英飛凌，汽車MCU沒人要了_風聞

上半年飆漲的英飛凌SAK 32位汽車MCU，最近價格終於往下掉了，還有越來越低的趨勢，一搜朋友圈和羣聊，英飛凌SAK汽車MCU出貨的不少，特別是TC2XX系列，但成交鮮少，據説“多數SAK馬上要歇菜了”。

降價的SAK 32位汽車MCU應用在汽車底盤和安全、動力等，是國產MCU無法輕易替代的領域。英飛凌汽車MCU市場不再一窩蜂“追漲殺跌”，汽車MCU缺芯緩解了？汽車芯片不缺了嗎？讓我們一探究竟：

1. SAK MCU現貨市場表現

2. SAK MCU不缺了？

3. 汽車芯片不缺了？

01

多數SAK MCU降價

少數價格堅挺

上半年英飛凌32位汽車MCU大漲價下，高價無人問津，現在不斷讓位降價，市場需求鮮少反應，曾經的“追漲殺跌”不復存在。

SAK-TC233LP-32F200N AC，六七月份報價從2500元左右降至1500元左右，現為1000元，幾乎沒有成交。據第三方交易平台的價格走勢，SAK-TC233LP-32F200N AC 價格從去年9月的800元，到今年1-4月份降至350元，而後暴漲至6月的2000多元，此後數月至今，又不斷降至1000元以下，在800元左右。

SAK-TC234LP-32F200N AC，今年1月20日報價還高達3150元，到9月底已經降至980元。第三方數據顯示，其從去年8月的2700元左右，一路漲至今年4-6月的4000多元，此後降價，到9月底的2600元左右。

SAK-TC275T-64F200N DC，從去年9月的1500元左右，降至今年1-4月的450元左右，而後暴漲至今年6月的2000多元，此後的7-9月，回到1500元左右。

以上代表型號的降價速度不算快，甚至只是降至和去年齊平的高價，這一現象被市場上的朋友形容為**“大幅降價前最後的倔強”**。

除此之外，我們今年4月份報道過的SAK-TC277TP-64F200N DC，幾十塊的價格炒到三四千，如今價格下探至1500元或更低，而SAK-TC265D-40F200W BB/BC曾漲到了6000元以上，8月份報價已經到2800元左右。無論是高價還是低價，它們都難成交，在現貨市場節節敗退。

不少英飛凌的32位汽車MCU正在降價，它們在上半年的價格曾達到頂峯，其常態價格不超過100元。雖然目前價格仍是常態價的10多倍，水位偏高，但報價記錄停留在一兩個月前，實際成交價未知，加上鮮有成交，價格估計還會在未來幾個月降下去。

多數SAK MCU緊缺緩解，但有少部分型號價格仍在上漲，比如最近很火的英飛凌SAK-TC387QP-160F300S AE 月初報價在3000元以上，SAL-TC299TP-128F300N BC 上週報價也超過3000元，現貨少。

英飛凌TriCore™微控制器產品系列應用於汽車底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等領域，以上代表型號的目標應用正是汽車底盤和安全與動力領域。

02

SAK MCU不缺了？

英飛凌近幾年最出名的就是應用於汽車底盤的AURIX™ TC3XX、TC2XX。據説市場上每兩輛生產的新車中，就有一輛裝載了英飛凌的TriCore™微控制器產品。

來看一台奧迪豪華型SUV在動力域、底盤和安全域使用MCU的情況。IHS對其分域使用的MCU做了分解，動力域採用了2顆英飛凌MCU；底盤和安全域採用了4顆瑞薩MCU、4顆NXP MCU、2顆Microchip MCU、1顆TI MCU、1顆英飛凌 MCU。

汽車底盤和安全、動力涵蓋一些細分功能：

底盤和安全包括安全氣囊ECU、衞星安全氣囊、防盜ECU、電子駐車制動ECU、電子穩定控制ECU、保險絲和繼電器盒、轉向ECU、懸架ECU；

動力傳動系統包括發動機ECU、燃油泵ECU。

ECU（Electronic Control Unit）是汽車電子控制單元，是控制汽車功能的“電腦”，MCU就是其中一個組成部分，每個ECU中至少有一個MCU。

全球主流的車規級MCU廠商中，瑞薩、英飛凌、NXP、ST、TI、Microchip這6家就佔據了90%以上的市場份額，其中32位汽車MCU又上了一個台階，供應商主要有瑞薩、NXP、英飛凌和ST四家。汽車MCU的供應在可見的時間內確實有部分緩解跡象，五大汽車芯片廠在今年第二季度財務報告中對汽車芯片短缺問題有不同看法：

