港灣周評|雷軍汽車追夢：全球前5，每年銷售1000萬輛_風聞

《港灣商業觀察》李鐳

雷軍的汽車夢目標正式確認：1，擠進全球前五；2，每年出貨量超過1000萬輛。

一開口就雄心勃勃，這是雷軍10月20日在社交平台上所表達的願景。

雷軍並不認為這是狂妄，他説，在小米進入電動汽車行業之前，我們對電動汽車進行了深度調研並獲得了一些深刻見解。

電動汽車只有做到全球前五

雷軍正抓緊對汽車業的學習。比如，10月4日，他在社交平台上曬出了系列書籍，並選擇了一本《汽車和我》。

10月5日早上8點多，雷軍感慨説，《汽車和我》是2009年出版的費迪南德·皮耶希自傳。看這本書可以輕鬆搞清楚保時捷、大眾、奧迪、賓利、布加迪等品牌歷史，技術和車型決策背後的故事等，確實是搞懂全球汽車工業歷史的一本好書。

10月6日近乎同樣的時間段，雷軍曬出了讀的另一本書—《我在通用汽車的歲月》。

“這可是臨危受命，經過三年的全面交接，局面依然艱困：福特汽車的市場佔有率為60%，通用汽車不過12%。斯隆採取的一系列措施很快扭轉了通用汽車公司的困局：他將公司改組為5個汽車分廠，分別生產不同檔次的汽車，分散生產使每個廠都能自由發揮其主動性。而集中管理則建立一個強有力的中心辦事機構，這個機構擁有大批的金融人員以備顧問，並協調整個公司的經營。30年代初通用就超越福特成為最大的汽車公司；到1946年斯隆卸任時，通用更是如日中天。”他引述學習心得。

尤其對電動汽車，雷軍有着清晰的判斷。

他認為，和油車相比，電動汽車製造門檻大幅降低，30000個零部件高度模塊化，電池成本在過去十年下降了80%，未來至少還有50%的下降空間。

“電動汽車是一種以智能化、軟件化和用户體驗為核心的消費電子產品，汽車行業市場份額最終將會高度集中到頂級玩家手中。”因而，雷軍表示，當電動汽車行業成熟時，全球前5大品牌將會佔據80%以上的市場份額，所以小米成功的唯一方式就是努力成為電動汽車TOP5巨頭之一，競爭將會非常殘酷。

這大概是小米宣佈進軍汽車行業以來，雷軍最清晰最詳細的目標宣言。​

還有2年時間可以完成嗎？

小米正式官宣造成不過1年半的時間。2021年3月30日下午，雷軍宣佈，小米董事會正式批准了造車決議。

雷軍很快在發佈會上談到：“期待小米造車的朋友非常多。發佈會前，做了一個調查，2萬人參與，92%的人支持小米造車。讓我不知道如何用語言表達。**為什麼這麼多人希望我們造車？為什麼一直有人相信我們能把車造好？**我試圖認真琢磨這個問題，過去十年小米做成了很多產品，大家希望我們能做出一輛好車。我們有全球完備的智能生態，只要能造車出來，就一定能賣得出去。”

雷軍談及，為了造車，小米計劃10年投入100億美元，首期投資100億元人民幣。

“我願意押上一生所有積蓄和聲譽，為小米汽車而戰。”他説道。今年8月11日，小米宣佈進入電動車行業第500天，雷軍宣稱，目標是2024年進入汽車自動駕駛行業第一陣營。

前後2個月左右的時間，從2024年進入第一陣營，到最新的1000萬輛目標與全球前五，雷軍實際上在持續以數字目標來為小米汽車的發展指明方向，同時也説明時間緊迫，甚至非常急迫，還有兩年。

