雙面車企背後：渝商新貴張興海不願退幕_風聞

最近兩年，玩新能源或不玩新能源的，多多少少都聽説過張興海這個名字。

即便不知道，也都聽過由賽力斯和華為聯手打造的新勢力品牌“問界”，它背後站着兩個男人，一個是時常在互聯網世界口嗨的華為餘承東，另一個就是張興海。

不過，張興海為自己營銷的方式，不僅限於造車，今年以來，他就在網上走紅了兩次。

一次是3月份的時候，在兩會上建議年輕人少送外賣多進工廠，直接喜提熱搜陷入輿論中心，被網友吐槽“是在為資本家發聲”。

還有一次是5月份當選重慶市工商聯主席、總商會會長，而這個位置之前坐過的人是力帆尹明善、金科黃紅雲、南方集團孫甚林及隆鑫塗建華。

如今張興海接過接力棒，被人奉為渝商新貴。

作為渝商新貴，張興海已然不年輕，今年他剛好59歲，離中國法定退休年齡僅一步之遙，可作為創一代，他又有着大多數創一代具有的通病****——不願輕易退幕，前不久他還公開表示，新能源是他第三次創業，目標是將賽力斯做成新能源汽車頭部企業。****

只是，對於張興海來説，這條路並不容易。

重回一線

張興海曾遠離過舞台中心，那是在2020年10月份，他向自己一手創立的小康股份董事會遞交了辭呈，想卸下自己身上的所有擔子——董事長、董事會戰略委員會主任委員、總裁以及董事四個職務。

辭任前的三個月，小康股份剛剛舉行了第四屆董會選舉，張興海被推舉為董事會董事長，任期三年。

實際上，張興海已經在那個位置坐了多年，第四屆的成功當選，只是小康股份的董事成員們都希望他繼續連任。

誰也沒想到，他會交上一份辭呈，而他辭任後的身份變成了名譽董事長及小康股份子公司重慶金康新能源汽車董事長，通俗地説就是“垂簾聽政”，不上前線，只在幕後做集團戰略及發展規劃的指揮官。****

張興海垂簾聽政大約一個月後，原中信建投證券研究發展部副總裁、汽車行業分析師餘海坤加盟小康股份，成為金康新能源賽力斯CEO，全面負責賽力斯的研、產、供、銷。

業內當時流傳出來的觀點是，賽力斯是看中了餘海坤的證券行業資源和經驗。而以此為起點至去年年中，近8個月時間，代表賽力斯活躍在舞台中心的人，基本都是餘海坤。

也正是從年中開始，張興海逐漸回到舞台中心。

去年6月份，外界傳出風聲，稱餘海坤在賽力斯內部已經沒有簽字權，其CEO職位幾乎等同於虛職，風聲傳出來的一個月前，張興海已與餘承東頻繁聯繫交談賽力斯相關業務，甚至半夜一兩點鐘還會通電話、聊微信。

經過華為高層的引薦，張興海還去寧德時代與曾毓羣談下了合作業務。

到8月底，流言被坐實，餘海坤的職位變成董事長助理和經管會委員，CEO位置暫由張興海擔任。

作為掌舵人，張興海要為賽力斯重新點一名大將，這位大將要有跟他一起在新能源戰場廝殺的資本，而從張興海手中接過CEO大旗的人，是許林。

許林曾擔任過長安機器廠汽車分廠總裝車間工程師、兵器工程師進修大學專業教研室主任，加入小康股份後，當過東風小康汽車研發中心質量部負責人，做過汽車技術中心總經理，還是小康股份首席技術官，是張興海的老部下。

****如果説餘海坤擅長玩證券玩資本，那麼許林的長處就在於對技術的專研，恰恰張興海近幾年極其看重技術。****他説過，因為在技術上窮怕了，所以才要砸鍋賣鐵去做電動車，過去他賣傳統汽車攢的家底兒，全都被砸進創新電動車力了。以至於到現在，賽力斯都一直對外強調自己是低調且搞技術的車企。

而去年年底賽力斯CEO換帥完成後，逐漸迴歸一線的張興海在今年做了不少動作。****

先是4月份將前百度公關部總監郭峯挖到自己麾下，任小康工業集團公共關係總部部長，然後在8月的第一天，將小康股份正式改名為賽力斯集團股份有限公司，以示自己對新能源志在必得的決心，緊接着同一個月張興海與曾毓羣正式完成深化戰略合作協議的簽署，未來5年內問界系列車型都將全面搭載寧德時代動力電池。

