那些為摩托車瘋狂的年輕人，有多酷？_風聞

每個月固定保養一次自己的摩托車，已經成為了蘿蔔的習慣。

雖然説只是一輛標配貝納利502c，但蘿蔔洗鏈條的時候，往往比刷牙都要認真得多。

各種各樣的刷子、鏈條清洗劑、噴壺等清洗工具，蘿蔔樣樣俱全。朋友們很難想象，在入坑前連鞋子都刷不乾淨的傻大憨粗漢子，竟然有這麼靈巧的手。

當然，對於朋友們來説，邊喝茶邊看蘿蔔清洗也是一直樂趣。看着蘿蔔手上的刷子左右翻騰，在噴了水性清潔劑的鏈條上仔細刷洗。短短幾分鐘，就把鏈條上的污漬黑油，刷洗的乾乾淨淨。然而到這兒，蘿蔔的護理工作還遠遠沒有結束。

清洗乾淨過後，蘿蔔又拿出一瓶泡沫清潔劑和一把新的刷子，又是一頓揮舞。之後，蘿蔔還會從收納箱裏掏出一塊兒棉布條，認認真真的把鏈條再擦拭一遍。

按蘿蔔的規矩，最後一步一定是給鏈條均勻噴上潤滑油，放一個晚上等待鏈條好好吸一下油。看過蘿蔔護理摩托車的人，無一例外都會誇蘿蔔“活兒好”。

事實上，除了蘿蔔以外，近年來摩托車的隊伍一直在擴大。

根據中國摩托車商會數據顯示，2021年中國摩托車產銷量突破2000萬輛，創下2015年以來的最高紀錄。2022年上半年，摩托車產銷同比有所下降，但仍站上1000萬輛大關。

更重要的是，2022年上半年我國的摩托車新註冊登記數量高達534萬輛，比去年上半年增加108萬輛，同比上漲25.38%；而同期的全國新註冊登記機動車卻下降了11.43%，僅1657萬輛。

更具體一些來看，自今年10月前，北京市多家駕校的摩托車夜間訓練班幾乎場場滿員。訓練場的主力軍不再是外賣騎手，而是有通勤剛需的年輕北漂或剛入圈的摩托車玩家。據北京市各駕駛培訓機構的招生數據，2022年上半年北京報考摩托車人數12萬餘人，約佔駕考人數總量的一半。

隨着近幾年來的環境變化，一切有趣、新潮、刺激的户外活動都成為了年輕人所追求的目標。

一、摩托車蔚然成風

如果你認為大摩托是男孩子的專屬，那你一定錯了。

根據央廣網報道，在2022年上半年全國摩托車新註冊登記534萬輛中，25歲以下的年輕人，男女各佔一半。

其次，根據天貓數據顯示，在過去一年，已經超過12萬名女性消費者在天貓淘寶購買了摩托車輪胎。

在男女玩家不相上下的態勢下，摩托圈的熱鬧程度自然不會太低。比如在各大社交平台上，以微信指數和百度指數顯示來看，最近一段時間，對關鍵詞摩托的搜索量大幅上升。

在小紅書上，與“摩托”相關筆記超過百萬，從入門推薦到機車穿搭、改裝車，吸引着眾多收藏和點贊。同樣在微博上，“摩托車”話題閲讀量也達到20多億，引發50餘萬次的討論。就連抖音關於“摩托車”話題的播放量超過650億次。

不過，平台屬性的不同，小紅書上的女騎士實際上更多。在小紅書上搜索關於“摩托車”的詞條，你會發現幾乎超過九成都是女騎士。

可以理解為，在女生眼中無論是高顏值或新潮流，只要足夠出片，那就是正義。

在豆瓣“我愛摩托車小組”，騎手已經達到18344名。其中熱議度最高的是詢問杭州、北京、上海、成都等地域摩友羣的話題，期盼可以組隊跑長途越野、日常壓彎。

除此之外，對於是否會開摩托車上下班的提問，騎士們也都直言不諱“除了下雨，基本都選擇騎車上班，不用找停車位真是太爽了”、“摩托車比開汽車上班方便多了，每次過紅綠燈路口，從汽車縫鑽過去前面排隊，優越感太強了。。。”、“還不用交停車費！！！！”…

最有趣的是，在摩友的圈子裏，大部分人一致認為“騎春風的是少年，騎川崎的是暴躁青年，騎寶馬的是高管，騎杜卡迪的是夜店咖，開雅馬哈的不要命，開KTM的是‘神經病’，開哈雷和印第安的多是大佬”。

另一方面，在摩托車裝備上騎士們也是下足了功夫。

對於熱愛跑山路、壓彎的年輕人來説，頭盔選碳纖維是常識，不僅輕便材質也是最好的，而高速、摩旅則是玻璃鋼材質。除此之外，護膝護肘、風鏡、手套等裝備也是出行必備單品。

從熱門貨品來看，2021年同比成交漲幅超50%的品類有頭盔耳機、風鏡、摩托車記錄儀、摩托車手機支架。2022年一季度，天貓摩托車行業核心增長類目還包括：賽車服 、騎士護具、騎士包 、摩托車貼紙和貼膜等。 