不過，相比一開始對雷軍做手機的擔憂與不信任，造車並沒有引發外界太多的擔憂。畢竟，今天的雷軍與小米系，錢多，子彈多，人才多，品牌力強。

只是，現實需要用多久時間才能完成雷軍的前五夢，2年時間能不能達到，哪怕完成不了前五，前六前七能不能坐上，這可能會令人期待與懸空。

通過小米手機以及打造小米系生態鏈，雷軍充分證明了自己的能力，哪怕是門外漢，卻勝過了羅永浩的錘子，黃章的魅族以及劉立榮的金立。

十幾年的時間斗轉星移，羅永浩的錘子沒了，他開啓了邊直播邊創業邊綜藝的日常生活；曾經一度被發燒友喜歡的魅族則成了李書福的囊中物，車+手機尚待發力；劉立榮以賭博之名耗盡了“金品質，立天下”的元氣。

雷軍創造了一個新的手機時代，一個嶄新的小米系，它不像華為起步於通信業務，也不像OPPO與VIVO脱胎於步步高系。一個門外漢成功實現了手機以及數百家生態鏈的逆襲。

根據市場調研機構Canalys發佈2022年第三季度全球智能手機報告，今年第三季度，全球智能手機市場遭遇連續三季度下跌，同比下降9%，成為自2014年以來表現最糟糕的季度。

具體來看，榜單前三的廠商為三星、蘋果、小米，全球市場份額分別為22%、18%、14%。其中，小米成為國產手機品牌第一，OPPO和vivo則以10%、9%位列榜單第四、第五。

小米手機的成功能夠複製到造車身上嗎？

凡事都有可能，但可能挑戰與波折也不小。廣義上説，汽車行業的競爭相當激烈，它有着上百年更長的歷史，全球範圍內知名汽車公司眾多；狹義上看，電動汽車全球尚處於起步階段，應該説對小米以及眾多汽車公司而言，都是較大的機會。​

像小米手機一樣打下電動汽車？

不少消費者可能期盼的是，小米能不能把電動汽車由目前市場主流的十幾萬-三四十萬的價格，成功打下來，像小米手機一出生就打掉了山寨機一樣？

通過綜合技術，高性價比，讓眾多消費者像買小米手機一樣來購買小米汽車？

戰略戰術上，小米的確有不少經驗可以借鑑。

雷軍在今年8月份出版的新書《小米創業思考》中第六章特別提到了方法論的秘訣：專注，極致，口碑，快。

這本書中，雷軍分享了不少關於他對商業的思考，涉及到小米成長過程中的方方面面，當然也包括一些彎路。

以做手機的模式複製到造車上，在此之前，雷軍已經把做手機模式複製到空調、電視以及空氣淨化器等方面。

看起來整體都還算成功。

以電視為例，這本書中講到了他和丁磊的一段大屏故事：2019年10月，丁磊想為網易訂購一批100英寸左右的電視，但最便宜都要十幾萬，所以問雷軍，能不能幫忙做一批這樣的電視？價格在5萬元以內？當時小米已經進入電視行業6年，2019年處於國內電視銷量第一的位置，但當時國內這樣大屏的電視平均月銷量不超過80台。

通過一系列研發和成本控制後，最終2020年3月24日，98英寸的Redmi電視對外發布，定價19999元，到2022年，這一電視手機降價到16999元。

高性價比的故事，雷軍經常説的是，當年小米手機一經發布後就消滅了山寨機。

如今，在新的造車市場，小米還能不能延續這樣的戰績？它所面臨的競爭對手同樣也是非常龐大，功力不俗。

不過，從另一個角度來看，在電動汽車領域，目前整體技術上可能仍存在不少問題，國內這些新勢力們幾乎每一兩週都發生一次安全事故，消費者們似乎也習以為常，這可能也意味着重大的機會。

就是説，小米能不能研發出真正具備性價比，真正質量好，真正服務好，真正超越同行的好電動汽車？

據悉，目前小米自動駕駛團隊規模已超過500人，首期投入33億研發費用。整個小米造車研發團隊規模已超過1000人，首款車將在2024年上半年量產。（港灣財經出品）