創始人出局,德邦正式京東化_風聞
电商报-2022-10-19 09:22
德邦正式京東化
時隔收購德邦66.49%股份半年後,德邦正式京東化了。
10月17日,德邦股份發佈了一紙公告,選舉現京東物流執行董事兼首席執行官餘睿為公司新任董事長,以及現任京東集團高級副總裁唐偉為公司新任副董事長。
對於餘睿,很多熟悉京東的人並不陌生。
餘睿最早被大家所認識,是其作為京東“管培生”的身份:2008年,他作為“管培生”加入京東,從最底層的倉儲配送做起,一步步成長起來,所率領的華東業務承擔了京東物流四分之一的訂單,並在2014年晉升為京東集團副總裁。
新一屆德邦物流董事長餘睿
一個管培生,只用了6年就做到京東集團副總裁,也是京東最年輕的副總裁,從此,電商江湖中就有了餘睿的傳説。
2016年開始,餘睿走馬上任1號店首席執行官,此時的1號店是獨立於京東集團的企業,餘睿等於是外任。
但是在2018年初,劉強東在確立京東集團客户體驗與服務部負責人時,第一個想到的還是餘睿;隨後,餘睿重新回到京東集團,成為客服部的老大,此後還擔任過一年的京東集團首席人力資源官。
從其他的人事任命來看,新一屆京東物流的主要職能部門中,除了還保留“德邦快遞”這個名號,主導崗位已經整體由“京東派”替換了:
擔任公司監事會主席的江衞華此前任職於京東工業,人力資源老大。
董事會戰略委員會,由清一色的京東派餘睿、唐偉、單甦組成。
德邦物流董事會審計委員會中,主任委員潘嵩是資本投資人,委員李學軍現任中國人民大學法學院教師,委員單甦為京東物流首席財務官。
董事會薪酬與考核委員會中,主任委員為李學軍,另外兩名委員為陳潔和唐偉,其中,陳潔為上海仲裁委員會仲裁員。
劉強東不能再等了,德邦的京東化,正式開始了!
創始人崔維星出局
京東“黑豹黨”躊躇滿志地走上舞台之時,也是德邦物流創始人崔維星黯然退場之時。
這個遲到的結局從2022年7月,德邦物流宣佈轉讓超出62%的公司股份的那一刻就已經開始了;
隨後,德邦物流和京東之間順利完成股份交割,雖然德邦控股仍是公司的股東,但是作為創始人的崔維星已經不再是德邦物流的實控人,“話事”的是由京東物流控制的京東卓風。
股份交割後不久,今年9月14日,德邦物流方面發佈公告稱,公司已收到董事長兼總經理崔維星、副總經理兼財務負責人湯先保的書面辭職報告。按當時的説法,崔維星因個人原因辭去公司總經理職務,但是還將繼續擔任公司董事長;
德邦物流創始人崔維星
這次和崔維星、湯先保一起提出辭職申請的,還包括非獨立董事崔維剛、田民芽、Luis Ceniga Imaz 、賴世強 和獨立董事毛付根、任建標、俞衞鋒,原德邦物流的中堅管理層。
而從最新的公告來看,象徵性的公司董事長也不再由崔維星擔任了,此次擔任京東物流董事長、副董事長的餘睿、唐偉都是由京東物流一肩挑,這也意味着,德邦物流創始人崔維星正式出局了,創立了26年的德邦物流至此劃上了一個逗號,德邦物流這個名稱最後能不能保得住,也是一個未知數。
現在回頭展望德邦,大致經歷了以下幾個階段。
1996年9月,山東人崔維星在廣東中山租下了一個簡陋的門面,掛上了 “崔氏貨運”的招牌,當時公司的業務還是以航空貨代業務為主,這就是德邦物流的前身。
2001年,廣州市德邦物流服務有限公司成立,業務重點為汽車運輸業務。
因為搶到了電商發展的風口,德邦物流藉着風勢高飛,公司規模不斷擴大,到 2010年,德邦成為國內“零擔之王”。
2012年,德邦開始籌備大件物流這條主線,這才有了後來的“大件快遞發德邦”。
從2012年到現在,剛好是10年的時間,10年,可以將一個幼童長大成人,也可以讓一家如日中天的公司輝煌不再。
2018年到2021年,德邦的“快運業務”連年收入下滑,“快遞業務”收入增長緩慢,2021年,德邦的盈利出現嚴重虧損,德邦的“英雄遲暮”已是不爭的現實。
對此,創始人崔維星説過:“都説歲月不饒人,但我也沒有饒過歲月,德邦物流也沒有饒過歲月”。
對此時的德邦而言,被京東物流收購,可能就是最好的歸宿。
一個脱胎換骨的德邦,
符合市場期待
京東管理層走上台前後,德邦重新崛起的機會來了!
首先,德邦和京東物流在商業模式上大同小異,“動起手術”來更加輕車熟路。
和京東物流一樣,德邦在商業模式上以直營為主,就是通過自建物流體系,所有的快遞公司統一掌握在自己手裏,從整體層面統一調動資源。這種模式對總公司的調動能力和基礎設施配套能力的要求極高,而京東物流一直在強調通過做厚物流基礎實現“物流一體化”,等於是在做京東物流的這盤大棋的過程中,順帶將德邦這盤小棋給做活了。
其次,德邦的大件業務經驗的確是京東物流所需要的。
德邦此前在大件業務上陷入困境,很重要的一個原因是貨源不足;而京東作為全國最大的電商平台之一,近年來家電家居、京東工業等行業對大件業務的物流需求一直在猛漲,《2021年中國家電市場報告》顯示,2014年,家電產品線上零售額佔比僅為11%左右;但到了2021年,這一佔比已經達到了52.9%。原有的京東物流體系已經有些不堪重負,搭上德邦大件這條業務線後,京東大件快遞的配送能力將會大大提高。
還有,京東物流的先進體系,永遠是值得信賴的。
不同的兵,在不同的將手下,會發揮出不一樣的作用。展望未來,德邦京東化之後,京東物流的先進體系也會覆蓋德邦,將會通過共享網絡資源,有效提升其網絡能力。
因為從根本上説,一個脱胎換骨的德邦,符合京東的預期,更符合市場的預期!
作者 | 電商君