毫不誇張的説，熱愛摩托車的年輕人不僅撐起了摩托品牌，也讓裝備用品五花八門內捲了起來。

撇開冬季夏季款、防風防水保暖不談，在外形設計上就已經足以吸引年輕買家，例如呼聲最高的外星蝸牛T3白色手套、丹尼斯MIG3手套、a星護膝護肘等。

誠然，新一代消費者羣體個性化需求更為強烈，追求更為自由的出行體驗，而摩托車小眾且酷的特徵也帶來一定社交屬性。

然而，即便摩托車再次成為了新一代消費者羣體的“大玩具”，但本質上依然只是一個小眾市場的外拓。這也就意味着，摩托車行業這輪復甦是略顯畸形且極不健康的。

二、年輕人無法承受摩托車之“重”

根據《中國電動摩托車行業發展深度研究與投資前景分析報告（2022-2029年）》指出，逐漸成長起來的Z世代將成為促進未來整體市場增長、細分市場爆發的核心力量。Z世代的消費表現促使摩托車企業制定更為差異化的品牌、產品、服務和營銷體系。

不過，這意味着在年輕受眾增多的同時，摩托車交強險也在增多。

根據銀保監會數據顯示，2021年全國交強險參保機動車3.23億輛，為交通事故引發的財產和人身健康損失賠付1763億元。

據交管部門數據顯示，今年以來，北京市全市涉及摩托車亡人交通事故同比上升5%。從數據分析情況看，在摩托車亡人事故中，絕大部分為通勤、跑山、快遞外賣駕駛人，共佔所有駕駛人的九成以上。

然而事實上交強險並不是想買就能買到，北京相對而言摩托車的交強險還算好買，但是像三責險等商業險不好買，多數財險公司都不做，因為摩托車事故率較高，導致賠付率很高，容易虧損。

還有一個同樣重要的信息，是駕駛員的年齡。例如，1990-1995年出生的人，渤海財險的摩托車商業險最高只能買到10萬元的保額；如果你是一個不滿27歲的摩托車騎友，保險公司已經將你劃為高危人羣，最低檔的三責險都買不了。

原因很簡單，摩托車保費較低、出險率高，給保險機構經營帶來較大壓力，三責險已經成了“多做一單多賠一單”的生意。為此，大多數保險公司基本不會給摩托車上三責險。

然而，這也直接導致部分年輕的摩托車人用户，很難再市面上單獨買到三責險。

即便有部分保險公司可以購買三責險，那麼一般也是按套餐辦理，也可以説是捆綁式購買，例如整個第三者套餐包括駕駛員以及乘客的意外險。

如此一來，第三者套餐50W大概700~800，而100W大概900~1100，100W的捆綁式套餐相較於單獨三責險，保費直接翻了五倍，當然具體價格跟地區、排量有關。

於是從某種程度上來説，大多數摩托車玩家需要繳納的捆綁式三責險實際上相對於單獨三責險更高。

當然，也可以只購買交強險，但如果僅僅是購買交強險，一旦出現事故，就會面臨不夠賠的難題，畢竟如果摩托車事故率並不低，也並不是每一個摩托車玩家都能承受鉅額的賠償。

三、只是圈層社交，沒有文化符號

從消費品發展歷史來看，沒有廣闊市場基礎的小眾玩具，最好的結局是淪為文化符號。然而目前摩圈似乎仍然停留在“玩具”層面上。

首先，摩托車喇叭的分貝和尾音拉長等設計，似乎已經成為了摩托車的一大特色。但對於圈外人而言，摩托車的噪音卻是難以讓人接受的。

從新聞報道來看，最明顯的是，隨着摩托車數量的增長，半夜“炸街”的事件頻發。

雖然在《城市區域環境噪聲標準》當中，明確規定了城市五類區域的環境噪聲的最高限值，其中城市中的道路交通幹線道路兩側區域，夜間噪聲標準的最高限值為55分貝。

但在《摩托車和輕便摩托車加速行駛噪聲限值及測量方法》等相關要求中，根據車輛發動機排量不同，噪聲最高限值的區間在83分貝至92分貝之間。

其次，現實中的摩托圈異常的卷，互相攀比已經常態化。

例如所謂的天下摩友是一家基本就是哄騙一下新入坑的朋友，圈子大了必定就會出現多元化，不再是從前的風和自由。

如果長期在幾個摩友圈裏你就會發現，好幾個人都在互相內卷，我換了張車，你也要換，他買了個shoei，那我也要買個aria，今天你穿件丹尼斯，明天我穿件a星。

而且會有鄙視鏈，大排量看不起小排量，大茂看不起國產，擋車看不起踏板、賽道黨看不起跑山黨，跑山黨看不起造型黨。然而也因此衍生出了很多圈內名詞：什麼插花黨、盆栽組、摩媛等等。

很顯然，那些純粹熱愛摩托車的人很少，除了小部分出於通勤、週末散心需求，不想混圈的年輕人外，實際上更多是以社交為名入圈。

此外，由於摩托車危險係數遠超於汽車的原因，摩托車就很難成為主流交通工具，而無法作為主流交通工具就已經進一步確定，摩托車仍然處於小眾圈子的圍牆內。

如果無法具備一個穩定的文化符號，那麼摩托車也就僅僅是一個普通的出行工具、炫酷、攀比的對象之一。