等特斯拉拿到美國補貼時，他的全球成本還會降低，那國內車企怎麼辦？_風聞

來源：微博@唐史主任司馬遷

關於汽車業，其實跟蹤點提綱都發過了，也聊不出啥新東西來。但私下問我的比較多，再聊一下。

特斯拉是價格屠夫，這個話，四年前我就説過了吧。特斯拉不是要幹其他電車，他追求的目標是滲透率，是幹油車去的。這個過程的附帶傷害，便是乾死了成本過高的其他電車。

汽車是工業品，不是工藝品更不是奢侈品。所有現在還在玩噱頭，玩小眾的品牌，無布例外都會掛掉，原因很簡單，成本太高了。即使苟活一段時間，等低成本的車企回頭來做高端品牌，也一樣用邊際成本把這些玩噱頭的幹趴下。不説一百萬台，搞不到50萬台的，成本上被虐是必然的。

美國市場的補貼，咱們中國整車企業是拿不到的。等特斯拉拿到美國補貼時，他的全球成本還會降低，降價空間還會增加。降一萬多，國內車企跟進就虧損。等產能進一步擴張，再降一萬，市場份額則直接擴大，成本進一步下降。

這不是吹他有多牛，你去摳成本，就會發現，同一個供應鏈，他也能成本更低。這就是規模化優勢。

那麼國內的車企怎麼辦？

要我説，趕緊放開地方保護，強強聯合。現在汽車業的地方保護還是很嚴重，這嚴重遲滯了統一大市場的發展。如果不是地方保護，現在這600萬台銷售，估計最多也就七八個企業分了。這種背景下，盈利能力會提升很多。

但現在還保留着毫無意義的車企，補貼了這麼多年，還有十萬台不到的品牌保留着，這怎麼打？下一版M2出來，定價15-16萬，請問這些個小牌子，怎麼打？

其次是趕緊緊靠供應鏈進行技術升級。

咱們新能源供應鏈是可以的，但車企腦子不清楚，尤其是那些個被地方保護的企業腦子很不清楚。大企業自然是不願意放棄底盤，但小企業這時候還不合作，將來連搞換電底盤的窗口都沒有了。依託供應鏈，搞換電底盤，那麼還能走電池租賃，走換電加續航這種模式，保住15萬以下的市場，但反應很慢。

從技術路徑上來看，將來15萬以下的車，尤其是A0、A00肯定是用鈉離子的，實在不行，鐵鋰+鈉離子的巧克力電池過度一下。而15-25萬級別的車，在鈉離子還頂用，續航不足之前，M3P是降成本的關鍵。但問題是，車企導入太慢，補貼沒有完全退出之前，他們還意識不到後面價格戰的危機。

再次是電池以外的零部件降成本，這個更難，不説9000噸的壓鑄，7000噸的也沒多少。壓鑄和不壓鑄，零部件數量差了一大截。聊來聊去就這些事，核心便是降成本降成本降成本，降成本成功的企業不止殺油車的能力大大提升，同時還殺電車。

降成本不成功的企業，跟油車一樣被殺。既殺油車又殺電車的企業，殺出成本空間上智能化，智能化又是一次降維打擊。三殺。

所以，整車的下一階段，重點不再是滲透率，而是集中度，以及降成本後騰出來的智能化空間。

應該聊清楚了吧，就這樣。