物流企業的“海外戰事”_風聞

不知從什麼時候開始，“出海”成為了高頻詞彙，各個行業的企業不約而同地瞄準了海外市場並展開了積極佈局，物流行業也不例外。

受電商平台快速發展、消費者購買力日漸增強等多方因素的影響，物流行業發展迅速，並且湧現出了一批巨頭企業，比如順豐、京東物流、“三通一達”等等。而隨着諸多物流企業不斷精進實力，消費者們也享受到了更加高效、優質的物流服務。現如今，不少物流企業已經不僅僅侷限於國內市場，而是將目光瞄準了海外市場，海外市場的“戰火”也逐漸蔓延開來。

配圖來自Canva可畫出海：你追我趕

追溯過往便可發現，物流企業並非近兩年才開始出海的，而是早已探索多年。比如，順豐早在2009年就開始有計劃地搭建順豐的國際業務網絡；2014年更是被稱為國內快遞出海元年，

韻達、中通、申通等諸多物流企業紛紛在這一年加快了出海步伐。近年來，出海已經成為了物流企業的重要着力點，重要性也是一再提升。而在物流企業積極出海的背後，並非毫無緣由。

**一方面，國內物流格局已經基本穩定，出海或有助於物流企業尋找新的增長點。**近年來，物流行業曾歷經多次洗牌，雖然部分企業已經黯然退場，但也有一些物流企業突出重圍，躋身行業前列，行業格局已經基本穩定。物流行業競爭之激烈，從爆發的價格戰中就能窺見一二。為了獲得更大的發展空間，物流企業便開始發力海外市場。

**另一方面，國內品牌與企業爭相出海，催生了大量跨境物流需求。**受政策支持、電子商務蓬勃發展等多方因素影響，跨境電商進入了發展的快車道。據網經社電子商務研究中心發佈的《2022年上半年中國跨境電商市場數據報告》顯示，2022年上半年中國跨境電商市場規模達到7.1萬億元，預計2022年全年市場規模將達到15.7萬億元。

在此背景下，越來越多的國內企業和品牌開始走出國門、發力海外市場。隨着國內企業和品牌逐漸在海外市場打響知名度，大量的物流需求也開始產生，而國內的物流企業出海，就能夠承接這部分需求，從中受益。

除此之外，海外電商滲透率逐漸提升，物流需求量也有所提升。受疫情等因素影響，海外消費者的消費觀念正在逐漸發生改變，對線上購物的接受程度較之前有所提升。據Statista數據顯示，受疫情催化，2020年的全球電商銷售額同比高增27.6%至42800億美元，預計到2024年，全球電商銷售額將增至63880億美元。隨着海外電商的蓬勃發展，與之相匹配的物流需求量也在隨之上升，國內物流企業將獲得更多發展機會。

佈局：穩紮穩打

無論是順豐還是京東物流，亦或是“三通一達”都頻頻發力海外市場，並通過多種策略打法佈局海外，以提升自身在海外市場的競爭力。不過，儘管各個物流企業的出海策略各有不同，但也不乏相似之處。

1、強基建

時效性對物流的重要性不言而喻，而基礎設施建設又是物流時效性得以保證的關鍵。為了給用户提供更好的物流服務，各物流企業就開始在基礎設施建設方面持續發力。

以海外倉為例，海外倉是跨境電商重要的基礎設施建設之一，不僅能夠降低跨境物流的成本，還能夠提升物流的效率，因此物流企業在海外倉建設方面可謂是“不留餘力”。據瞭解，順豐國際已在德國、美國、英國、泰國、俄羅斯、波蘭、愛沙尼亞等20多個海外國家及地區的港口附近落地15個海外倉；截至2022年6月30日，京東物流也已在全球運營近90個保税倉庫、直郵倉庫和海外倉庫，總管理面積近90萬平方米，跨境網絡總倉儲面積同比增長超70%。

2、延廣度

除了發力物流基礎設施建設之外，物流企業也在不斷延伸其海外業務範圍的廣度，以便能夠覆蓋更多的海外客户羣體。

比如，據順豐2021年年報顯示，截至2021年底，順豐的國際快遞業務覆蓋海外84個國家及地區；國際電商包裹業務共覆蓋海外225個國家及地區。而京東物流在加速基礎設施建設的同時，也在加速搭建幹線網絡。據瞭解，京東國際物流通過近千條國際運輸線路所打造的供應鏈網絡，已經觸達全球220多個國家。無獨有偶，韻達也在積極拓展國際業務覆蓋範圍，其國際業務已經覆蓋美洲、歐洲、東南亞、非洲等35個國家及地區、251個城市。

