極兔速遞，如何在夾縫中繼續“攪局”？_風聞

本文由【萬點】原創

作者/大風

編輯/成宇

快遞價格戰似乎沒有終局。在分析師眼中，哪種模式能勝出最終將取決於誰能更好地控制成本。

在國內快遞市場，極兔速遞一直是一個“異類”的存在。

就在我們以為淘寶和京東基本壟斷了國內電商的情況下，拼多多異軍突起，讓國內的電商市場從兩強爭霸變為三足鼎立。和拼多多有着千絲萬縷聯繫的極兔，同樣也是後來居上，以低價作為武器，攪得國內快遞物流市場腥風血雨，價格戰刺刀見紅，甚至刀刀見骨。

當前在國內市場上快速發展的極兔速遞，最早是從2015年開始在東南亞市場佈局，短短几年就登上了東南亞快遞的冠軍寶座。2020年，極兔攜東南亞市場的餘威，又進入國內市場從順豐、“四通一達”這樣的傳統快遞企業中虎口奪食。憑藉價格上的優勢，以及和拼多多的深度綁定，極兔速遞在國內快速成長：僅僅4個月時間，極兔就實現了日單量從0到500萬單的突破；接着創下了一年實現日單2000萬單的奇蹟；2022年6月更是創下日單4000萬單的神話。

2000萬日訂單量是中國快遞行業公認的一條盈虧線。為了達到這個及格線，中通用了16年，圓通18年，韻達19年，申通25年。我們可以説極兔享受到了中國快遞市場快速增長的紅利，搭上了中國電商發展的黃金高速發展期。但我們不得不承認，傳統快遞巨頭和極兔之間的差距正在快速被抹平。

對於極兔速遞來説，要想今後的業績持續獲得增長，在國內市場站穩腳跟是基礎。也只有在國內市場迅速拉齊和頭部快遞企業之間的差距，極兔才有更多的資本和底氣，來開拓海外市場並尋求更高的估值。

整合百世快遞

要想在國內市場站穩腳跟，並尋求更大的發展，更好地對百世快遞的網絡進行整合是其中最為關鍵的一步戰略。

這兩年，極兔速遞能夠在國內取得明顯成績，除了最初制定的低價策略帶來的快速擴張之外，收購百世快遞堪稱一個點睛之筆。2021年10月底，極兔豪擲68億元收購百世國內快遞業務，一時間震驚了整個快遞市場。

基於百世快遞在國內長久以來的佈局和所構建的基礎設施，機構預測極兔可以獲得國內超過15%的市場份額，由此讓極兔躋身國內快遞公司第一梯隊的陣營。

收購百世快遞，極兔在物流相關基礎設施方面佈局的提升顯而易見。根據極兔自己的介紹，在收購百世快遞之後，極兔的轉運中心數量由74個增加至84個，操作場地面積擴大至原來的三倍，幹線線路數量由1500多條增加至2200多條。其他諸如干線線路班次、幹線車輛數量都有顯著增加。對於極兔來説，達到這樣的規模不僅需要資源的投入，更是時間的投入。

但是，在剛剛完成對百世快遞收購的那一段時間裏，面對百世快遞龐大的網點數量，極兔在整合的過程中面臨不少的麻煩，甚至部分原來百世的網點出現了停工，快遞滯留在快遞站的現象，也有傳出網點拖欠快遞員工資，還出現學位證書遺失的新聞。這導致了極兔整合百世的初期，出現了一定客户流失的現象，也對極兔的市場聲譽造成了不利的影響。

究其根本，導致極兔百世整合出現各種阻礙的最大原因在於不少百世快遞原本的加盟商都是獨立的個體，每家都有自己的客户和渠道資源，過往各自為政的現象相對較為明顯。因此相比於整合百世快遞本身，對於加盟商的整合，是極兔面臨的一個比較大的挑戰。畢竟每個加盟商都有自己原本的經營模式和客户運維的方式，是維持原有的模式，還是貫徹極兔公司層面的戰略意志，服從整個公司的整體利益，可能都需要在原有合同的基礎上一個一個來進行協商，以重新進行利益分配。

