欠下294億！公然造假的老牌車企，倒在了山寨路上_風聞
金错刀-金错刀官方合作-科技商业观察家，爆品战略理论提出者2022-10-19 08:24
文/ 金錯刀頻道
2017年，全網都在尋找賈躍亭。
當時樂視拖欠供應商款項、爆發資金鍊危機，賈躍亭成了老賴，讓別人為他的夢想“窒息”。
最近，一家負債累累的造車企業也在尋找董事長。
在多年拖欠員工工資、生產基地停產的情況下，董事長直接失聯，連兒子都説找不到父親。
比“人在美國”、“下週回國”更為魔幻的是，幾天後，董事長直接傳出“非法倒賣土地”被捕的消息，還被網友痛罵是“老賴”。
這家企業，就是最早推出SUV車型的造車鼻祖華泰汽車。
但是如今，很多人聽都沒聽過華泰。
因為華泰汽車這個名字，幾乎從汽車圈銷聲匿跡了。
2019年，就有經銷商曝出一個月只賣三四輛，如今，更是慘到4s店幾乎都沒了。
一方面，它被曝出銷量造假，上報的數據，中汽協拒絕採納。
另一方面，負債百億，還因為拖欠工資，員工直接當街拉橫幅控訴。
好好一個車企老字號，怎麼就跟老賴扯上了關係？
曾被誇為中國“卡宴”，
如今靠銷量造假騙人
華泰曾經有着令無數同行眼紅的資本。
論時間，華泰2000年創立，是中國最早的一批整車企業。
論背景，華泰汽車抱上了大腿——韓國現代。
論資金，華泰老闆張秀根是個包工頭，早年在房地產賺得盆滿缽滿。
集結天時地利人和，華泰一出手，就來了個王炸。
與韓國現代合作後，2003年，華泰特拉卡上市首年即賣出1.5萬輛，成為“市場增長最快車型”。
而2005年，合作引入的華泰聖達菲，直接成了“CCTV年度SUV車型”。
由於華泰汽車最早生產出第一輛國產SUV，一度被稱為“國產SUV鼻祖”。
華泰趁熱打鐵，又推出了華泰B11、寶利格等車型。
華泰B11，直接赤裸裸山寨賓利。華泰寶利格，則是跟保時捷卡宴來了個“撞臉”。
在2010年以後，雖然與韓國現代分手，但是華泰靠着吃老本，日子過的也不算差。
到了2017年，銷量還一度超過了10萬輛。
大熱的新能源風口，華泰也趕上了先發優勢。
在宣佈入局新能源不久，華泰就大膽放言，已經掌握核心技術：擁有純電動乘用車自主知識產權和已授權的相關發明專利。
甚至衝出亞洲，到德國慕尼黑建立研發中心。
放眼整個新能源市場，蔚小理還沒誕生，吉利、比亞迪也沒發力，都不是華泰的對手。
但那時的華泰，似乎還沒意識到危機。
有華泰的城市經理回憶，撤掉現代車標後，當時華泰寶利格和新聖達菲都是第一年賣得好，後來銷量越來越差。
但關於這一切，董事長張秀根完全不知情。
這是因為，每當新車下線，華泰的員工往往會將調試過千百次、表現最好的產品交給張秀根試乘。
“董事長對自己的產品特別有自信，但他並不知道實際情況。”
張秀根是真不知道，還是裝不知道暫且不提，總之，當時華泰意氣風發地喊出“中國自主汽車第一品牌”口號，跟外界承諾2018年銷量達20萬輛，2020年突破50萬輛！
然而現實狠狠打了華泰一耳光。
2018年，華泰不僅沒有實現銷量目標，反而被曝出破產、研發人員出走、生產基地停產等負面消息。
此後，華泰的銷量數據越來越謎，2021年，中國汽車協會更是直接掀開了華泰的遮羞布：
銷量造假。
華泰自稱2018年銷量為11.99萬，但中汽協拒絕採納華泰的銷售數據，並代之以“0”。
官方一表態，讓華泰徹底成了造車界的笑柄。
車越賣越少，
卻靠忽悠政府，圈地騙錢
奇怪的是，跟華泰衰落的趨勢相反，創始人張秀根的錢包卻越來越鼓。
2018年張秀根以138億的身價位列中國富豪榜第137位，2019年8月，更是登上全球富豪榜：福布斯全球億萬富豪榜第1116名。
張秀根
顯然，成為富豪的背後，張秀根不是靠賣車。
這些年，華泰只幹了幾件事：那就是拿造車項目換土地、換煤礦、換資金。
第一步，包裝潛力股人設，大薅政府羊毛。
早年，車企是各地政府的香餑餑。
蔚來在生死存亡之際，曾回到家鄉合肥，當地政府掏出70億，拯救了蔚來，李斌形容政府“就好像是往二級火箭投入燃料”。
