跨界造車的巨頭，只剩小米還沒交卷_風聞
螺旋实验室-螺旋实验室官方账号-公众情绪瞭望者2022-10-29 18:25
編輯丨堅果
伴隨着集度首款量產車型限定版正式發佈，百度造車，終於也向市場交出了答卷。
在此之前，華為與小康股份共同打造的問界車型已經取得了不錯的銷售成績，曾一度被認為可能會難產的恆馳汽車，也在逆境中艱難的完成了恆馳5的上市和交付，加上這次百度的新車也正式面世，跨界造車的巨頭已經紛紛給出了自己的造車答案。
如今，還沒有交卷的“跨界玩家”只剩下了小米。
去年3月30日，小米正式官宣進軍智能電動汽車行業，雷軍更是放言稱“這將是我人生中最後一次重大的創業項目，我願意押上我人生積累的所有戰績和聲譽，為小米汽車而戰。”
按照雷軍的規劃，小米汽車將在2024年上半年正式量產，但結合其他幾家跨界巨頭造車的進度來看，小米汽車不僅入局較晚，面世的時間也最遲，屆時市場上還能不能容下一個新玩家，恐怕連雷軍自己也説不準。
1
跨界造車紛紛交卷
整個10月，對於新造車市場來説並不平靜，除了特斯拉的降價之外，更多跨界而來的新勢力的湧入，又為整個新能源車行業的未來注入了更多的不確定性。
百度造車“千呼萬喚始出來”，10月27日晚，集度首款量產車ROBO-01探月限定版正式發佈，售價39.98萬元，限量2000輛發售。
有媒體甚至評價道：除了停車費，買完集度的新車便再無用車成本。
除了百度之外，還有一家“造車新新勢力”也在10月完成了首款新車的亮相，那就是由原小牛電動車創始人李一男打造的“自遊家”汽車品牌。
10月8日，自遊家推出首款SUV車型—“自遊家NV”，定位為豪華中大型城市探索 SUV， 新車擁有增程、純電雙版本，其中增程版售價 28.88 萬元，純電標準續航版售價 27.88 萬元，長續航版售價 31.88 萬元。
值得一提的是，百度和自遊家的造車進度都相當之快，百度從宣佈造車到首款量產車發佈，僅用了605天。而自遊家則更誇張，去年12月15日才召開品牌發佈會，今年10月初便發佈首款新車，10個月的時間便造出了一台新車。
而其他的跨界造車巨頭也在10月份加快了搶佔市場的步伐，此前並不被很多人看好的恆馳汽車，在母公司恒大財務狀況堪憂的情況下，依舊於今年7月推出了首款量產車型恆馳5，10月底，恆馳5也迎來了正式交付的時刻。
華為則是如今眾多跨界造車的玩家中，境遇最為不錯的一家，與小康股份合作的問界系列車型持續穩紮穩打，問界M5和問界M7都取得了較為理想的市場反饋。
而和北汽藍谷合作的極狐以及與寧德時代、長安共同打造的阿維塔，雖然在市場聲量上不如問界，但也都進入了量產交付的階段，阿維塔11還預計將在年內進駐華為旗艦店。
2
小米造車進度如何
相比較其他跨界巨頭，小米造車的進度不算快，但也都還在按部就班，在官方口徑裏，雷軍對於小米造車的細節回應的並不多，更多還是基於遠景規劃和市場定位的判斷。
雷軍近日在社交媒體上表示，“我們（小米汽車）成功的唯一途徑是成為前五名之一，年出貨量超過1000萬台。”
而在5月的那場“穿越人生低谷的感悟”的演講中，雷軍則透露：“目前小米自動駕駛團隊規模已超過500人，首期投入33億研發費用，目標2024年進入第一陣營。”
自動駕駛也被視作小米在造車領域投入最大和最有決心的板塊，雷軍也堅持要做到“自動駕駛100%自研”，這似乎也符合之前小米手機系統開道、硬件堆料的產品打磨方式。
而有一些小道消息則爆料稱，目前小米的工程樣車已經完成，目前正處於軟件集成階段。
和其他跨界造車的巨頭最大的不同是，小米正在試圖進入造車的全產業鏈，甚至包括自建工廠，僅在今年，小米就先後投資了激光雷達公司速騰聚創、芯片設計公司慷智集成、鋰離子電池材料商法恩萊特等。
目前來看，小米通過投資和併購，已經完成了三電系統、視覺傳感器、激光雷達、芯片、自動駕駛解決方案、車載智能產品、智能座艙等造車核心領域的佈局。
結合之前雷軍“押上所有戰績和聲譽”的發言，小米在造車領域的全面投入，也足以印證其“全力以赴”的決心。
而從過往小米官方和雷軍的多次表態來看，小米汽車正式發佈並量產，已經確定要等到2024年的上半年，這也意味着，屆時小米的新車不僅要面對與蔚小理等第一批造車新勢力的競爭，還要與華為、百度等第二批跨界對手展開對決。
不過仍有潛在機會的是，屆時第一批嚐鮮的新能源車主可能會進入換車週期，這批對電動車已經有認知的老車主可能會成為小米的潛在客户。
3
定價或將決定生死
知名財經媒體晚點LatePost曾在9月份爆料，小米的第一款車已確定將是一款轎車，售價上限將為30萬元，將搭載由禾賽科技提供的激光雷達。
如果按照車型和售價粗略估算，那小米首款新車的競爭對手將會是比亞迪漢、蔚來ET5、極氪001等豪華轎跑車型。
雖然上述車型在市場銷量上都表現不俗，但對於小米這樣的造車新軍來説，能否成為明星車型撐起小米汽車的基本面，還需要打上一個問號。
按照雷軍的推斷，小米汽車成功的唯一途徑是成為行業前五，每年出貨超過1000萬輛汽車。但這樣宏大的目標，如果全部依靠中高端車型顯然很難達成。
從去年的數據來看，目前全球範圍內能夠達到年出貨量超過1000萬輛的車企僅有豐田一家，而撐起豐田龐大銷量的，則是卡羅拉、榮放、凱美瑞等中低端車型，其中僅卡羅拉一款車，去年在全球就賣出了115.5萬輛。
特斯拉未來也將採取類似的市場策略，馬斯克在特斯拉第三季度財報會議上透露，特斯拉下一代汽車平台的成本將是第二代平台（Model 3和Y）的一半，其產量可能會高於公司目前所有產品的總和。
市場預估，如果真的能夠將成本縮減一半，下一代特斯拉車型的價格有可能會下探到15萬元左右。
而小米作為電動車市場的後來者，首款車的定價就要攀升至30萬元，可能註定要犧牲一部分的市場銷量。
根據去年雷軍在微博發起的小米汽車價格投票結果顯示，在1.7萬投票者中，有近7成人希望小米第一款車不超過15萬元，這也符合之前小米售價走極致性價比的路線，會更受米粉羣體青睞。而投票給30萬元以上定價的人羣，還沒有佔到參與投票總人數的1成。
小米汽車沒有選擇先從低端車型走量，可能也是擔心會影響汽車品牌形象，後期如果再推出高端車型會難以贏得市場青睞。
不過以上種種的定價分析，也都是基於目前的市場情況推測，在小米造車這個盲盒沒有正式開啓之前，外界都很難給出確定性的答案。不過有一定能夠肯定的是，無論是低端還是高端，定價都一定是小米汽車能否站穩腳跟的重要變量。