到上個月底，張興海又大手一揮，直接投資15億元在重慶建新能源車產業園，計劃打造第三座4.0級整車工廠。

即使是國慶節，張興海也沒有休息，而是到線下掃了13家新能源車店，包括小鵬汽車、理想等競對品牌，因為他相信知己知彼百戰百勝。

頻繁活動和不斷佈局之下，對於回到一線張興海而言，燃油車時代已經不屬於前線，新能源才是新戰場，而他要親自披甲上陣。

商人的天賦

即使一隻腳已經踏入老年人的門檻，也很少有人會質疑張興海披甲上陣後的能力，他擁有對商業靈敏的嗅覺，用現在流行的話説就是：老天爺賞飯吃，他天生就該吃商人這碗飯。

餘承東認同這一點，因為他與張興海第一次見面的時候，就發現儘管張不善言辭，但卻有企業家敏鋭的嗅覺判斷。

這種對商業機會的敏鋭，幾乎貫穿了張興海的創業生涯。

1986年，張興海創立鳳凰彈簧廠，為軍工企業供應自行車彈簧。同行埋頭苦幹，他卻發現一個隱藏的掘金機會——彼時軍工企業都向民品轉型，而80年代結婚三大件是冰箱、彩電以及洗衣機，洗衣機是企業轉型後必做項目之一。

然而全自動洗衣機的關鍵零部件——離合器彈簧，國內最強的彈簧廠都説造不出來，技術被外國企業壟斷，一根彈簧進口價超過1美元。

於是他一頭扎進去，通過不斷試驗，研發出國產洗衣機離合器彈簧，定價1元人民幣，打破外資品牌的壟斷，他的鳳凰廠最輝煌時期一度拿下全國離合器彈簧90%的市場份額。

張興海以家電彈簧站穩腳跟時，摩托車產業與此同時開始騰飛。

1993年中國摩托車產量首次超越日本，躍居世界第一，而重慶是摩托車行業最大的生產基地，力帆、隆鑫、嘉陵、宗申等都聚集於此。

身處重慶的張興海不僅有地理優勢，其鳳凰廠所生產的彈簧還是減震器的核心部件，1996年他又果斷進軍汽車和摩托車減震器領域，並得到包括長安汽車及嘉陵摩托車等品牌的一眾認可，一度將產品賣到國外，還在越南成立了商務辦事處。

進入千禧年後，張興海不滿足於造部件，他想造車，面前有兩條路可以選擇：一是做摩托車，二是做汽車。

但他看得很清，摩托車並不是最佳選擇，因為千禧年過後摩托車產業一片紅海，各個品牌為了爭奪市場份額殺紅了眼，就連彼時國內產量第一的嘉陵創始何世斌，都將最多賣15000元的嘉陵一二五型摩托車，直接以3000多售賣。

2002年張興海成立渝安創新科技，製造與銷售摩托車，但他只將摩托車當作一個從零部件廠商走向造車的過渡，他真正目的是汽車的一個潛力細分賽道——微車，銷量佔汽車行業近4成。

這一年，長安汽車在成都召開商務會，説長安要當中國微車行業的老大。

作為中國第二汽車廠的東風，自然不甘落後，開始尋找合作企業做這件事，而張興海入了局，與東風在2003年合資成立東風渝安，生產東風小康品牌微車。

這次轉型是成功的，張興海作為公司總經理，為東風小康賣力吆喝，跑到北京請王寶強做代言人，到2009年東風小康微車就已經成為中國微車行業前三甲，在第二年上映的那部爆熱影片《人在囧途》中，王寶強與徐崢開的麪包車就是東風小康牌微面。

小康股份2016年上市，可以視作為張興海此前創業的一個完美句號，但這並不意味他要停下腳步。他對商業的靈敏判斷總能讓他少走彎路，押對未來，而這一次他瞄準的是新能源汽車。****