早在2005年，華泰也獲得過如此待遇。在內蒙古鄂爾多斯市，畫出10年大餅：將達到30萬輛整車生產產能、年產值600億元。
當地政府信了華泰所謂的長期價值，投桃報李，直接回了個豪華大禮包：
讓華泰低價獲得了6000多畝土地、10億貸款，以及兩處煤礦。
第二步，瘋狂倒賣，讓銀行當接盤俠。
華泰拿到土地以後，不是建廠，而是轉手就作為抵押物獲得銀行貸款。
光是兩處煤礦的轉手交易，就讓華泰汽車足足賺了40億，比苦哈哈賣車來得快多了。
為了獲得更高的授信額度，華泰還相繼入股多家地方銀行，在過去十多年裏，向銀行頻繁質押土地，換取了幾百億現金。
這也導致，沉迷於資本遊戲的華泰，重心越來越不放在造車上。
第三步，利用信息差，地方政府連環騙。
有了第一次的成功，華泰的大餅越來越敢吹。
2018年，當時鄂爾多斯政府已經起訴華泰汽車，天津華泰也已經停產，可是華泰依然臉不紅心不跳，南下湖南株洲，繼續拿着造車項目忽悠當地政府。
湖南政府並不知道華泰的“前科”，一切合作順利推進，從項目簽約到交地完成，只用了41天。
靠誇大公司前景，華泰把“空手套白狼”玩到了極致。
當然，無論換土地、換煤礦還是換錢，對外的説辭都沒變過：給自身的造車業務回血。
但錢到手了，至於怎麼花，又是另外一回事。
這些錢不僅沒用到造車上，也沒用到員工身上，甚至也沒用來還債。華泰2019年的負債高達294億元，而賬上的存款僅有13萬元。
比起張秀根去哪了，人們更關心的，是錢到底去哪了。
從造車神話淪為圈錢騙子，
為何走上不歸路？
這些年像華泰這樣造車圈地的車企不在少數。
在汽車成為地方政府的重點補貼對象後，一些企業，一上來就是奔着騙錢去的。
比如最知名的老賴綠馳汽車，曾舉辦一個極度豪氣的發佈會，大爺大媽們擠在發佈會現場。
創始人站在金碧輝煌的大廳舞台上，激昂宣揚要“成為國際一流的新能源汽車企業”，換來地方政府1000畝地，又白嫖了長安汽車多年，結果一輛車都沒造出來。
再比如，從創立之初，就喊出“要打造中國超跑”的賽麟汽車，將江蘇如皋國資拉下水，騙錢騙地坑了國家66億，最後只造出了幾輛“老頭樂”。
與這些橫空出世的騙子不一樣，被央視背書過的老字號華泰，一開始還是想好好造車的。
它還曾喊出“堅持自主研發”、“世界領先變速器”等口號。
但它推出的首款自研車型寶利格技術，以及號稱採用德國技術開發的轎車路盛E70，市場並不買賬，銷量慘淡。
一度被華泰寄予厚望的主力車聖達菲，剛上市後，就被車主投訴換擋、發動機等質量問題。
最終銷量慘淡，一個月賣不到3000輛，不及當年現代合作聖達菲的1/3。
失去外資大腿，華泰的實力捉襟見肘。
新品撲街，對於任何車企都是再正常不過，然而華泰不但沒有好好反思問題出在哪，反而越來越“擺爛”了。
人們發現，華泰連汽車的核心技術——發動機都是靠外購，並不是自己研發。
特拉卡的2.0L發動機，被人扒出是來自東安三菱，1.8T發動機也來自上汽。
另外，華泰汽車明顯的劣質用料、過於山寨的車型，都體現不出造車的真誠，反而越來越凸顯其東拼西湊的山寨本質。
華泰汽車前員工直言，“感覺他們已經放棄汽車業務了”。
畢竟當時靠倒賣土地、搞金融來錢更快，而造車，既費時間又費錢，還有可能費力不討好。
面對造車的挑戰，華泰選擇了逃避，踏上了捷徑。
但是，這也是一條不歸路。當初靠誇大公司前景換來資源，當銷量下滑以後，華泰只能造假，勉強維持表面的繁榮。
一個車企，不在造車技術上維持競爭力的那一刻，就決定了結局。
2019年，網上流出一份“四家車企申請破產進行供應鏈風險排查”的消息，其中，就有華泰汽車。
2021年，鄂爾多斯、天津等多地政府發佈公告，華泰旗下的未開工土地將無償收回。
華泰東山再起的可能性，越來越渺茫。
如果當初選擇迎難而上，繼續死磕造車技術，結局會不會不一樣？
這些都是未知。只有一點可以肯定：當它選擇擺爛的時候，註定翻盤無望。
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