屢奪新勢力銷冠背後，哪吒汽車需要真實存在感_風聞

近兩個月，新能源汽車市場似乎也有了一絲涼意。

在此前的9月，國內乘用車上險量為186.9萬台，同比上升8.4%。但令人詫異的是，在季末衝量階段，乘用車上險量竟然環比下降了1.2%。

當然，9月新能源汽車市場依然保持着不錯的增長。上險量達53.9萬輛，同比增長70%，環比增長12.24%。但是，進入十月以來，新能源汽車市場也發生了一些變化。

先是特斯拉三季度交付量的不及預期，特斯拉將其原因歸結為交付方式的變化導致在途汽車數量增加。這個解釋在一定程度上緩和了市場對特斯拉訂單減少的質疑。

不過，一個顯而易見的事實卻是，特斯拉中國Model Y後輪驅動版的交付週期已由原來的12-16周左右縮短至1-4周左右。

隨後在10月24日，特斯拉官方宣佈，即日起中國大陸地區特斯拉在售 Model Y、Model 3 全系降價，降幅最高達 3.7 萬元。在這次降價後，Model Y 後輪驅動版重回 30 萬元以內。這也意味着，這款車型能夠享受到新能源汽車補貼。此舉也被認為是特斯拉補充訂單池的有效手段。

作為全球新能源汽車的標杆，特斯拉的一舉一動都備受關注，其降價搶訂單，在某種程度上也是新能源汽車市場增長放緩，車企競爭白熱化的標誌。

在這種情況下，造車新勢力們也進入了新一輪洗牌期。在最新的銷量數據中，蔚來、理想銷量基本保持穩定，零跑和小鵬則顯著掉隊，而曾作為二線新勢力的哪吒汽車，依然實現了小幅增長，銷量遠超其他四個品牌，連續4個月登上新勢力銷量榜首。

不過，對於哪吒汽車來説，高銷量背後也有隱憂，那就是哪吒汽車缺乏存在感。除哪吒V之外，哪吒U始終難以獲得市場認可。這也意味着，哪吒U並沒有真正把握住市場需求。而即將交付的哪吒S，在外觀設計和增程版續航上確有優勢，但這些優勢能否支撐其在激烈競爭下的銷量增長，依然有待驗證。

事實上，隨着新能源市場競爭趨於白熱化，找準品牌的定位無比重要。只有在抓住市場真實需求，各車型精準定位，車企才能取得1+1＞2的效果。

對現在的哪吒汽車來説，抓住市場真實需求或許是比高端化更為重要的事情。

/ 01 /10月銷量一枝獨秀背後的發展難題

從十月數據看，國內新能源品牌們似乎正在經歷一輪新的洗牌。

根據目前已經公佈的10月銷量來看，出身於廣汽集團的埃安拔得頭籌，單月銷量突破3萬輛，但環比增長僅0.16%。而在造車新勢力中，哪吒再次上位，以18016輛登上新勢力榜首，環比增長0.06%，緊隨其後的是有華為加持的問界和背靠吉利的極氪，銷量分別達到了12018輛和10119輛，環比增幅分別為18.5%和22.3%。

值得注意的是，在10月造車新勢力中，除哪吒汽車外，蔚來、理想、零跑、小鵬銷量均出現了一定下滑。具體來看，蔚來、理想銷量破萬，分別為10059輛和10052輛，環比分別下滑7.53%和12.8%；零跑銷量為7026輛，環比下滑36.4%；小鵬汽車墊底，銷量僅5101輛，環比下滑39.8%。

從十月銷量來看，造車新勢力們已經出現了顯著分化。蔚來、理想銷量基本保持穩定，零跑和小鵬則顯著掉隊，而曾作為二線新勢力的哪吒汽車，依然實現了小幅增長，銷量遠超其他四個品牌。

整個2021年，造車新勢力們銷量不斷騰飛。但到了2022年，或受制於供應鏈，或受到產品迭代影響，造車新勢力們難以再現普漲行情。只有哪吒汽車，從今年4月以來銷量一路向上，走勢顯著不同於其他新勢力品牌。

實際上，從今年7月到10月，哪吒汽車已經連續4個月奪得新勢力銷量冠軍，且領先優勢持續擴大。以前十個月總銷量來看，哪吒汽車和小鵬汽車是唯二銷量超過10萬輛的新勢力品牌，其中哪吒銷量達到129206輛，小鵬累計銷量為103654輛。

