出海歐洲，蔚來想要“閃電戰”突擊德國BBA？_風聞

普羅大眾説BBA是豪車，蔚來也説自己是豪車。至於你們信不信，蔚來反正是信了。

古有鄭和下西洋 ，今有蔚來進擊大西洋。李斌早就曾放出豪言壯語：“要在2025年前，進入超過25個國家和地區。”

如今看來，他並不只是在吹牛，蔚來也確實正在向這一“宏偉藍圖”佈局。10月8日，蔚來於柏林舉辦了NIO Berlin發佈會，為歐洲四國帶去ET5、ET7和EL7（也就是國內的ES7）三款車型，並宣佈以“訂閲模式”進軍歐洲市場。

換句話説，那就是只租不賣，每月999歐元起步。

雖然李斌淡定表示，車輛最終會變成服務，歸根到底是消費品，況且，歐洲市場對於“使用權”和“訂閲模式”已經有很高的接受度。

但“車友”們似乎比李斌激動得多，一連發酵數日後，蔚來聯合創始人兼總裁秦力洪在用户App中回應稱：“感謝大家的支持和關心！”“考慮開賣。”

先不説是租還是賣，且看蔚來此次向歐洲邁出這“一小步”的着陸點，選擇的竟然是BBA的大本營、歐洲汽車工業的心臟——德國，可以稱得上是“説着最低調的話，做着最高調的事”。

究竟是雪花啤酒喝多了準備勇闖天涯，還是一場蓄謀已久的汽車閃電戰？

李斌，在打什麼算盤？

從易車到易鑫，再從摩拜到蔚來，2014年，李斌把自己的姓名與蔚來汽車綁定在一起。

到了2018年，蔚來登上紐交所，在美國敲鐘上市。

有人説，蔚來和特斯拉很像，同樣以電動汽車作為核心產品，同樣具備互聯網思維，並且同樣成長飛速。

從發展路徑來看，特斯拉2008年發佈的第一款車Roadster，是一輛超級跑車，後來發佈的Model S和Model X，也都是豪車的定位，直到推出Model 3才下沉到大眾市場。

蔚來2016年推出的EP9也是一輛超跑，後來推出的ES8和ES6是中高端豪華車，緊接着，蔚來官方又放出消息，或將推出低端子品牌，分一口下沉市場的蛋糕。

老馬（馬斯克）過河，李斌在後。

蔚來與李斌，特斯拉與馬斯克，確實有很多相似的地方。

比如，特斯拉擁有大量“死忠粉”，遍佈海內外互聯網論壇，近乎宗教般認可“教主”馬斯克；而圈內的**“蔚忠賢”**（外界對蔚來粉絲的稱呼）們同樣一把鼻涕一把淚，真情實感地力挺咱“斌哥”。

兩家粉絲甚至還自發寫讚歌battle。馬斯克的粉絲寫了一首名為《未來聞起來像伊隆·馬斯克》的歌。

李斌的粉絲也寫了一首，其中幾句歌詞是這麼唱的：“斌哥啊，想你啦，蔚來讓你弄得挺好的。斌哥啊，開心吧，美股已經700個億啦；斌哥啊，別走啦，冰城相聚一次不容易啊……”

……

言歸正傳，但據李斌卻表示，從來都沒把蔚來對標特斯拉。

在某次接受採訪時，李斌曾説：“我們肯定不是一個簡單的特斯拉追隨者。”他還説：“蔚來和特斯拉的產品不存在那麼大的競爭，我們的競爭對手是BBA（奔馳、寶馬、奧迪），我們要把同樣價格區間、他們的油車用户轉變成自己的用户。”

