不陌生。
餘睿最早被大家所認識，是其作為京東“管培生”的身份：2008年，他作為“管培生”加入京東，從最底層的倉儲配送做起，一步步成長起來，所率領的華東業務承擔了京東物流四分之一的訂單，並在2014年晉升為京東集團副總裁。
一個管培生，只用了6年就做到京東集團副總裁，也是京東最年輕的副總裁，從此，電商江湖中就有了餘睿的傳説。
2016年開始，餘睿走馬上任1號店首席執行官，此時的1號店是獨立於京東集團的企業，餘睿等於是外任。
但是在2018年初，劉強東在確立京東集團客户體驗與服務部負責人時，第一個想到的還是餘睿；隨後，餘睿重新回到京東集團，成為客服部的老大，此後還擔任過一年的京東集團首席人力資源官。
從其他的人事任命來看，新一屆京東物流的主要職能部門中，除了還保留“德邦快遞”這個名號，主導崗位已經整體由“京東派”替換了：
董事會戰略委員會，由清一色的京東派餘睿、唐偉、單甦組成。
德邦物流董事會審計委員會中，主任委員潘嵩是資本投資人，委員李學軍現任中國人民大學法學院教師，委員單甦為京東物流首席財務官。
董事會薪酬與考核委員會中，主任委員為李學軍，另外兩名委員為陳潔和唐偉，其中，陳潔為上海仲裁委員會仲裁員。
劉強東不能再等了，德邦的京東化，正式開始了！
京東“黑豹黨”躊躇滿志地走上舞台之時，也是德邦物流創始人崔維星黯然退場之時。
這個遲到的結局從2022年7月，德邦物流宣佈轉讓超出62%的公司股份的那一刻就已經開始了；
隨後，德邦物流和京東之間順利完成股份交割，雖然德邦控股仍是公司的股東，但是作為創始人的崔維星已經不再是德邦物流的實控人，“話事”的是由京東物流控制的京東卓風。
股份交割後不久，今年9月14日，德邦物流方面發佈公告稱，公司已收到董事長兼總經理崔維星、副總經理兼財務負責人湯先保的書面辭職報告。按當時的説法，崔維星因個人原因辭去公司總經理職務，但是還將繼續擔任公司董事長；
這次和崔維星、湯先保一起提出辭職申請的，還包括非獨立董事崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz 、賴世強 和獨立董事毛付根、任建標、俞衞鋒，原德邦物流的中堅管理層。
而從最新的公告來看，象徵性的公司董事長也不再由崔維星擔任了，此次擔任京東物流董事長、副董事長的餘睿、唐偉都是由京東物流一肩挑，這也意味着，德邦物流創始人崔維星正式出局了，創立了26年的德邦物流至此劃上了一個逗號，德邦物流這個名稱最後能不能保得住，也是一個未知數。
現在回頭展望德邦，大致經歷了以下幾個階段。
1996年9月，山東人崔維星在廣東中山租下了一個簡陋的門面，掛上了 “崔氏貨運”的招牌，當時公司的業務還是以航空貨代業務為主，這就是德邦物流的前身。
2001年，廣州市德邦物流服務有限公司成立，業務重點為汽車運輸業務。
因為搶到了電商發展的風口，德邦物流藉着風勢高飛，公司規模不斷擴大，到 2010年，德邦成為國內“零擔之王”。
從2012年到現在，剛好是10年的時間，10年，可以將一個幼童長大成人，也可以讓一家如日中天的公司輝煌不再。
2018年到2021年，德邦的“快運業務”連年收入下滑，“快遞業務”收入增長緩慢，2021年，德邦的盈利出現嚴重虧損，德邦的“英雄遲暮”已是不爭的現實。
對此，創始人崔維星説過：“都説歲月不饒人，但我也沒有饒過歲月，德邦物流也沒有饒過歲月”。
對此時的德邦而言，被京東物流收購，可能就是最好的歸宿。
符合市場期待
京東管理層走上台前後，德邦重新崛起的機會來了！
首先，德邦和京東物流在商業模式上大同小異，“動起手術”來更加輕車熟路。
和京東物流一樣，德邦在商業模式上以直營為主，就是通過自建物流體系，所有的快遞公司統一掌握在自己手裏，從整體層面統一調動資源。這種模式對總公司的調動能力和基礎設施配套能力的要求極高，而京東物流一直在強調通過做厚物流基礎實現“物流一體化”，等於是在做京東物流的這盤大棋的過程中，順帶將德邦這盤小棋給做活了。
其次，德邦的大件業務經驗的確是京東物流所需要的。
還有，京東物流的先進體系，永遠是值得信賴的。
不同的兵，在不同的將手下，會發揮出不一樣的作用。展望未來，德邦京東化之後，京東物流的先進體系也會覆蓋德邦，將會通過共享網絡資源，有效提升其網絡能力。
因為從根本上説，一個脱胎換骨的德邦，符合京東的預期，更符合市場的預期！
作者 | 電商君