比亞迪外供DM-i系統意味着什麼？_風聞

【本文來自《法國Stellantis集團轉向“輕資產”模式，東風標緻、雪鐵龍停擺在即？》評論區，標題為小編添加】

呵呵，下午剛剛説過，晚上這就來了——

轉：比亞迪外供DM-i系統意味着什麼？

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現在有了“比亞迪提供動力總成”這種操作以後，車企就有了新的造車模式。

中國消費者需要新能源車，那麼這些外資車企或者合資車企，就可以直接採購比亞迪的動力總成，其餘的底盤調校自己來做，還是要比全部自己來操盤更有效率，甚至成本還低。

所以這就有了我們之後會看到的豐田和比亞迪合作的bZ3轎車，算是用了比亞迪的三電技術，然後豐田自己做造型設計和底盤調校這些，懸掛豐田標。

從情理上説，這會讓傳統車企覺得還是自己研發的車型，不過是外採了動力總成——在燃油車時代，變速箱或者發動機外購都是可以的。

在混動領域、尤其是插電混動這塊，中國車企的先發優勢還是很明顯的，而且因為迭代競爭足夠內卷，所以他們也願意將這些技術釋放給外部企業回收現金流，以便進一步研發下下一代產品。

按照比亞迪的説法，它們在DM技術上都是“預研一代、試製一代、量產一代”，相當於自己手中的技術是領先外界兩代的，也不會擔心把技術外供後影響到自己的銷量。

所以，以後你在合資車型上看到自主品牌的新能源技術不要驚訝，現在中國車企都被海外車企認可了，你難道還覺得中國車企的產品不如合資車企嗎？