中國十七冶連霍高速什川黃河特大橋左幅首個承台順利澆築完成_風聞

中國基建報訊（董星雨 報道）巍巍西北，山河壯美！這裏是中國十七冶集團公路工程技術分公司承建的連霍高速公路蘭州清水驛至忠和段擴容改造工程施工總承包三分部項目什川黃河特大橋的施工現場。10月24日夜間23時，經過17個小時的連續奮戰，什川黃河特大橋左幅首個大體積混凝土承台順利澆築完成，標誌着特大橋左幅基礎工程施工取得了新突破。

什川黃河特大橋前後連接大河坪、上河坪隧道，是連霍高速公路蘭州清忠段擴容改造項目控制性工程、全線亮點工程之一。其主跨160米橫跨黃河，橋型佈置為（90+160+90）米三跨預應力混凝土波形鋼腹板連續剛構，左幅橋長350米，右幅橋長349米。橋樑主樑採用單箱單室變截面波形鋼腹板預應力混凝土連續箱梁，主墩採用雙肢實體墩，下部基礎採用承台接羣樁基礎。其中，樁基共計44根；大體積混凝土承台共有四個，單個尺寸為（13.20×13.20×4.50）米，鋼筋用量71.9噸，C30砼設計方量784立方米；截至目前，特大橋樁基工程施工進度現已完成41%，承台工程施工進度現已完成50%。

作為左幅首個大體積混凝土承台工程，為確保順利完成澆築，項目部嚴格把控各道工序。在技術管理方面，施工前多次組織承台施工技術方案和應急保障措施的討論會、交底會，優化各項施工工藝，細化各項工序措施。在開始澆築前一小時，項目部安全、技術、試驗管理人員和監理工程師再次給現場施工人員對混凝土的拌和、入模、振搗及温控等環節進行了詳細的安全、技術施工交底，確保每個作業人員都能熟練掌握各項工序的規範施工要領和安全防護措施。在材料選配方面，採用低熱微膨脹水泥，且摻入適量磨細粉煤灰，合理優化砼配合比，減少水泥用量。地材進場經過層層檢驗，不合格品嚴格按照規定退場處理。在目前大型車輛無法進入特大橋施工現場的情況下，全程利用水運將拌和站材料備足。在質量控制方面，承台鋼筋骨架內部共設置5層冷卻管及10處測温線，冷卻用水採用單進雙出方式進行24小時循環温控，進出水管的水温相差在5-10度之間，承台從澆築起至澆築後，半個月不間斷注水。在樣板引路方面，施工過程中對鋼筋的綁紮、預埋件及模板的安裝、混凝土的配合比、澆築速度及振搗過程進行嚴格調試和控制，為順利完成主橋左幅首個承台的澆築提供了有力保障。經過項目部科學管控、多措並舉，順利完成了一次性連續澆築，有效降低了承台混凝土內部温度，確保在澆築及養護過程中不會因水泥水化熱等影響產生質量問題。

此次特大橋左幅首個承台的成功澆築，是對項目管理人員“齊心協力守崗位，通宵達旦戰一線”這種精神面貌的展現，更是項目取得的重大節點成果，也為後續的轉序施工奠定了堅實基礎。自項目開工以來，面臨工期緊、任務重、地質複雜、施工難度大等困難，項目部始終堅持圍繞“項目管理提升年”、“安全生產提升年”活動管理目標，紮實開展各項提升行動，不講困難和條件，主動出擊，不斷攻堅克難。接下來，項目部將一如既往保持良好的施工態勢，凝心聚力，緊鎖決勝四季度；精益求精，鏖戰衝刺搶突破。在保證安全、質量的前提下，進一步加快施工進度，力爭安全、高效地完成年度施工生產任務。