十年提速：科技“保鮮”魔都煙火氣_風聞

《IT 時報》推出特別報道《非凡十年·上海速度》，探尋十年來令全世界驚歎的上海速度，以及生活在這座卓越都市中人民的非凡歷程。

這是一次對巔峯速度的仰望，這是最温暖人心的煙火氣。

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十年提速：科技“保鮮”魔都煙火氣

快節奏時代下，人們的生活速度怎麼能落下？

10年前，剛剛誕生不久的美團與餓了麼略顯稚氣，人們對於外賣一詞還較為陌生；“一週達”的快遞在顧客眼中已經非常迅速；即時零售也只是初見苗頭。

如今，一部手機就能實現：半小時吃上熱乎飯，一小時逛遍全城商超，兩天買到全國各地商品……

數據顯示，2021年，上海快遞業務量達37.4億件，而預計到2025年，將有50億件快遞在上海進進出出，平均每人每年收發200件快遞，來自全國的商品，就這樣以“迅雷不及掩耳”的速度來到“包郵區”。

超級大都市的煙火氣，還來自一份份外賣。一份快餐、一杯咖啡、一份下午茶，便可以讓“心心念”了許久的胃得到滿足。

十年間，互聯網為人們的生活方式帶來了便捷，並因此增添了許多新式職業，卻也讓人有了足夠的時間，充分享受自己的生活。

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“包郵區”：

從江浙滬到全國

王德銀在上海金山區跑了近20年快遞，對於快遞運輸速度的發展變化，他深有體會。

2003年，經親戚介紹，王德銀開始在天天快遞工作。那時，他第一次知道，商品如何通過快遞送到消費者家裏，也明白了速度是快遞競爭的核心。

2005年，圓通速遞加入中國國際貨運代理協會，成為PECC中國工商委員會物流專題組會員，並率先擁抱電商，與淘寶合作。看到發展機遇的王德銀，果斷加入圓通，這一干又是17年。

在王德銀的記憶中，10年前，上海人購物還是以當地的大型商場為主，電商、快遞並不是很發達。當時在金山區配送的他，騎一輛摩托車，載着一個拉貨箱，往返於張堰鎮、廊下鎮等4個鄉鎮，為顧客送貨上門，“快遞從外省送來需要三五天，我配送4個鎮又需要兩三天，用户基本一週才能拿到貨”。

2015年，快遞業彷彿摁下了加速鍵。圓通當年的業務量達30.3億件，營收120.96億元，位居行業第一：員工人數也達到兩萬多人，圓通航空首次飛行，成為國內航空貨運領域的頭部企業之一；順豐資產規模達到347.17億元；中通快遞建立約2.3萬個網點，加盟商達7700個。

隨着物流加速，摩托車顯然不再適應時代，王德銀的送貨裝備“鳥槍換炮”，從摩托車變成了汽車。原本由他負責的4個鎮整合為一個鎮，形成一條外省空運進城，再由汽車進行城內配送的運輸流程。

“近距離當天送達，遠距離3天也能送達。”王德銀表示，現在汽車配送不光縮短了送貨時間，也提高了快遞員送貨的安全性。

今年國慶期間住在上海楊浦區的市民謝霞（化名）在某電商平台買了雙鞋子，遠在鄭州的商品，1號下單3號就到了。據她回憶，2016年前，來自“包郵區”外的商品，至少5天才能到。《IT時報》記者同樣也享受到全國快遞提速的“福利”，家人從1700多公里之外的柳州寄來一箱水果，順豐只用了兩天便送達。

數年前，“包郵區”、兩日達是江浙滬商家給消費者的專屬福利，而現在，“江浙滬包郵”正悄然變成全國包郵。去年天貓雙十一期間，消費者網購的包裹中，超過98%包郵。

國家郵政局數據顯示，2012年至2021年，我國快遞業務量從57億件增長到1083億件，同時，快遞運輸時間也在不斷縮短，2021年，全國重點地區快遞服務全程時限為57.08小時。

2

和外賣比速度：

自制菜完敗

10年前，當時的外賣巨頭美團，正在做着團購生意。

“我印象中的2012年，外賣方式基本都是顧客電話預定，然後自己線下取餐。”擁有10年工作經驗的美團外賣上海黃浦區經理李科回憶，2012年，他與朋友走進一家餐廳，聽朋友説使用美團團購可以享受優惠，第一次使用美團，隨後就對團購行業產生了興趣，進而向美團投遞簡歷，這是他與美團故事的開始。

進入美團後，李科如願以償地從事團購業務，不過他很快發現，大多數人還是選擇傳統的外賣訂購方式，比如電話或者到門店打包自取，團購雖然可以線上預訂，但也需要線下用餐，消費者則一樣排隊等待，時間並無太多便捷。

