華為那些如同吃飯喝水的本事，在汽車行業裏面比鑽石還稀缺_風聞

來源：微博@Blood旌旗

經過這幾天的琢磨，思考了一些華為造車（問界）的重要優勢，有很多之前大家沒意識到的思維死角：

（1）品牌

● to B+ to C的品牌雙殺

之前大家都開玩笑，説華為LOGO值10萬，可惜問界沒有這個LOGO；雖然是戲言，但是不無道理，華為就是有很強的品牌價值。

為什麼？因為大嘴把手機業務做起來了，還曾經做到世界第二，差點就是第一；考慮到智能手機的滲透率，以及華為在高端手機市場的統治力，他們從一個 to B的商用品牌，轉型實現了 to B+ to C的雙殺。

這不是1+1=2這麼簡單， B+C 都能衝到世界級的品牌，有幾個？這樣的品牌，又有多麼恐怖的價值？

品牌價值是什麼？是進入新領域鬥不過你的時候的遮羞布，是搖人幹你之前的緩衝區，是哪怕出了輿情也能硬抗的大紅瓶……

歸根到底，是天然的信任。

在手機行業，小米OV至今無法取得消費者的絕對信任；在汽車行業，新勢力還在辛苦建立用户信任，結果一款車發佈會搞得不好馬上崩盤……

而大嘴，帶着盆滿缽滿的品牌價值從天而降，甚至車上都沒有LOGO，品牌價值也能橫掃千軍。

●科技屬性

汽車未來會變成什麼樣？一定是被半導體和軟件吞噬，所有的機械部分都只是跪舔半導體，半導體跪舔軟件……

延伸出來的問題就是——未來的汽車品牌如何重塑？

奔馳EQC、奧迪E-Tron的品牌斷裂，蔚理鵬3家的崛起……都宣告了一個全新的品牌風向：科技感。

豪華不只是用料，你還需要參照蘋果他們探索出來的路，去做一體化；外觀的犀利不光是弄幾根稜角線，你還得結合超長星環燈甚至是激光雷達做工業設計，把“科技感”這3個字嵌進去。

現在不是 Old Money 和 New Money 之爭，是“你懂不懂科學啊，細狗？”

而這一切，大嘴：“我都熟啊！”

華為在大眾心中是什麼形象？無論是強大的、霸道的…

歸根到底，華為是科技的華為，就是中國老百姓心中對「科技」這個詞的具象化。

這種用户心智的佔領，恐怖如斯。

●世界巔峯的心態

華為手機大概是唯一達到過世界頂峯的中國消費類品牌，這決定了餘承東團隊思考問題的方式，以及後續執行效果的不同。

合資是什麼東西？一羣只會對着洋人唯唯諾諾的人罷了，連搞箇中國特供車都搞不好，既不能洞察消費者需求，又不能很好地發揮本品牌優勢，活生生把“特供車”幹成了貶義詞。

新勢力又如何？蔚理鵬3家，哪個幹過國際化？他們的銷售網絡甚至還沒覆蓋全中國，更別説大規模出海了。

比亞迪又如何？你客單價多少啊，你做過高端嗎你，產品賣過幾個大洲啊？

……

中國汽車行業，實際上並沒有一個真正的世界級頂峯，大家幹了這麼多年，連個中國本土的頂峯品牌都沒幹出來；這種經驗的缺失，心態的缺失，導致大家都要摸索着去做事，對未來有很強的不確定性，甚至做大了、做強了都會出洋相。

但是大嘴——“欲戴皇冠，必承其重；我遭過重了，但是我也戴過皇冠！”

●民族屬性

不展開講了

（2）面向消費者的產品能力

​●洞察能力

問界現在出了2款車：M5選了增程動力，5座SUV，一把幹成爆款，要不是M7搶產能，之前幾個月就月交付過萬了；M7基於一個很菜的地盤，硬改增程，6座SUV，現在月交付也有4000了。

紙面參數好像沒什麼感觸，那説句人話——“問界M7是全世界最快研究完理想ONE，然後量產的針對性車型”。

理想ONE最巔峯時月銷1萬5，打開了一片新的藍海，幹爆所有不看好的車廠和車媒；我們這批理想吹，除了吹理想NB，還總是幸災樂禍的反問：“你覺得理想ONE不行，你倒是造一個出來啊？”