從效果來看，極兔的整合是相對成功的。在這個過程中，兩家快遞企業正日益發揮出更大的協同效應。今年5月極兔的全網日均票量已經超過了4000萬單，而順豐4月的日單量僅為2500萬，申通為2700萬，韻達為3800萬。我們很難用一個月票量的高低來判定極兔是否已經實現對其他快遞公司超越與否，但我們可以斷定極兔正在以肉眼可見的速度在對其他快遞公司及逆行趕超。不過，即便極兔已經超過了申通和韻達，在之前還有中通的7000萬單、圓通的5000萬單等待着極兔去超越。所以説，極兔未來在國內還是存在不小的發展空間。

對拼多多依賴過多

對極兔來説，拼多多是一個繞不開的話題。在國內市場，極兔的部分網點，淘寶系的訂單可能只佔10%，抖音快手訂單佔5%，而拼多多的訂單高達80%。

**即便在海外市場，極兔同樣也存在依賴拼多多的問題。**今年9月1日，拼多多上線了跨境電商平台Temu登陸美國市場。而極兔推出的極兔旺寶，同樣旨在為中國向歐洲和美國發送郵件的客户提供價格優惠、及時性和穩定的跨境輕型件。所以，除了整合好百世快遞之外，如何實現大客户的多元化是至關重要的。

任何一個硬幣都有兩面：深度綁定拼多多，對於極兔來説是一件好事情，也是一件壞事。好事指的是極兔在佈局國內以及海外業務的初期，可以通過拼多多導入很多業務，幫助企業在自己最苦難的時期能夠在競爭激烈的市場中站穩腳跟。對於拼多多來説，有一家和自己深入合作的快遞公司，也是維繫自己整體競爭力的一部分。這個就和京東不惜成本，在京東物流上投入重金來確保自己的服務品質上一樣。

**壞事則是指，現在的極兔過分依賴拼多多。一旦拼多多在國內或者海外業務受挫，對於極兔來説必然會帶來釜底抽薪般的影響。**畢竟國內的電商紅利正在不斷消退，而不把雞蛋放在一個籃子裏，從來就是做生意的不二法則之一。

其實從收購百世快遞來看，極兔除了能夠儘快構建自己的物流基礎設施能力之外，承接之前百世所擁有的淘寶系的訂單是第二個收購的紅利，而其對極兔的戰略意義，完全不下於幫助極兔擴張在國內的網絡佈局以及增加多條經營線路。從相關的信息來看，淘寶也並沒有因為極兔和拼多多之間千絲萬縷的聯繫，而將極兔推出自己的物流供應鏈之外。藉助於自身的性價比優勢，其實也讓一部分淘系客户對於極兔比較鍾情。同時考慮到淘寶自身龐大的業務體量，更多的物流快遞資源也是不可或缺。

海外市場風雲再起

對於一眾快遞企業來説，國內電商業務趨於飽和是一個不爭的事實，這就讓快遞企業國內業務的可持續發展面臨比較大的挑戰。

根據國家統計局數據顯示，被普遍認為電商消費主力軍的15-64歲人口正在呈現不斷下滑的趨勢，統計數據上已經從2013年的101041萬人下滑到2021年的96481萬人。基於之前各方達成的共識來看，國內網購用户數量的天花板應該是低於10億人口。以極兔最為依賴的拼多多為例，其在今年第一季度的月活用户為7.513億，但增速僅為4%，創下歷年來新低。

從另外一個角度來看，為了進一步打通國內國外雙循環，國家對於跨境電商業務也持鼓勵的態度。數據顯示，2021年跨境電商物流行業市場規模達到2.7萬億元，預計2022年將增長至3萬億元。發展跨境電商，可以促進國內商品對於海外市場的出口，將帶動一大批國內的中小企業發展全球業務。無論是從解決國內的就業問題，還是不少商品的產能過剩問題，跨境電商都是一個比較好的解決問題的捷徑。至於很多小商品和農產品還和國內的脱貧攻堅可以聯繫在一起來考慮，未來一段時間，跨境電商的前景和發展紅利將遠遠勝過國內的傳統電商。

