這羣自動駕駛公司的美夢,可能要做不下去了_風聞
差评-差评官方账号-2022-10-27 08:15
本文原創於微信公眾號:差評 作者:差評君
話説,如果要買輛新能源汽車,你最關心它的哪些功能?

**智能座艙?電池續航?單雙電機?**這些想必是大夥第一位考慮的。
可對於那些開了五六年甚至是十幾年油車的老師傅,他們買新能源車還有另外一個動力,就是試試所謂的 “ 自動駕駛 ” 功能。

隔壁小黑胖,開着媽媽淘汰的雷克薩斯 RX350 09 款,心裏就總想着換個小鵬 G9,試試新潮的城市 NGP,匝道識別,紅綠燈自動啓停啥的。

但是話説回來,無論是小鵬的 NGP,蔚來的 NAD 還是理想的 AD MAX,再或是特斯拉的 FSD,這些所謂的 “ 自動駕駛功能 ” 都還只是基礎的輔助駕駛功能,離 “ 自動駕駛 ” 還相差甚遠。。

從汽車駕駛自動化分級標準來看,上面些公司的思路就像升級打怪,都是從基礎的 L2 輔助駕駛入手,逐漸往 L3、L4 甚至 L5 自動駕駛進發。
但有這樣一羣公司,不管什麼 L2 輔助駕駛,天生就奔着實現高難度的 L4 自動駕駛去的,進遊戲就選擇了魔鬼難度。。

百度、谷歌 Waymo,小馬智行等都是這類公司的佼佼者,開發出了 Robotaxi( 無人出租車 ),園區物流無人車等。當年,這些企業手握硅谷的頂尖人才,小手一揮就能拿個幾億幾十億的投資。。
但最近這兩年,它們的日子可遠沒有蔚小理滋潤,甚至混到了整合裁切部門,裁員縮減成本的地步。

到底發生了啥,能讓這羣 “ 含着金鑰匙 ” 出生的大牛公司沒了響聲。
最關鍵的一點,變現太難了。
其實這些自動駕駛企業的水平已經相當厲害,測試運營大踏步的往前邁。
2018 年,加利福尼亞給 Waymo 頒發了全面無人駕駛測試的許可證,Waymo 正式成為全球第一家獲得自動駕駛測試許可的公司。

一年之後,監管機構就允許 Waymo 用自己的自動駕駛汽車運送乘客,它也成為全球第一家無人駕駛的自動駕駛服務公司。
也就是説,可以用類似滴滴打車的軟件打到無人駕駛汽車。可以理解成有限區域內能拿來向大眾來運營了。( 運營也不咋掙錢,主要還是宣傳 )

國內百度的自動駕駛也是一樣,百度的蘿蔔快跑軟件( 專門打自動駕駛網約車的軟件 ),2021 年第四季度載人訂單量達 21.3 萬單。
蘿蔔快跑在亦莊的單車日均完單峯值達 28 單。

28 單是個啥概念?根據廣州市交通部門 2021 年 9 月的數據,當月全市網約車單車日均訂單才14.15 單。
無人車的訂單甚至趕超了網約車。

除了 Waymo 和百度,國外的自動駕駛公司 Cruise,國內的文遠知行,小馬智行,元戎啓行等 L4 自動駕駛研發公司幾乎都有示範區的測試資格。
從上面這些數據看,這些公司過還挺 “ 潤 ” ,隔三差五還發發視頻,吹吹牛逼。

但事實是,其中的某幾家已經快活不下去了。
自動駕駛公司 Cruise,幾年時間就從母公司通用和投資人手裏花光了 100 億美金,16 年就喊着商業化到現在還沒個着落。。
當初那個挖了 Waymo 創始人 的 Uber 自動駕駛團隊,2020 年被 Uber 打包半價賣給了Aurora。。。

谷歌花了 11 年時間,燒了 35 億美金,弄出 Waymo,2020 年又燒進去 57 億美元,但商業化的影子還沒看到。
跟主機廠克萊斯勒定製的 6 萬台 L4 自動駕駛車現在還沒個蹤影,2020 年跟奔馳談好的戰略合作也沒了下文。

Waymo 的 CEO 在採訪時説到,Waymo 的商業化還需要相當相當長的時間。
國內也一樣。
百度這邊,每年砸十幾個億人民幣進去,搞出了 ANP 領航輔助駕駛和 AVP 自動泊車兩大輔助駕駛產品,想回回血。

結果用了 ANP 的集度汽車,現在還沒量產出一輛。另一個用 ANP 的威馬 W6 雖然量產了,但 ANP 功能壓根沒對用户開放。。。

不過好在上面這些公司,再敗家還有個後台給養着。
Cruise 有通用養着,waymo 有谷歌養着,百度有百度的廣告業務養着,起碼活着沒啥問題。

但國內這個沒有後台,被稱為自動駕駛 “ 天才 ” 公司的小馬智行,日子就更慘了。
小馬智行的 CEO 彭軍,谷歌工作七年,還是百度美國研發中心的首席架構師。

CTO 樓天城,業內人稱樓教主,百度史上最年輕的 T10 級員工( T11 最高 )。中國計算機的風雲人物,各種編程賽事的獎項拿到手軟。

有傳言戲稱,這兩人在硅谷的咖啡館一坐,就會吸引一排來自清華 “ 姚班 ” 和斯坦福的人才面試。
姚班是什麼?有句俗語,“ 半國英才聚清華,清華精英在姚班 ” 。

就是這樣的 “ 冠軍配置 ”,使小馬智行拿到了紅杉、IDG、五源等投資大佬的青睞,也使它一度成為國內估值最高的自動駕駛企業。
這羣人技術牛逼,但説到玩變現那套,還是不行。
2021 年,樓天城和彭軍去跟小米談合作,他們從美國談到中國,最後還是沒談成。

