電動兩輪車迎來“造鐘人”，雅迪領航綠色科技新路徑_風聞
财经无忌-财经无忌官方账号-独特视角记录时代冷暖2022-11-04 15:28
文 | 山核桃
“在下一個10年或20年，氣候變化對經濟造成的破壞相當於每10年爆發一次與新冠肺炎規模相當的流行病。”
比爾蓋茨，這位曾經的全球首富，在花費了十年時間調研氣候變化的成因後，向世界這樣發出了這樣的預言，直言“氣候變化是人類最大的危機”。
事實上也確實如此。2020年，我國提出“2030年前實現碳達峯、2060年前實現碳中和”的承諾，減碳進程按下“快進鍵”，其重要意義不亞於三次工業革命。
在這場關於能源的“硬仗”中，商業力量該如何釋放綠色價值？在過去的一段時間內，成為了中國企業們關注的重要話題。
在這之中，具備天然綠色屬性的電動兩輪車正迎來“黃金時代”。作為中短距離出行的重要方式之一，城市之中的綠色出行成為了新生活風尚。
引領這場綠色革命的，無疑是走在前列的“碳路者”們。從技術研發、生產製造到場景體驗，以雅迪為代表的電動兩輪車龍頭企業正通過建立綠色科技生態，用可持續發展的理念，帶動行業更大限度地釋放綠色價值。
而雅迪的實踐，要從一場產品突圍、一次價值躍變與一次品牌進擊中説起。
一場產品突圍，中國智造的高端破局
作為典型的“中國式創新”，縱觀電動兩輪車的發展歷程，“低端製造”曾是電動兩輪車身上最刻板的標籤。
這種誤解源於歷史。憑藉着人口紅利與規模優勢，兩輪電動車曾迎來“短暫春天”，但卻因行業的低端內卷與價格戰，始終在“產業微笑曲線”的低谷中徘徊不前。
一個可以佐證的數據是，2014年，中國電動車自行車品牌超過2000個，在外觀、價格等方面卻都相差無幾。就在行業深陷低端價格戰內卷時，雅迪率先提出了“更高端”戰略，也由此帶領電動兩輪車行業邁向微笑曲線“上游”。
從當年的高端戰略的“孤勇者”到如今的身兼“全球第一”、“全球首次”以及“行業唯一”多個標籤的“電動車之王”，在電動兩輪車的商業歷史上，雅迪被視為一個轉型的經典案例，是一本寫滿了答案的參考書。
某種程度上，雅迪與汽車行業的“豐田式創新”類似，兼顧創新、效率與經濟性。
從造摩托車到一家世界知名的汽車生產廠家，豐田之所以能成功進入汽車業務，正是遵循以上的原則，得以不斷實現產品線的拓展。
雅迪的高端產品突圍也是如此。深入剖析雅迪的產品邏輯不難發現，兼具“橫向多元”與“縱向深入”的特點，從而很好地兼顧了創新、效率與經濟性。
一方面，雅迪通過完善產品結構，在“多品牌、多品類”策略的指引下，其全品類矩陣的優勢正不斷凸顯。
主打續航的“明星大單品”冠能系列在三年三代的縱向發展中，為雅迪奠定了銷量基本盤。另一邊的高性能電動機車品牌VFLY及電單車、童車、電三輪等作為雅迪品類的重要補充，為全球用户提供更豐富多元的出行選擇。
另一方面，隨着今年7月雅迪安徽金寨智造基地正式投產，放眼全球，雅迪已在江蘇、浙江、廣東、天津、重慶、安徽、越南佈局了七大生產基地，遍佈全球的工廠也為雅迪提供了重要的供應鏈支撐。
而在數智化浪潮下，告別傳統制造的高損耗模式，雅迪還在積極打造碳中和工廠數字化生命體，通過部署MES、WMS、TMS等數智化產品，將智能物聯網系統、智能裝備應用於工廠，朝着“綠色工廠”的方向邁進，構建更高效、更環保的新型生產模式。
在連續多年國內市佔率位居行業第一後，雅迪早已將視野落於海外增量市場，實現了真正紮根海外市場的全球化與本土化佈局。
這背後，不同於簡單地“把貨賣向海外”，雅迪通過全球產業佈局，從源頭出發，已建立起了一套從研發、生產、營銷、品牌到服務的本土化網絡，實現了真正用產品與品牌觸達更多的用户，出口100個國家和地區，為全球超6000萬用户帶來美好出行體驗。
全球頂級財經媒體彭博社就用“全球第二大摩托車製造商”來評價雅迪：“在短短二十餘年間，雅迪的發展成就超越了絕大多數百年曆史的摩托車品牌。”
一場產品突圍，引領中國智造的高端破局，雅迪帶領着中國電動兩輪車行業打開了一個更廣闊的藍海。正如雅迪創始人董經貴在多個公開場合中所強調的那樣：
“我們身處的電動車行業很偉大。”
一次價值躍變，“造鐘人”的科技底色