所以發展跨境電商，積極開拓海外市場正在成為國內電商，尤其是電商巨頭的新一輪發展的戰略重心。拼多多剛剛上線了跨境電商平台Temu，字節的海外線上商城TikTokShop也已經亮相。至於阿里、京東也開始在跨境電商甚至直接在海外市場上集結力量，新一輪電商大戰一觸即發，只不過這次的戰場可能在離開我們萬里之遙的地方。

電商要出海，自然也需要在海外市場匹配比較高效的物流體系，這也給國內的物流企業帶來比較大的發展機遇。尤其是在和四通一達這樣的本土快遞企業相比，海外市場運作能力明顯要強於不少本土快遞企業的極兔速遞更是迎來了新一輪的戰略發展機遇。

據極兔官網顯示，極兔速遞已經覆蓋全球13個國家，包括亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲多個國家和地區。今年以來，極兔還陸續登陸阿聯酋、沙特、墨西哥、巴西、埃及等國家，為國內電商的跨境業務提供便利和支持。但這其中，除了東南亞市場之外，極兔在其他國家和地區的起步並不早，目前正處在一個前期打基礎的階段。

實際上，國際快遞巨頭DHL、UPS、FedEx已早於中國在東南亞開展業務，而像是JNE、Ninja Van等東南亞本土物流企業則佔有天時地利人和的優勢，競爭力也不可小覷。國內企業出海，就要面對與這些國際快遞物流巨頭和本土企業同台競爭的挑戰。

下一個目標將是IPO

在過去一兩年裏，國內快遞市場掀起了新一輪的整合浪潮。

以京東物流為例，其先增持了在達達集團的股份，又以97億元的代價收購了德邦物流，打造了京東物流的基本格局，為進一步提升京東的服務質量打下了堅實的基礎。至於順豐則將嘉裏物流收入麾下，大力發展海外市場的態勢已經非常明顯；而圓通則拿下了先達國際，同樣不甘落後。這些物流公司能夠有如此大的手筆，背後都是資本運作的結果。其中京東物流勢頭最猛的原因，就是京東物流在2021年上市成功，為其一系列的運作儲備了足夠的彈藥。

時下，極兔目前已經在全球擁有超過240個大型轉運中心、600組智能分揀設備、8000輛自有車輛，同時還運營超過23000個網點，10000+網絡合作伙伴，服務人員數量近35萬人。極兔速遞如果想進一步擴大自己的規模，尤其是拓展海外市場，需要大量的資金投入。因此，儘快實現IPO是解決資金缺口的一個短平快的方法。

從估值角度來看，在完成對百世快遞收購之後，極兔的估值大幅上漲至200億美元。在國內主流快遞企業中，其相當於0.5個順豐排名第二，和中通持平，遙遙領先於圓通、韻達以及申通這樣的傳統快遞企業。按照2021年胡潤研究院全球獨角獸榜單中，極兔和是和阿里系的菜鳥一起成為全球唯二的估值超過1000億元人民幣的物流公司。在估值依然處於一個高位的情況下，儘快尋求IPO上市，對於極兔來説不僅是一個有利可圖的事情，也是一個繞不過去的必經之路。

對於極兔速遞甚至整個中國的快遞物流企業來説，通過野蠻擴張來搭上中國電商蓬勃發展的黃金時期快車的上半場的打法已經一去不復返，未來想要鞏固在國內的市場份額甚至提升市場佔有率，唯有持續苦練內功，從提升自己的體系競爭力着手，而相關的難度無疑會越來越大；與此同時，將目光投向更為廣闊的海外市場，尋求在全球物流行業輸出中國經驗，並和當地的本土實踐進行有機的結合，將成為決勝物流快遞企業下半場的關鍵所在。