一則是小馬當時太貴了, 53 個億,真買不起。
其次,他們搞得是 L4,**但 L4 啥時候能落地還沒個準信。**而小米的目標可是 2024 年量產,照這節奏肯定是 L2 級的民用車,沒必要現在就買個 L4 “ 殺雞用牛刀 ” 。
這之間,小馬智行赴美上市也被中斷。就連原本風頭正盛的小馬智卡業務也因為遲遲不能變現被整合了。

屋漏偏逢連夜雨,21 年 10 月的時候,小馬智行的自動駕駛測試車輛在加州測試時還撞上了中央隔離帶,使小馬智行成為全球第一家被召回的 L4 自動駕駛軟件的企業。
為什麼?為什麼這些牛掰的 L4 自動駕駛公司商業化落地這麼困難?
業內人説的最多的一個原因,就是全球自動駕駛政策監管還不完善。

自動駕駛這玩意當初被髮明的初衷之一,就是解決那 90% 人為原因造成的交通事故。可無論是哪家 L4 自動駕駛研發企業,誰都不敢拍着胸脯説我們 100% 可以無人接管。
一旦給人用,無論是消費者還是車企,都希望你這玩意是一定有效的。畢竟車這事不像手機,卡了能重啓,這車一 “ 卡 ” 可能是會要命的。

所以奔着負責任的態度,政策監管的嚴格無可厚非。不過這就導致了這些 L4 級自動駕駛公司研究的那些算法和軟件,都是 “ 可遠觀而不可褻玩焉 ” 的命。
除政策監管之外,大夥一開始對自動駕駛的期望也過高了。幾年前,資本喜歡,普通人也喜歡,只要你敢開公司有幾個技術人才就能融資拿到錢。

但回頭來細細想,這麼幾年過去了,自動駕駛功能好像還是以前那樣。
五年前,我們能看到了無人駕駛小車在路上跑、自己轉彎,停車加速的視頻,認為這就是未來汽車的模樣。
**
五年以後,視頻裏的車做的還是這些功能,**有新玩意嘛?肯定有。

研發公司們把算法優化了,自動駕駛的接管率也降低了,但在普通人眼裏,它依然還是五年前的那個小車,自己加速剎車和轉彎,逐漸有點 “ 審美疲勞 ” 了。
一下子想重新給大夥視覺效果的震撼有點難,不過政策這塊,全球的企業和政府已經在全力推進了。
無論是新勢力造車還是傳統車企,都紛紛採用自研和合作的方式研發自動駕駛。

政策這塊,德國開放 L3 級自動駕駛功能上車上路,美國那邊也允許自動駕駛汽車不帶方向盤,國內也在去年最新發布了汽車自動化的相關國標。
政策雖然在跟進,但自動駕駛企業可不能一直等政策落地,畢竟這事不是一蹴而就的。

所以直接奔着 L4 商業化落地還不夠現實,像小馬智行這樣的自動駕駛企業,現在還得找點別的掙錢路子。
最近,小馬陸續跟曹操出行、中國外運、一汽集團和三一重工等主機廠合作,但説到底還是為了訓練數據,更多服務於自己的Robotaxi和自動駕駛卡車業務,賺不賺錢都不好説。
所以L4自動駕駛企業最應該做的,還是去跟傳統主機廠合作做 L2 ,這樣可以打包方案賣給車企,幫他們開發,起碼算是個營收。自動駕駛公司 Momenta 就深知這個道理。

它已經獲得了上汽的兩輪投資,並且跟上汽、阿里聯手搞出了智己汽車,同時還把自己的 L4 技術放在上汽旗下的出行平台運營測試。。
Momenta 靠着這一波操作,21 年融資了 10 億美金,上汽、通用和豐田都是它的金主爸爸。

所以説到底,L4 級的自動駕駛市場,速度明顯在放緩,**資本沒了噱頭,**大夥也已經失去剛接觸自動駕駛時候的激情。
而且,自動駕駛的公司實在太多了。比如被稱為自動駕駛 “ 黃埔軍校 ” 的百度,小馬智行的彭軍,中智行創始人王勁、地平線創始人餘凱、文遠知行CEO韓旭、元戎啓行CEO周光、毫末智行CEO顧維灝,這些人都是百度出來做了相同的工作,你我的技術也都大差不差。

這就好比是一條街開了很多家飯店,還都是蘭州拉麪,每家味道都差不多,客户選擇哪家吃都行。
**自動駕駛行業也是如此,**金主的錢也分散開了,每家得到的錢自然就少了。

所以説到底,這個節骨眼,自動駕駛行業將迎來自己的拐點或者洗牌時間,這個時候全力拼技術是必然的,它決定着這家公司到底能不能出人頭地,技術的關鍵毋庸置疑。
不過在這之前,高高在上的 L4 企業們,是時候低下頭入局 L2,賺點錢了。
圖片資料來源:
technode-China grants Baidu first robotaxi permit for paying riders
Forbes-Follow The Money Of Robotaxis: A Massive Market Of Dollars And Obstacles
theguardian-‘Peak hype’: why the driverless car revolution has stalled
autonews-Mercedes hopes to roll out Level 3 self-driving in U.S. this year, CEO says
techcrunch-Buckle up, autonomous vehicles finally get federal safety standards
NHTSA-NHTSA Finalizes First Occupant Protection Safety Standards for Vehicles Without Driving Controls
慧博資訊-2021-2022中國自動駕駛產業總結報告
中國通信院-全球自動駕駛戰略與政策觀察
36krpro-百度財報的冰與火;天才自動駕駛公司走下神壇
wikiped-waymo;百度