綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋合龍！_風聞

10月24日凌晨，經過6個小時的連續作業，由中鐵二十三局承建的綿蒼巴高速公路嘉陵江特大橋合龍，標誌着綿蒼巴高速公路建設取得重大進展。大橋主跨200米的連續剛構梁，為目前國內在建項目同類橋樑跨度最大。該橋順利合龍也為全線架樑和通車創造了條件，全線預計2023年中旬建成。

“嘉陵江特大橋是綿蒼巴高速公路施工組織難度最大、地質條件最複雜、安全風險最高的幾大控制性工程之一。其主跨為200米的連續剛構梁，為國內在建項目最大跨度。”項目總工程師表示。

大橋橋址位於廣元市蒼溪縣亭子口，上游為水電站庫區，常年水深10米，受汛期大壩泄洪影響，洪水期水深可達19米，水流速度高達10米每秒，在全國建橋史上極其罕見，屬典型的深水、高墩、超大跨度橋樑結構。

由於水位變化頻繁，施工受水位落差影響，需要根據水位變化及時調整施工方案，加之雨季時間長，有效工期短等因素，基礎施工難度大，施工組織困難。

經過建設者的不斷摸索論證，“嘉陵江特大橋電站下游深水急流狀態下鎖釦鋼管樁圍堰施工工法”由此應運而生，通過在施工中採用鎖釦鋼圍堰方法進行水中圍堰施工，有效降低了急流狀態下水中作業安全風險和施工難度，保障了質量、安全、進度，大大縮短了工期。

該工法也獲得2021年度四川省工程建設工法。同時，基於嘉陵江特大橋“大跨深水施工”的科研課題研究發表論文3篇，獲得實用新型專利2項，形成工法2項，科技創新成果為嘉陵江特大橋建設不斷“加碼”。

為確保大橋順利合龍，建設單位多次召開專題會議，細化、分解任務目標，調派經驗豐富的大跨連續剛構施工管理人員，從資源要素調配、安全風險防控、技術質量保證等方面加強全方位管理、全過程管控。

特別是針對左、右幅合龍風險控制因素較多的實際，“量身定製”專項施工方案，邀請專家專題評審論證，反覆模擬實踐方案，壓實關鍵工序責任，化解安全矛盾風險，破解技術精度難題，確保合龍環節萬無一失。

全體參建人員戰疫情、鬥高温，積極開展“‘七比四創’保進度”“抗疫情，保增長”“決戰四季度，大幹100天”等勞動競賽活動，搶晴天、戰雨天，晝夜不間斷施工，使各節段施工週期平均縮短3-4天，最終連續剛構左幅提前69天、右幅提前75天圓滿完成施工任務。

“大橋合龍之後，我們將加快進行橋面系施工，確保全線按期通車。”項目負責人介紹説。

成綿蒼巴高速公路是國家“十縱十橫”綜合運輸大通道的主要組成部分，也是川東北地區高速公路網的重要幹線。

該線路廣元境內全長110公里，雙向四車道，設計速度80公里每小時，路面寬度25.5米，建設期三年，概算總投資169億元。建成後，將形成一條新的出川、入陝、進京的大通道，對加強成都平原經濟區與川東北經濟區聯繫，完善我國西北、西南地區高速路網具有重要意義。（侯雲飛 陳海龍）