時至今日，除了華為沒有第二個能跟上的。

M7有太多太多的缺點，原型車我就不説了，怕251；但是你們都知道有多菜，甚至出現了從雙叉臂到麥佛遜的倒退。

但是這重要嗎？這一點都不重要

重要的是，華為在短短的1年多時間裏，不僅認真細緻的研究完了理想ONE，恨不得每一根縫線都拆開看看；他們還把這些想法、觀點，形成實體，快速爆改，做出了M7。

軸距不重要，只要車長和車內空間夠大就行；第二排很重要，兄弟們來個王炸——零重力座椅；後備空間無所謂，直接犧牲掉，給乘坐空間讓位……

再結合1.5T四缸增程器，消費者BG強勢介入的智能座艙，品牌價值……

問界M7是第一個對理想one構成實質性威脅的車型。

理想ONE面對燃油車的所有功防手段全部失效，再加上老車主風波等因素的影響，理想L8被迫提前上市才穩住了局勢。

要是L8在9月份沒準備好發佈呢？理想必然面臨痛苦的失血期。

當然，L8現在反殺M7了；但是這重要嗎？這不重要。

理想後面的牌是L7、L6，純電的W01，任何一款達不到預期都會很痛；但是大嘴已經全部壓上，明年據説問界的產品線巨豐富，一款M7送掉就送掉了，快速迭代就可以越過這個坎，大嘴血條巨厚。

相反的洞察案例是什麼呢？——領克09

作為領克的大SUV，傻不拉幾的做什麼底盤質感，吹什麼安全，把最重要的大空間給丟了。

我不是説底盤不重要、安全不重要；但是你一箇中大型SUV，人民羣眾普遍覺得內部壓抑，不適合拉一家人出行，你臉上就有光？

行，你頭鐵，你有個好爸爸，銷量完犢子也不怕，那你玩蛇吧你。

●為用户設計產品的能力

上面噴過領克09做這麼差，就是因為它並非面向用户設計；你可以説底盤如何如何NB，安全性如何如何高，甚至聲淚俱下説為了安全不得已犧牲了xxxx大家應該理解。

但是，消費者憑什麼理解？

為什麼一輛車就不能做的空間又大、安全性又好呢？難道理想ONE和L9的碰撞測試成績拉了嗎？

你如果覺得不行，那你就是沒有面向用户設計產品的意識。

是的，用户想要的東西就是這麼不講道理，有時候在專業人士看來就是胡説八道。

但他是用户，是掏錢買你東西的人，是你的衣食父母；行業裏的人就是應該儘量滿足這些奇奇怪怪的要求，在中間反覆橫跳取平衡。

做不到沒關係，但是你得去做。

你不做，以為自己NB，不把用户放在眼裏，那用户就讓你銷量吃屎。

大嘴呢？手機行業競爭如此激烈，「為用户設計產品」已經成了整個團隊，幾千人、幾萬人的本能，如同呼吸。

用户合理的要求要滿足，不合理的要求也要儘量滿足；這個地方能不能做的更好點，那個地方用户會不會不爽……

不多説了，李想之前怒噴“那些臭搞技術的”，也是基於此。

●面向用户的營銷

汽車行業99%的營銷活動不是面向用户，而是面向領導。

我深度參與過一次汽車品牌的活動，十分震驚：沒有活動預熱，沒有前期的用户預期管理，發佈會沒有彩排，keynote用難以傳播的超長帶魚屏，字體小到令人髮指，極度缺乏CG、動畫、視頻等可視化素材，keynote頁面黑白底色反覆橫跳……

哪個手機品牌敢這麼搞發佈會，那發佈的產品鐵定撲街；我幹了幾十場發佈會，從來沒遇到如此之多的問題。

到後面我都噴不動了，我們在手機行業訓練成肌肉記憶、如同呼吸一般的技能，在汽車行業全部消失。

甚至還有的品牌，發佈會就是領導跟幾個油膩的中年人討論玄學……大哥，你當用户都是你下面唯唯諾諾的下屬啊，人家花錢來看中老年人茶話會？

為什麼？

因為汽車從來都是這麼賣的啊，發佈會就是吃吃喝喝玩玩就過去了，領導們開心就行了啊。

發佈會居然還要承載向用户傳遞信息的責任？對不起，他們可憐的腦容量從來沒想過這事。

在我看來，理想的發佈會是最接近手機發佈會的，但是能跟大嘴的發佈會比嗎？

無論是傳播量級、從預熱到長尾傳播的細緻程度、跟蹤對接媒體的數量、發佈會素材的打磨、後續媒體內容的把控…完全不是一個級別的。

（3）華為終端的“遺產”

●渠道

問界的渠道很強，瞬間都鋪設了1000多家店，他們內部也是超級卷。

但是這也是拳打4s、腳踢新勢力——

對比4S店，華為門店全在市區，用户看車容易；而且服務能力都被手機業務鍛煉出來了，銷售的培訓、晉升、評價…都有完善的體系；現代軍隊打軍閥，那還不是一打一個準。

對比新勢力，店開的多，而且開得快；當年車都沒有，弄個立牌照樣賣，但是你不行，你沒有展車就賣不動。

● 面向用户的軟件能力

我之前説過——“智能化是個底層能力”