2016年，馬斯克的特斯拉還被人稱為騙子，國內造車新勢力才剛有苗頭，賈躍亭才剛開始琢磨造車，張興海就已經開始佈局。

在國外，他於美國硅谷成立全資子公司SF Motors，並招兵買馬，通過收購，將特斯拉聯合創始人馬丁·艾伯哈德以及特斯拉主電機工程師兼特斯拉ModelXAWD原型車設計者——唐一帆，招入麾下。在國內，他豪氣掏出幾百萬買下兩輛特斯拉及寶馬i8，不為別的，只為研究別人到底是怎麼造的車。

兩年後，SF MOTORS因為國際形勢原因回到國內，成為全新品牌金康新能源，而回國內的第一件事，就是張興海難得高調地吶喊，要直接對標特斯拉。

不過，彼時國內新能源造車發展如火如荼，張興海並沒有一席之地，他又選擇與華為聯手，成立AITO 問界，接連發布M5與M7，殺進新能源車銷量前十。

與銷量一同齊飛的，還有小康股份的股價，從不足百億到今年一度增長至千億。甚至在這個月，還比小鵬汽車高出200億人民幣。

兩張面孔

有人羨慕張興海，也有人看不起張興海，而矛盾點來源於對他踏入造車領域後的認知——他手中的車企有兩張面孔。

對於這一點，張興海坦然承認，今年將小康改名賽力斯的時候，他説過，每一次改名都會被人看不起。

過去與東風合資做東風小康，張興海和他的渝安的確有了業績上的大增長，也有了知名度上的些許提升，但光鮮背面，是被看輕以及難以增加的品牌度。

當時汽車行業很多人都瞧不起他和小康，都認為他做不成，外界將東風小康歸進東風汽車的業務嘗試，將其視作為東風集團在車型上的完善，即使那個合資公司的實際操盤手是張興海，鮮花與掌聲也並不屬於他。

東風小康，東風在前，小康在後，後者的品牌含金量和消費轉化力，並未得到大幅提升。聚焦到如今與華為牽手，問界姓華還是姓賽的爭論，依然不絕於耳，而大多數人都希望它姓華。

在消費側，前有用户買華晨寶馬後將“華晨”二字摳除，今有問界車主將尾標換成HUAWEI或華為。

在華為內部，高管對於賽力斯也存在一定“輕視”，例如去年9月那位由華為輪值董事長徐直軍親自點將從華為日本召回來的王軍，在世界新能源汽車大會上説華為幫助車企造好車有兩種模式，一個是Huawei Inside。

譬如與北汽、長安、廣汽三家進行戰略合作支持它們各自的子品牌，還有一個是傳統零部件供應商模式，華為提供高品質的零部件，服務好車企客户。

顯然，張興海與他的車企屬於第二種，而當時就有人表示王軍作為華為高管發表這樣的言論略顯不妥，不知道的還以為跟小康有仇，沒有一個企業領導者的胸懷。

張興海並不會去在意，一是他認為這屬於正常言論，二是因為與他對接的是餘承東。

餘承東一直在為問界賣力吆喝，無論是問界M5還是問界M7，都是華為發佈會的壓軸產品，為了給M7造勢，餘承東甚至説自家寶馬、保時捷都不開了，身邊那些準備買寶馬X5及邁巴赫的，都在找他買M7。

也正是因為餘承東對問界的“佔有慾”與“保護欲”，外界一直都將問界視作華為造的車，而真正參與造車的賽力斯，變相成為代工廠，營銷上的參與感遠遠低於華為。

餘承東會給張興海體面，比如發佈M7的時候，他會請出張興海與其同台揭曉M7的價格，並稱之為M7的打造者。

但市場與消費者不買賬，消費者會換車標，市場會説張興海已經把靈魂交給了華為。更何況千億車企的財報數據也不好看，一面是與華為綁定後極速拉高的市值，一面是高市值背後的虧損。

根據賽力斯中報，今年上半年，賽力斯累計虧損17.17億元，相較於去年，虧損數額同比擴大258.97%。虧損來源於兩部分：一個是研發投入，賽力斯上半年投入了13.93億元，同比增長123.17%；另一個是銷售費用，上半年高達14.59億元，同比增長247.09%。

賽力斯銷售費由員工薪酬、廣宣及服務費、三包費、運輸及倉儲費等項目組成，其中大頭是廣宣及服務費，而這部分的錢，據環球老虎財經的報道，基本是被華為賺走了——華為與賽力斯合作模式下的分成大約為1:9，而按照上半年售出的26000餘輛問界M5算的話，賽力斯猛增的廣宣及服務費幾乎能對應上其需要支付給華為的費用。

