自官宣造車550天，雷軍慌了麼？_風聞

智能汽車與智能手機、消費電子等之間的關係原本親密。

手機行業的競爭愈發激烈，利潤空間日漸萎縮，資本家們需要新產業來提升造血功能，華為、蘋果、小米這些手機大佬們看準智能汽車賽道就不足為奇了。

大家關心的是，眼下，小米造車進展到哪個階段了？

據市場消息，小米汽車的第一款成果，已確定是一款純電轎車，並將使用禾賽科技研發的激光雷達，整車售價上限高於30萬元。近日，更有消息稱，小米汽車首台工程車已經下線。

但消息畢竟是消息，小米汽車至今還沒開啓預定模式，甚至小米汽車的官網地址都還沒搜到，估計還是在用小米手機那個官網。

如今，新能源汽車行業羣雄逐鹿，傳統車企在翻身、造車新勢力在開展新車型競賽、外資車紛紛入華投資，各路大軍遍地開花，留給小米汽車的時間還多嗎？

自小米官宣造車至今，已經經歷550個日夜了，至今還未實質性的發佈會，雷軍還坐得住嗎？

上個月，雷軍在社交平台表示：“特斯拉比小米提前10多年進入電動汽車行業，有些人認為小米已經錯過了進入電動汽車行業的時間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認為小米還有很多機會。”

不知道雷軍是故作淡定，還是真的胸有成竹。

最近，雷軍又在推特發表言論，“汽車行業將從機械演變為消費電子，市場份額高度集中於頂級玩家手中；當電動汽車行業成熟時，世界前五大品牌將佔據80%以上的市場份額；我們成功的唯一途徑是成為前五名之一，並且每年出貨量超過1000萬輛，競爭將是殘酷的。”

這既像是自我打氣，也有給米粉們灌輸信心的意圖，“小米要衝進TOP5”，這恐怕是雷軍的言外之意，呼之欲出。

雷軍這是哪來的自信呢？

手機廠商造車的天然優勢是軟件方面的原班研發隊伍切換到智能汽車賽道，技術層面難度並不大。

但，小米的短板很明顯，那就是在電動化方面之前毫無積累。畢竟，手機充電用的蓄電池與汽車用的那種動力電池是天壤之別。

小米再招兵買馬去組織隊伍去搞電池恐怕時間等不起，而且人也不好招。

我們不妨先探究一下小米造車的基本邏輯。

01 綁定上游，壓縮成本

小米造車的路徑，簡直與造手機如出一轍，都是先從上游抓起。讓自己成為供應商的股東，似乎是小米一貫的經營風格。

抓上游的方式，小米基本上就是直接投資入股，這種方式貌似簡單粗暴，與許家印的那套“買買買、合合合”的造車理論相差無幾，但，雷軍有過多年投資人的經歷，比較懂得慧眼識人，會下注。

新能源汽車的兩大子賽道，一個是智能化，一個是電動化。入局上游也是緊緊圍繞這兩大板塊展開的。

智能化方面目前是新能源汽車現在以及未來的差異點，因為這切中了用户的體驗度，直接關乎消費者是否掏錢包把車買回家的事。

智能化方面的兩大重頭戲，一個是自動駕駛，一個是芯片。

在2021年底，小米已經初步部署好了自己的造車格局：投資有關智能汽車領域企業多達62家。其中智能駕駛佈局17家企業，智能電動佈局13家企業，智能座艙佈局6家企業。

激光雷達方面，小米投資了包括速騰聚創、圖達通、北醒光子等業內標杆。

為了防止一些關鍵的零部件（比如芯片、集成電路等）被卡脖子，小米也是做出精準佈局，比如，榮湃半導體（上海）有限公司，這是一家高性能模擬集成電路產品提供商，免去了其在造車環節中車載半導體方面的困擾。

鋰電方面，小米投資了包括蜂巢能源、中創新航、贛鋒鋰電、衞藍新能源以及珠海冠宇等多家行業頭部企業，還投資了電池材料公司法恩萊特。

通過以投資入股方式積極佈局上游，一來可以防止供應鏈的斷供危機，二是有了相對的議價權，拿貨價比外面的車企相對有優勢，這樣一來，小米造車的成本優勢就得以發揮，性價比就穩住了，米粉們就開心了。

但，有些東西是絕對不能讓外人來做的，尤其是自動駕駛領域。

02 自動駕駛被視為重中之重

自動駕駛的領域最關鍵的部分是感知層、傳輸層、決策層、執行層。由感知到決策，最後到執行，人為參與度越低，就意味着自動駕駛的能力就越高。

感知層面需要藉助激光雷達、毫米波雷達、攝像頭等硬件去捕捉道路前方的信息，然後傳遞到決策端，根據設定好的算法模型，進行分析，最終做出轉彎、是否剎車等決策。

這個過程既需要算法不斷的訓練完善，也需要大量的樣本數據（尤其是那些車禍數據，代價大但也珍貴）去調整。

因此，自動駕駛方面可以説是智能汽車的命脈，只能選擇自研，事實上大部分車企，不管是新勢力還是傳統車企目前都是在自研，因為這是車企的“靈魂”，怎能交給外人來搞呢？小米當然也不例外了。

小米在自動駕駛領域首期投入33億元研發費用，已組建超500人規模的研發團隊，到今年年底預計突破600人，全棧算法均將自研。

在今年8月份的小米秋季新品發佈會上，雷軍本人也表示，自動駕駛是智能電動汽車決勝的關鍵點，將是小米汽車的核心競爭力，並向外界大秀肌肉。

在發佈會現場，小米在自動駕駛方面展示了一系列的成果，比如自動領航（城市路況的NOP）、無保護掉頭、無保護自動右轉、自動繞行臨停車輛、自動環島繞行、斑馬線禮讓行人、自助代客泊車（無人泊車）、自動進出匝道、主動變道、一鍵召喚車輛、以及機械臂自動充電等功能。

除了機械臂自動充電稍微令人眼前一亮之外，其他的功能，其它的車企幾乎都能實現了。

按雷軍所説，目前小米自動駕駛技術已進入測試階段，首批140輛測試車將陸續在全國進行測試，目標是2024年進入行業第一陣營。

小米汽車在去年官宣時，雷軍曾表明：“這是我人生最後一次重要創業好項目。我願押上人生全部的信譽，親身領隊，為小米汽車而戰”。

從競爭格局來看，無論小米推出何種價位的車，競爭總是難以避免：

10 萬元以下的，有五菱宏光、奇瑞、長安為首；

10-20 萬區間的，既有比亞迪、吉利、長安、長城等傳統車企，還有小鵬、哪吒、零跑等新勢力；

20 萬元以上的，有比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等。

但小米目前最大的挑戰並非來自競爭對手，也不是時間問題，而是能否拿出差異化的產品來，有沒有黑科技鎮得住米粉，能不能依然能保持住如小米手機那般性價比的優勢？

作者：慧澤李

來源：港股研究社