以半導體為基石，軟件構築大廈，最終才能形成智能化的能力。

手機行業打到今天，大家都明白——“生態體系的競爭”；手機要跟iot協同，大屏幕、小屏幕要協同，多設備的傳感器各種互聯、多設備的數據共享…..這都是基本功

為什麼問界的車機強？手機得做語音助手，早就有技術積累；手機要做人機交互，各種方案稿多的堆滿倉庫……

但是這些，小米可以做，vivo、OPPO也可以做，甚至汽車廠的供應商也可以做，華為的優勢到底在哪裏，僅僅是鴻蒙座艙好用一點嗎？

我們可以從一個功能，管中窺豹——鴻蒙座艙和華為手機的聯動

蘋果CarPlay雖好，但是汽車廠商絕不會允許iPhone操控汽車；你可以顯示，你可以調用麥克風，但是你要 開始控制車內設備，甚至是輔助駕駛？——對不起，滾蛋。寶馬就讓蘋果滾蛋了

主機廠自己做智能座艙呢？當然可以做的不錯，小鵬就是佼佼者；但是蔚理鵬都是封閉式車機，無法跟手機交聯。

面對用户的質疑，他們只能緊咬牙關，死撐不退——“如果車機好用，你為啥要用手機？”

大嘴笑了：“爺車機好用，但是我也能連手機啊？”

華為能做，是因為他又有車又有手機；更背後的原因，是他們既有軟件研發團隊，又有軟件應用團隊，還有負責生態鋪設的……

所有的中高層，在手機競爭中，能夠充分理解軟件研發的客觀規律、重要性，理解軟件做成了有什麼效果。

面對手機品牌的老對手，甚至是造車的小米，華為有車，有先發優勢；

面對燃油車的老古董，大嘴直接碾壓過去就行；

面對造車新勢力，洞察完你的軟件優勢，照葫蘆畫瓢然後青出於藍，同時拉上自己其他業務一起玩。

新勢力領先燃油車品牌幾個維度的“軟件基因”，大嘴全都有；在華為面前，你很難説自己有軟件優勢。

（4）體系優勢這個部分，不聊太深。

● 組織優勢

新勢力裏我最看好理想，因為他們有制度優勢；但是理想也是學得華為，IPD那一套全公司推開，還沒學完。

結果這時候大嘴直接殺過來了……

可怕，你還在學巨頭，巨頭已經碾過來了。

很多人説華為有研發優勢，但是研發優勢歸根到底還是組織優勢；能把這麼多聰明的人塞到一起，還能儘可能的降低內耗，保持高產出，要求太高了。

你要保持個人的活力，就有可能被鑽漏洞，捅大簍子；你要令行禁止，就會挫傷大家的積極性，產出低下。

組織優勢更具象化的體現，有3點：戰略決策能力、抗打擊能力、執行力。

● 戰略決策

當年在手機行業，大家對競品最多估計2代，1-1.5年的週期，菜雞隻能預估對手下一代的對位產品；但是華為可以預估5年以上，數代產品，對標的對象也是三星、蘋果。

為什麼？因為人家是供應商的天，不僅採購量大，而且創新研發極多，甚至帶着供應商往前卷；他們知道自己能做什麼，也知道對手能做什麼。

而不是從供應商那裏挑選，再進一步研發、組合。

類似這樣，大量的信息逐級彙總，上升到決策層級，掌握的信息量是非常厲害的。

我並不清楚消費者BG的具體戰略決策流程，但是華為手機全盛之時，線上揍小米，線下揍OV，高端咬蘋果，已經足夠證明。

● 抗打擊能力是啥？——缺了誰都能玩。

車BU因為路線問題打的一塌糊塗，Hi模式形同陌路，大嘴智選模式稱王，蘇箐、陳奇紛紛出走。

有人覺得車BU技術研發不行？反正我不敢做這個假設。

再差，他都有一套完整的ADS功能在，從LCC到高速NOA，甚至還有城區NOA；再差，都有完整的研發架構，有地圖資質……

甚至對華為來説，“全部幹掉再重建”都是家常便飯，這個20萬人的龐大公司什麼時候怕這點小小的變動？

問界的很多產品經理就是直接從手機轉過來的，有人敢來一句：“手機PM還敢做車？”；反正被打趴下的對手們，都覺得他們蠻有資格。

車BU是華為的車BU，是大嘴的車BU，而不是車BU原來那幫人的車BU；理解這句話，你大概就能理解華為的組織優勢了。

● 執行能力不做過多贅述，沸騰文已經寫爛。

●結語：

總之，大嘴因為各種問題，已經沒法在手機業務上進一步，能活下去已經不容易；而且小米、OV都不是好相與的對手，大家在激烈的競爭中都有很強的學習和防禦能力。

但我越是瞭解汽車行業，越是發現傳統品牌虛弱的本質；他們面對大嘴的優勢，防禦能力並不比一張廁紙強到哪裏去。

大嘴的優勢，是體系化、制度化的，是高度本能化的；問界2款產品的銷量，已經足夠他摸索初期的經驗，交上跨行業的學費。

我都能發現的東西，他們一定研究的更加細緻，也更能看穿汽車行業大把大把紙老虎的本質。

大嘴在汽車行業殺起來，一定比手機行業更如魚得水。