換言之，蔚來真正的對手是BBA。

這個回答聽起來很有道理，畢竟新能源汽車取代油車是大趨勢，而蔚來稱自己是電動車中的豪華汽車品牌，對標的自然是油車中的BBA。

然而，理想（不是新能源車的那個理想）是豐滿的，現實卻比較骨感。

從數據上看，根據《中國汽車報》汽車市值研究組的統計分析，2022年9月，全球汽車類上市公司市值TOP20企業中，前10名依次為：

特斯拉、豐田、寧德時代、比亞迪、大眾、保時捷、梅賽德斯·奔馳、通用汽車、寶馬、福特。就連第11—20名榜單中也並未見到蔚來的影子。

實際上，蔚來汽車從最高點跌幅已超過80%，截至10月19日16時，蔚來的總市值僅剩206.63億美元。

李斌在採訪中稱：“蔚來有望在2030年成為全球五大汽車製造商之一。”

市值蒸發不慌，咱斌哥還挺自信的。

作為造車新勢力三大代表，很難不把蔚、小、理三家擺在一起並列説事兒。無論是外界的追捧，還是企業內部的激勵，“蔚小理”多少是有些膨脹的。此前曾有過一篇關於新勢力與傳統豪華品牌的對比文章**《新勢力殺****入BBA腹地》。**

但從整體上看，“蔚小理”與“BBA”之間，顯然還隔着巨大的鴻溝。

有圈內人士評述稱：“新能源車型目前的迭代速度可能在4到5年之間，比傳統燃油車的迭代速度更快一些。”

之所以出現該現象，主要原因可從三個方面來看。

第一，產品技術本身的迭代越來越快，要導入且體現這些技術需要調整車型；

第二，新造車企業的早期車型也是總結提升的過程，會比一般迭代要快；

第三，新的研發投資更集中於智能電動車，會導致同期新能源汽車的迭代快於燃油車。

**然而，新能源汽車的製造成本也在不斷上升。**今年第二季度財報顯示，蔚來毛利率為13%，較去年同期18.6%的毛利率下降30.1%，較上個季度14.6%的毛利率下降11%。其他國產新能源汽車企業或多或少也面臨着相似的窘境。

對於生產成本控制的失利，蔚來和小鵬給出了近乎一樣的理由：電池成本上升。不過蔚來和小鵬也給出了近乎一致的解釋：“電池成本上升的影響會被部分高價車的推出所消解。”

傳統汽車石油難造，新能源汽車電池難造。但不同的是，傳統汽車諸如BBA、大眾、豐田等之類早已具備完整成熟的制銷模式，在世界範圍內的影響力和信用度也是不可輕易撼動的。

而對蔚小理之類新勢力來説，再怎樣被追捧，在真實的價格面前，用户的品牌忠誠度似乎並沒有那麼高。

形勢不好，“蔚小理”必須講點兒新故事。

今年6月，蔚來汽車新品發佈會後，李斌向外界表示，會堅決去歐洲，堅決去美國，“中國就是全球最‘卷’的地方，在中國能生存，在歐洲和美國沒有理由生存不下去。”

讓我們梳理一下時間線：

事實上，早在去年5月，蔚來就發佈了挪威戰略，正式宣佈進入挪威市場。今年的第二季度財報會議上，蔚來又表示，ET7將會在今年與瑞典、德國、挪威等歐洲國家和地區開啓交付。緊接着，10月8日，李斌在德國柏林舉辦的NIO Berlin上正式宣佈，要進入德國、荷蘭、丹麥、瑞典歐洲四國市場。

這出海的故事真好講嗎？

咱們本土車企出海講故事的先行者可以追溯到30年以前。話説那是1992年，踏着改革開放滿地春風，獵豹汽車成功將四台輕型越野車出口到海外，本土車企自此開啓了出海之路。

40年後，中國汽車工業已成長為全球重要一極，比亞迪、長城、吉利、長安、奇瑞等品牌在海外風生水起，開闢了一大片紅色天地。

在這場“以小博老”的廝殺中，國產新能源之光比亞迪，早已悄悄佔領高地，發了橫財。在上海海通國際汽車碼頭，大拖車每天都排着大長隊，裝載着的一輛輛比亞迪品牌新能源汽車鱗次櫛比，翹首以盼等待着漂洋過海，換點兒洋鈔票。