3、謀合作

儘管國內物流企業在出海時已經做了充分準備，但由於海內外市場存在諸多差異，難免會出現“水土不服”的問題。因此，不少物流企業在積極自建的同時，還選擇通過合作的方式，以儘快進入海外市場、拓展海外業務。

比如，順豐就曾與UPS成立合資企業環球速運控股有限公司，主營國際快運業務；中通此前則與土耳其航空、太平洋航空簽約,宣佈將成立合資公司,整合協同各自優勢資源，開拓全球航空運輸服務；申通則與波蘭郵政簽署了戰略合作協議，雙方將在跨境電商等方面展開合作；京東物流也曾與國際物流巨頭Agility簽署合作備忘錄，雙方將發揮各自優勢，在海外跨境電商、國際物流體系建設等方面展開積極合作。

海外蛋糕難切

國內物流企業通過加強物流基礎設施、同當地物流企業或跨境電商平台展開合作等方式拓展海外市場、發力海外業務，其出海之旅也逐漸取得成效。比如，據順豐發佈9月快遞物流業務經營簡報顯示，9月順豐的供應鏈及國際業務營業收入74.33億元，同比增長320.42%。不過，不可否認的是，海外蛋糕雖大，但這塊蛋糕並不好切。

**一來，國內外市場環境存在諸多差異，物流企業在國內的發展經驗不一定適用於海外市場。**由於文化、理念、生活習慣等多方面存在差異，海外消費者的關注點、需求並不相同。因此，物流企業在國內業務開展的成功經驗，不見得同樣適用於海外市場。在此背景下，出海的物流企業或許要從當地實際情況出發，根據消費者需求，搭建合適的物流網絡。

**二來，“出海”的物流企業數量不少，國內物流企業出海還面臨着來自其他參與者的競爭。**儘管海外市場前景廣闊，但同樣海外市場的壓力也不少，國內物流企業出海，勢必要面對來自其他對手的競爭壓力。比如，國際快遞四大巨頭UPS、Fedex、TNT以及DHL；同樣出海的國內其他物流企業；海外市場的本土快遞企業；以及自帶物流業務的電商平台。這些競爭對手的實力都不容小覷，國內物流企業出海所面臨的競爭壓力之大可想而知。

**三來，對於要出海的物流企業而言，本地化運營也是一大難題。**前文曾提到，海內外市場存在着較大差異，這也意味着國內物流企業要想實現本地化運營並不容易。比如，在物流配送方面，不少海外國家可以説是地廣人稀，末端配送服務難度很高。另外，在海外市場發展，必然要招收部分外籍員工，而這些外籍員工如何管理、團隊磨合也是個問題。因此，對國內物流企業來説，本地化運營也是一塊難啃的“骨頭”。

瞄準“東南亞”

近年來，物流企業出海動作頻頻，東南亞市場更是成為了物流企業眼中的“香餑餑”。比如，百世曾在2019年下半年進行了戰略調整，將國際化列為五大戰略之一，並將東南亞市場作為其戰略重心。順豐則推出了面向東南亞的“戰狼計劃”，意在全方位提升銷售人員的業務戰鬥能力，從而儘快完成業務目標。那麼究竟是何種原因，使得物流企業紛紛將目光瞄準了東南亞市場並持續加碼呢？

**一方面，東南亞的電子商務正處於高速發展期，潛在物流需求量大。**據Google發佈的《東南亞電子商務報告》顯示，東南亞地區的電商市場將在未來10年以每年30%的速度增長。另據新加坡《聯合早報》網站報道，一項調查預測，東南亞電子商務銷售額今年全年將增長18%，達到382億美元。到2026年，該地區的電商銷售額有望進一步攀升至578億美元。

電商和物流是緊密相連的，因此隨着電商的發展，物流的需求量也將大幅度提升。由數據可知，當前東南亞市場的電子商務正處於快速發展階段，這就意味有潛在的物流需求，國內物流企業會大力發展東南亞市場也不足為奇。

**另一方面，東南亞目前尚且處於物流基礎設施相對落後，物流市場仍待開發階段，有較大的發展空間。**儘管東南亞市場潛力巨大，但就目前而言，其物流行業仍存在一些問題，如物流基礎設施並不完善、大量依賴人力等等。而國內物流企業不僅有相當的技術積累，也有着成功的經驗，國內物流企業能夠因地制宜，適當複製國內經驗，加快東南亞地區本土化物流網絡建設速度，順利推進其海外業務。

就目前情況而言，東南亞市場已經成為國內物流企業的“必爭之地”，但這些企業要想在東南亞市場佔據一席之地並不容易，畢竟東南亞物流市場碎片化、國家間存在文化差異等問題都是擺在面前的現實挑戰，還需要物流企業不斷攻堅克難。總而言之，出海不易，物流企業還需不斷乘風破浪，才有機會成功揚帆遠航。