2014年，外賣模式在上海各大高校生活圈興起，高校附近的商鋪也聯繫一些兼職的大學生，通過美團線上下單，並由大學生送進校園。

2015年後，美團開始組建自家配送團隊，與餓了麼的雙雄爭霸賽就此打響。

“2015年是美團的轉折點，也是我工作方向的轉折點。”李科説，從團購工作轉向外賣時，外賣處於剛起步階段，各項流程都沒有成型，騎手也比較少，配送速度比較慢。

不過，當人們享受到“飯來張口”的便捷後，外賣迅速成為主流的就餐方式，加上各大外賣平台利用數字化、智能化不斷優化外賣流程，外賣到手的速度越來越快。如今，美團配送時間基本保持在30~40分鐘，比起剛起步時，至少快了5~10分鐘。

然而，越來越“卷”的送餐時間也讓人們開始質疑，騎手承擔了太多系統的壓力，“困”在系統裏的騎手同樣需要關懷。

去年，美團向商家陸續發放“出餐寶”設備，商家只需拿小票二維碼在設備上面掃一掃，即可將出餐狀態實時告知騎手和消費者。這樣騎手到店後，如果發現等餐時間過長，便可以通過“出餐慢”上報功能獲得補時或改派，避免後續訂單連續超時。

目前，在重點運營的商家訂單中，騎手每單等餐時長同比下降18%，等餐時間超過10分鐘的極端情況佔比也同比下降27%。平台不斷改進的措施，在改善騎手配送體驗的同時，提高了騎手的送餐速度。

對於現代年輕人而言，外賣的意義在於，節約了下廚的時間。因為，即便是廚藝高超的記者，也沒跑過外賣小哥。

10月10日中午11點，記者使用美團點了一單外賣，並特意選擇了一家5公里外的麻辣香鍋，與此同時，自己開始出門買菜。儘管小區門口就有菜販，記者的購物時間只用了15分鐘，但當11點43分騎手將餐品送達時，記者的菜品還需要在鍋裏再呆幾分鐘。這次居家做菜和外賣點餐的比拼，前者完敗。

根據中國科學院大學網絡經濟與知識管理研究中心的研究測算，外賣每單能夠為消費者節省餐廳往返的路途時間以及餐廳等餐時間約48分鐘。

3

即時零售：

最快30分鐘，突破“最後三公里”

快遞、外賣都經歷了起步期、發展期，到現在的平穩期，大眾對於快速配送的方式也都習以為常，而今年，叮咚買菜、京東到家等生鮮買菜平台和即時零售又火了一把。

30分鐘～1個小時，足不出户買到附近三公里之內超市裏的現貨，這樣的感知，再一次讓人的“消費衝動”獲得滿足。

不久前，美團竟然靠iPhone14出圈了。“美團外賣iPhone14現貨半小時送達”的廣告語，意味着美團將進一步變成一家“送貨公司”。

圖源：美團外賣

這並不是一個沒有對手的領域。早在2014年，達達便在解決三公里內線下門店的配送問題上，開始了摸索。

“以前兩三公里的配送需要40～50分鐘，現在只用半小時就可以送到。”49歲的安徽亳州人桂勝在達達跑單已經有6年之久，據他回憶，剛開始跑單時，一位老太太採購了一些生活用品，但因為第一次使用即時零售，地址填錯了。桂勝送到之後才發現，老太太住在對面小區，原本不遠的距離，前後花了50分鐘。

“如今，與達達合作的平台、商家越來越多，騎手也不斷增加，加上達達形成了一套完整的‘倉揀配’體系，速度提升不少。”桂勝口中的“倉揀配”，是達達對門店倉儲、揀貨、配送三大環節打造的即時履約服務體系，通過幫助商家以數字化方式優化倉儲管理，定製服務等，實現了從倉儲、商家到騎手的共同提速。

《即時零售開放平台模式研究白皮書》報告中表示，隨着新型商業模式基礎設施和城市配送服務網絡的快速完善，以小時達、分鐘達為特徵的即時零售已經成為零售模式的新風口。如今，達達快送擁有數十萬騎士和超4萬名揀貨員，即時配送服務平均配送時長約30分鐘，而新入局者中，抖音與餓了麼在今年8月官宣合作，京東與達達共同打造的“本地”頻道，都將目標聚焦於附近好物，最快一小時達。

於是，10月一個温暖的午後，當你在秋日下慵懶地曬着太陽，打開某App選中附近一家咖啡店，半個小時後送到一杯拿鐵+一塊蛋糕，無疑是最好的“療愈”。

作者／IT時報見習記者  沈毅斌

編輯／ 郝俊慧  挨踢妹 

排版／ 季嘉穎  

圖片／ 順豐  美團外賣  達達  東方IC  

來源／《IT時報》公眾號vittimes