美國管理學家詹姆斯·柯林斯曾在《基業長青》中提出一個觀點，企業想要經歷許多次產品生命週期依舊保持欣欣向榮，就必須做“造鐘人”，而不是“報時人”。
所謂的“造鐘人”是指基業長青的企業往往致力於建立一種可持續發展的商業模式，一個會持續滴答走動的時鐘，以推動行業的高質量發展。
無論是蘋果對智能手機的顛覆性創新，還是“造車新勢力”對傳統燃油車的挑戰，“造鐘”的前提往往是變革與攻克行業的底層邏輯。
從這一點來説，雅迪同樣也是電動兩輪車行業的“造鐘人”。
在電動兩輪車行業，電池技術掣肘着兩輪車的續航能力。此前我國電動兩輪車長期以普通鉛酸電池為主，但因體積大、環保性能弱與循環壽命較短等痛點，始終難以滿足用户需求。
為此，雅迪給出的解法是“石墨烯電池+鋰電池”的併線發展的路徑，從硬件到軟件，建立了“研發一代、儲存一代、應用一代”的“三級地平線”格局。
2016年，在瞭解到石墨烯技術後，雅迪組建了一個上百人的研發團隊開始攻克石墨烯電池領域的技術難關，在一次次的試錯與實驗中，逐步突破了石墨烯作為導電漿料的低成本製備、與鉛酸材料結合的漿料真空霧化等技術難題，最終成功推出了雅迪TTFAR石墨烯電池。
眼下，雅迪TTFAR石墨烯電池已迭代第四代，其中TTFAR石墨烯3代Plus電池，其壽命是普通雅迪鉛酸電池的3倍，容量是普通電池的1.3倍。
在鋰電池領域，雅迪則通過引入碳纖維材料，不僅有效降低了電池重量，帶來電池整體強度提升，同時也突破了電池容量瓶頸。
“石墨烯電池+鋰電池”兩條腿走路的方式，讓雅迪跳出了動力電池的“技術路線”之爭，迴歸到商業創新的本質——讓實驗室裏的材料創新經由企業的商業化實踐，進而成為真正符合用户價值的產品。
而在消費升級的趨勢下，用户對電動兩輪車的需求不僅僅侷限於續航與性能。艾瑞諮詢發佈的《2022年中國兩輪電動車行業白皮書》就指出，用户對“智能化”的關注度明顯上升, 智能化成為用户繼電池續航、動力性能後的一大重要購車考慮因素。
在兩輪車智能化浪潮下，雅迪圍繞軟件端的技術升級，則是從體驗端出發，讓科技真正融入了用户的日常出行。YADEA OS智慧中樞，全新升級的AI智慧語音助手，讓用户解鎖更多智能互動方式的同時，增加了出行及社交的樂趣。
對電動兩輪車行業關鍵技術的破題，從以產品説話到用技術夯實基底，讓雅迪完成了一場從製造企業到科技企業的價值躍變。
一次品牌進擊，“碳路者”演繹新“綠動”
產品與技術的可持續發展，只是一個起點。回到企業本身，在消費者主權時代，企業一切的實踐都離不開品牌本身。
經濟學之父亞當斯密就提出：“消費是一切生產的終點和唯一目標，生產者是為了提升消費者權益而存在的。”
而品牌的核心正在於“人”。
曾幾何時，大多數電動兩輪車玩家因“廠商思維”嚴重，只知埋頭生產，錯過與用户建立連接，造成“有產品，無品牌”的尷尬處境。
而雅迪正是以用户為中心，藉助精準互動與跨界營銷，成功融入年輕一代羣體，在實現品牌的年輕化與國民化的同時，讓減碳融入用户日常生活，成為一種新的生活方式。
從第一屆717騎行節，橫跨海外與國內百城的主題騎行，到今年在重慶武隆跨界與網易雲音樂合作的露營音樂節，每一年的騎行節，雅迪都在積極探索品牌年輕化的創新路徑，每一年的騎行節也因此成為了雅迪向世界展示品牌軟實力的重要窗口。
而在今年雙11期間，11月9日18:30雅迪還將攜手總枱央視主持人撒貝寧，在雅迪總部上演小撒“總裁”選車記。
關於“小撒總裁”這一名字的由來其實另有故事。早在2021年3月，在雅迪冠能2.0系列發佈會上，撒貝寧就走進雅迪工廠，以“學徒”身份“入職”雅迪，體驗了工廠的全流程，並完成當天的各項挑戰，成功拿到董總的任命，成為“雅迪一日總裁”。
據瞭解，在此次直播中，由撒貝寧領銜的體驗團隊不僅將全面體驗雅迪全家族明星產品，還或將在現場對雅迪冠能3車型進行極寒、動力、續航等極限測試。
從一場產品突圍、一次價值躍變再到一次品牌進擊，不難發現，在綠色可持續發展浪潮不斷湧動的當下，雅迪通過綠色科技生態已在“雙碳”的浪潮中篤定地逐浪前行。
正如雅迪創始人董經貴所總結的：“雅迪將通過持續的科技創新讓億萬人享受美好出行！”
眺望雅迪與中國電動兩輪車的未來，一個屬於“中國智造”的綠色、科技與創新的高質量發展時代也已來臨。