英飛凌——在2022年逐步緩解短缺；

NXP——2022年第三季度需求仍將超過供應；

瑞薩——2022年第二季度末庫存恢復到計劃水平；

TI——庫存仍低於預期水平；

ST——2023年產能售盡。

SAK MCU為什麼不缺了？

首先是原廠或代理大量到貨，彌補了此前的短缺，不缺了。8月來自原廠和代理端的汽車MCU陸續到貨，據説在10月還會有大量到貨，加上市場價節節敗退的行情，現貨市場失去機會。

其次，是庫存水平的提高。

近期有媒體報道，全球前四大汽車芯片廠——瑞薩、英飛凌、NXP、ST的庫存已恢復至新冠疫情前水平，有望對車廠恢復生產（填補之前因芯片短缺而被迫減產的缺口）帶來貢獻。這4家車用芯片廠2020年4-6月平均庫存為3.9個月，而後因全球芯片短缺，2021年1-3月平均庫存週期減少至2.85個月。在今年4-6月期間，4家車用芯片廠庫存週轉月數平均為3.48個月，與2019年年均（3.51個月）基本持平。

市場上部分品牌的汽車MCU也呈現下行趨勢。NXP用於汽車車身電子、電池管理系統(BMS) 的32位MCU SPC5606BF1MLQ6，報價已經從去年11月的1000多元一路降價，到今年9月底來到80多元。據quiksol，瑞薩9月大部分MCU型號仍處於分貨狀態，近期需求大多集中在R5F5、R5S7、R7S7等系列，由於原廠產能逐步緩解，工廠端也有到貨，加上工廠往外拋貨，在備貨方面需要更加謹慎。

多數英飛凌汽車MCU的供應在市場上看到了好轉，但目前不是所有汽車MCU大廠的供應都恢復了正常，因此放在其他品牌或者其他型號上看，緊缺與否，會得出不同的結論。

來自NXP原廠的供應仍然緊張。據quiksol，NXP 9月的需求依然強勁，其客户需求仍高於公司的生產能力，目前主要緊缺為MCU，尤其是S912XXX、S9SXXXX系列，交貨期52周或以上，S32K1XX系列、FS32K142/144/146 系列交貨期也超過100周。

據德邦證券，一輛車平均有50-100個MCU，現代的新車由於功能增加，平均包含50-100個ECU/MCU。分佈式下，單個ECU控制汽車的某一功能，增加汽車功能就要增加ECU，ECU增加，MCU增加。如電車動力系統帶來MCU數量增加，一個發動機主動力系統帶來的MCU增量預計將超過5顆。

任何一個MCU的缺口，都會帶來相關ECU的缺口，進而影響整車。對於最終要用到汽車MCU等電子元器件的整車廠來説，“短缺”今昔非比，芯片用量雖然有所增加，但過去一年多以來，整車廠已經在芯片採購方面提高了靈活度，不再單純依賴Tier 1，在芯片供應面前有了更多的牌。

03

汽車芯片不缺了？

汽車MCU過去作為缺芯“重災區”，是整個汽車行業芯片結構性短缺的縮影。

在去年，不要説高端的32位汽車MCU，一顆價值1美元的芯片（如顯示驅動芯片、電源管理芯片）曾扼住多少汽車廠商的咽喉。汽車幾乎全面缺芯，眾人矚目的L9369-TR目前已降至500元以下，而去年火熱行情下最高漲至4600多元。長短料無法匹配，汽車遲遲無法下線，廠商為了承諾只好先交付後補裝不影響使用的芯片。汽車缺芯鬧得沸沸揚揚，車廠大佬們苦於缺芯，親自去Tier 1廠、晶圓代工廠討“芯”。

汽車缺芯有緩解趨勢，但來自產能不足的隱雷，可能隨着新需求的爆發隨時亮起紅燈。

未來一輛電動汽車對芯片的用量，可能從現在的平均500美元增加到1000美元，未來採用碳化硅的高端車型更可能超過1500美元。汽車芯片短缺緩解，有利於恢復產業鏈的生產，但整車產量對當前汽車芯片的整體增長貢獻有限。真正對汽車芯片整體增長的主要推動力，實際上來自每輛新車中芯片用量的顯著增加。

英飛凌30%的汽車芯片營收就來自汽車電動化和智能化的趨勢，其汽車電子事業部ATV全球總裁Peter Schiefer近日表示，ATV的訂單趨勢仍然強勁，部分產品還存在超額預訂，如由於代工廠車規CMOS產能仍然緊張，2023年英飛凌汽車MCU的供需還不能恢復到均衡狀態。

除了暴增的汽車用量需求，芯片原料價格飆漲也是隱憂之一，瑞薩社長柴田英利指出，“有些原料不支付之前10倍價格的話，就買不到”。

你怎麼看待當下的汽車MCU現貨市場，你認為汽車MCU供應緩解了嗎？評論區留給你。