富士康發新車，不想做代工了？_風聞

​10月18日，代工大王富士康母公司鴻海精密工業股份有限公司的科技日上，鴻海董事長劉揚偉駕着量產版 Model C 電動車登上了鴻海科技日的舞台。這再次向外界展示了鴻海對汽車行業的重視，以及希望更多的參與其中的心態。

之所以説是“再次”，是因為鴻海不止一次的宣佈要深入汽車行業，其在去年也已經發布過新車。當時，也是趕在了年度科技日的時間點上，鴻海發佈了家用SUV車型Model C和豪華轎車Model E、電動大巴車Model T。算上今年科技日發佈的Model B 和 Model V 電動皮卡 ，鴻海已經發布了六款新能源汽車。

10月18日是是鴻海創辦人郭台銘的生日，這一天也因此被定為鴻海科技日，郭台銘本人對汽車業務也是十分重視。對於此次推出的新車，郭台銘就表示“未來富士康一定會重新定義電動車產業。”去年，他曾駕駛Model E現身，今年又駕駛Model B進場。

由此可見，代工巨頭大象轉身的力度不可謂不大，要知道連正經的新勢力目前也很少你呢集齊六款車型。不過，富士康和鴻海現在能做的似乎並不多。

先來看這次發佈的幾款車。

Model B以 Model C 平台為基礎，實現了0.26的風阻係數，續航可以達到450公里，零到 100加速為 6.6 秒。單看這個配置，在一眾新能源車型中不算亮眼，畢竟業內同等級車型的起步續航歷程已經來到500公里以上。

同時，它們在智能化和自動駕駛上也有着鮮明的特點，並且將這些當做了賣點。而富士康和鴻海在這方面沒有做詳細的介紹。提到自己的核心技術，鴻海列舉了更安全的密度與充電速度，更安全更遠的續航里程。軟件方面，鴻海則表示將推出HHEV.OS，讓其成為軟件生態系。而據第一財經報道，其基於MIH平台的自動駕駛技術正在研發中，有望於明年年初發布。

在新車型之外，值得注意的一點是富士康和鴻海已經在電動汽車領域進行了全產業鏈式佈局，涵蓋半導體、動力電池、雷達等多個領域。以電池為例，它佔據了電動汽車的成本大頭，富士康的首家電池工廠已於今年6月破土動工，計劃於2024年第一季度在高雄電池廠開始試生產磷酸鐵鋰電池，規劃產能為1.27 GWh。

今年5月，富士康還與馬來西亞公司Dagang NeXchange Berhad聯手成立合資企業，計劃在馬來西亞建造並運營一家12英寸芯片工廠，供應電動汽車行業的半導體需求。

儘管做了這麼多動作，但其實富士康和鴻海的目的可能還是做代工。其對待特斯拉的態度是，雙方不是競爭對手，希望有一天可以幫特斯拉造車。這已經不僅是表態，更像是一份邀約。

文/五行

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