即便現在張興海有更高的知名度，他的車企市值比以前更高，也有很多人認定，張興海是在做一筆虧錢的買賣。

虧損背後的野心（“這次談判，你打了勝仗”）****

張興海有自己的目標和算盤，他給人的形象是低調、好説話，如果要用一種動物來形容他，温順的羊最適合。

比如與東風合作。

當時東風已經與另一個知名度及實力遠遠高於張興海的商人接觸，幾乎快敲定合作，但雙方在工廠選址上出現分歧，這位商人想把廠子建在重慶，而東風汽車的總經理選定的是湖北省十堰市。

最後談判不歡而散，此時張興海站出來表示接受選址，還承擔了東風虧損了幾千萬的債務，支付了5000萬給東風，合資後的公司他佔一半股份。

再到與華為的合作。

餘承東曾説華為看中了塞力斯20多年的整車製造經驗及其在重慶擁有的工業4.0智能工廠。還有一個原因，就是張興海與賽力斯一直所強調的低調，企業合作有時候就像談戀愛，若兩方都強勢感情會被消磨殆盡，所以華為選擇了有先進工廠、有經驗以及看起來不強勢的張興海。

可實際上，張興海並不是羊，他更像一匹狼，狼最大的特點是：忍耐力極其強大，知道自己的目標後會潛伏以待最佳時機全力以赴，只要有了目標，不管要跑多遠不管要花多久，都會實現它。

這種特性從張興海的個人習慣上能窺探。造車後，自2004年起至今，18年，他每年都會親自駕駛公司新開發的車，駛向川西進行試駕，在他的車企，沒有人比他更熟悉川西那條路。

在商業場上，也能窺見。

他決定進入汽車行業的時候，想的很清楚，汽車產業投資大鏈條長，不是你想幹就能幹成，他需要產品、品牌、人才，還需要技術優勢，而他與東風合資，不僅解決了小康做整車生產資質的難題，還將東風的人力資源、品牌知名度為自己所用，藉着這股“東風”，成功踏入汽車行業，將自己的企業做上市。

與東風簽約那時，所有人都看不起張興海，但當時一位東風的負責人看得很透，他對張興海説：“這次談判，你打了勝仗。”****

張興海説過，為了造車，他走出了重慶，但為了造重慶人自己的車，他也能回到重慶。

這不難理解，昔日為了入局，他把廠子開在湖北，但後來功成後，他建的第一座工業4.0智能工廠，就建在重慶。

做新能源汽車，他有自知之明，以前做的是3萬元的微型車，今天要做30萬元的電動車，品牌提升並非一日之功，他需要面對的現實是，小康的品牌甚至支撐不起20萬元的產品定位。

但華為可以。華為兩個字，在中國，不是一個品牌，而是一個形容詞。

在品牌背書上，如同餘承東所説，華為就算是賣襪子，都可以活得很好。在渠道資源上，截至去年底，華為已在全球建立了超過56000家門店和專櫃，其中包含5500多家體驗店，而截至今年8月，AITO問界的銷售門店已覆蓋171座城市，用户中心和體驗中心落成700餘家。

這些門店，大多數是由華為終端升級而來。

別人在笑張興海沒有“出賣”靈魂，張興海卻已經通過進入華為這些線下渠道資源和品牌度，追上了落後於造車新勢力在國內的時間，並省下一大筆做新能源汽車品牌前期所需要的銷售費用。所以他才會笑着説，即使寶馬現在來跟他談合資造車，他都會堅定地選擇華為。

他將這********稱為新時期企業應有的經營理念和商業模式——不一定為他所有，但一定要為他所用********。****

可留給張興海的時間並不多，華為承諾不造車的協議明年就到期，賽力斯到時如何自處？如果真的脱離華為單飛，賽力斯在新能源賽道上勝算幾何？

未來如何我們不得而知，但有一點可以肯定，在這個大家都在亮武器搏陣地的關鍵時刻，他還不會退幕。

重慶已經失去摩托車不能再失去新能源，而這個新能源市場，也需要這樣一位“民間高手”，攪動一池春水。****