目前，比亞迪新能源乘用車已經開向了歐洲市場、亞太市場、中東市場、拉美等地。據官方透露，目前比亞迪新能源汽車足跡已經遍佈全球六大洲、70多個國家和地區、400多個城市，累計交付突破220萬輛。

另外，其財報顯示，今年前三季度，比亞迪新能源乘用車零售銷量達到約115.29萬輛，同比增長258.3%，國內市場份額達到29.7%，排名第一（相當於每賣出10輛新能源乘用車就有3輛為比亞迪生產）。從全球範圍看，比亞迪前三季度銷量已經超越特斯拉90.86萬輛的交付量，坐穩了全球新能源汽車的“頭把交椅”。

斌哥，不然咱甭看齊特斯拉也甭對標BBA了，先向隔壁電池大佬王傳福取取經，也未嘗不可。

蔚來此次進軍歐洲，落腳德國，深入BBA這三個老傢伙的腹地，有網友評價**“其意欲與汽車強國德國貼身肉搏”。**對此，秦力洪笑稱：“致敬學習的成分更多。”

雖然吐槽了很多，但對於蔚來此次出海，青年橫發會還是持看好和祝福態度的。

雖然租賃模式在國內必然行不通，因為國內並沒有成熟的市場接受度。國內媒體調查數據顯示，高達75.4%的受訪者表示，如果未來擁有一輛車，更傾向於買車，而希望長期租車的比例僅為3.8%。但李斌也明確給出過一個最現實的理由：“沒有那麼多牌照。”

但，東亞開不出花的苗兒到西洋不一定結不出好果兒。拋除近日秦力洪“考慮開賣”的消息是否靠譜，在歐洲四國率先計劃開啓的租賃訂閲模式，屬實為一項可行之舉。蔚來在國內搞的“會員制度”已經熟能生巧，而落地這四個國家尤其是在高端汽車市場中，其主流市場本身就是訂閲模式，説明已具備成熟的受眾羣體。

道理其實很好理解，這相當於讓一個歐洲人花很小一筆錢購買一次短期體驗——使用這款來自中國的新能源汽車的體驗。

汽車長租在西方還是比較受歡迎的，有些老外“喜新厭舊”，新車開個一兩年就膩了；還有些老外只“活在今天”，相比較我們東方人固執的“佔有”執念，他們的文化語境更注重當下“體驗”，於是他們更可能選擇長租車。

畢竟租，要比買門檻低。

與此同時，租賃也意味着用户無需有任何關於更新迭代、維護保養等方面的顧慮，李斌也解釋過，訂閲模式意味着“除了電費，其他我們全包了”。

而且租，要比賣利潤高。

以蔚來ET7在德國的單月租賃費用為例，短期訂閲價為1549歐元/月起（摺合人民幣約10739元/月起），長期訂閲價為1199歐元/月起（摺合人民幣約8308.71元/月起，一年約10萬元）。這也意味着，在德國租5年蔚來ET7花的錢，在中國市場完全可以買一輛了。

此外，即便是橫向對比於歐洲的其他競爭對手，蔚來汽車的租賃價格也是不低的。如特斯拉Model Y，在國內與蔚來ET5售價差不多，租金只需600多歐元；價格稍低的奔馳EQB，則不到500歐元。蔚來的租賃定價甚至與國內售價高達百萬元以上的保時捷Taycan相差無幾。

李斌説：“我們不會直接銷售汽車，靈活性將成為新的溢價因素。”然後，他又説：“我們和奔馳、保時捷的價格一樣，其實是合理的。”

不好賣咱直接租，量不夠咱直接定價高，直接硬剛可謂以卵擊石，但條條大路通資本。就跟 “打敗康師傅的不是統一，而是美團餓了麼”一樣，蔚來這招叫劍走偏鋒，出奇制勝。

況且，在如今全歐洲乃至全球都“節能減排、能源危機”的大趨勢下，

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