重慶地鐵李子壩站和居民樓共存的“秘密”_風聞

大家知道重慶地鐵人氣車站李子壩站和居民樓共存的“秘密”嗎？

小編告訴你

那是因為車站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用

採用“站橋分離”的結構形式

車站橋樑與商住樓結構支撐體系分開設置

有效解決兩者結構傳力及振動問題

單軌列車採用低噪音、低振動的充氣橡膠輪胎和空氣彈簧支撐車體

最大限度減小了列車行駛帶來的振動和噪音影響

使車站與商住樓能和諧共生

成功實現城市土地資源的集約利用

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有小夥伴私信小編説

“地鐵温度可以調高一點嗎”

為做好疫情防控工作

軌道交通列車採取以下通風措施

開啓空調自動模式

啓動幅流風機通風等

以加強車廂內通風效果

確保客室空氣新鮮

由於列車環境温度不同

停站開關門內外冷熱氣流頻繁交換、

高低峯客流人員變化、

車廂內位置温差等多種因素的影響

再加上每個人的體感温度不一樣

因此部分乘客會覺得稍冷或稍熱

另外環線和3號線還設有“強冷”“弱冷”功能的列車

乘客可根據自己情況

選擇温度適宜的車廂乘坐

列車車廂連接處6位車廂號的含義

你知道嗎？

 6位編號中

第1-2位表示線路

第3-5位表示車組號

第6位表示車廂編號

如圖中“010231”這6位數字

第1-2位“01”表示地鐵1號線

第3-5位“023”表示第23組列車

第6位“1”表示第1節車廂

 小夥伴們可通過“車廂號”

快速定位所在位置哦

重慶軌道交通包括

跨座式單軌和地鐵兩種制式

兩者有很大區別

跨座式單軌列車採用充氣橡膠輪胎

在水泥軌道樑上運行

地鐵採用鋼輪鋼軌

目前，已運營線路中的2、3號線

為跨座式單軌線路

其餘線路為地鐵線路

製圖：張李波

來源：重慶軌道交通