對於新勢力品牌們來説，銷量甚至可以説是一個比利潤更為重要的指標，而這個因素卻受到產能和訂單池兩大因素影響。哪吒汽車交付量持續上漲，從某種程度上也可以反映出，這個品牌的產品的確有着更強的市場需求。

至少從銷量上看，在最近幾個月中，哪吒汽車被叫上一句新勢力帶頭大哥毫不為過。但是，無論從市場熱度還是企業前景判斷上，相比於蔚來和理想這樣霸氣外露的對手，哪吒實際上還顯得有些外強中乾。

一句話，銷冠還解決不了哪吒汽車的難題。

/ 02 /高端化是哪吒汽車的答案嗎？

相比於蔚來、理想，哪吒和零跑長期以來被詬病，甚至銷量暴漲也難以扭轉行業地位的核心原因即在於更為低端的銷量結構。

從一開始，蔚來和理想即主打中高端市場，目前所有車型售價均在30萬以上。而哪吒和零跑則採取了以下打上的策略，先推出低端車型，然後進一步向中端乃至高端市場邁進。

哪吒汽車的高銷量，正是建立在定位更低、性價比更低的車型基礎上。具體來看，目前哪吒汽車正在交付的兩大車型，分別為哪吒V和哪吒U-II，均為純電SUV。其中，哪吒V是一款小型SUV，售價7.99萬元起；哪吒U-II是哪吒U系列的最新車型，售價12.98萬元起。此外，哪吒汽車尚有一款哪吒S，定位B級轎跑，售價區間為19.98-33.88萬元，這也是哪吒汽車衝擊品牌向上的一大力作，將於本月起開始交付。

目前來看，哪吒汽車銷量仍以售價更低的哪吒V為主。具體來看，哪吒V在今年10月交付量仍高達11721輛，同比增長126%；而哪吒U系列交付量為6295輛，同比增長115%。

可以看到，在哪吒汽車總銷量中，售價更低的哪吒V佔了接近三分之二。哪吒V成功的原因並不難理解：相比於五菱宏光MINI、長安LUMIN、零跑T03等A00新能源汽車，哪吒V體型更大，造型也更為“主流”；而相比於比亞迪海豚等A0級新能源車型，哪吒V售價更低，性價比更高。更為重要的是，哪吒V是目前為數不多的新能源小型SUV。

實際上，從2021年開始，在原材料漲價影響下，哪吒V這款小車已經連續多次進行提價，起售價從最初的5.99萬元一路上升至現在的7.99萬元，提價幅度不可謂不大，但銷量卻穩步提升。

可以説，哪吒V是一款贏得市場的小車。但是，對於哪吒汽車來説，哪吒V的暢銷在一定程度上也影響了哪吒汽車的品牌向上。從這一輪新能源浪潮起始之初，高端化便被視為國有新能源品牌的必經之路，哪吒汽車也是如此。在哪吒V之後，哪吒汽車迅速推出了哪吒U這款車型，試圖佔據傳統燃油車10-15萬銷量的主力區間。

不過截至目前，哪吒U系列的銷量依然難以讓市場滿意。在這種情況下，哪吒汽車試圖通過哪吒S這款車型來佈局B級轎車市場，帶動哪吒品牌高端化進程。

站在當下看，哪吒汽車追求高端化是極為正確的一條路。但在比亞迪、特斯拉、蔚來、理想、小鵬等新能源品牌，以及BBA等傳統燃油車豪華品牌瘋狂內卷下，哪吒汽車的中高端之路恐怕不會順利。

對於目前的哪吒汽車來説，隨着新能源汽車市場寒氣來臨，哪吒汽車最需要做的或許並不是高端化。

/ 03 /哪吒需要找到存在的價值

從十月數據來看，乘用車市場出現了環比下滑。這從某種程度上也正是市場景氣度下降的標誌。

事實上，這種結果並不難預料。在新能源汽車爆發之前，中國汽車市場已經持續多年萎縮。而新能源的爆發，在某些領域抓住了新的需求，但整體上消耗的還是燃油車市場的購車和換車需求。

隨着經濟形勢變化以及補貼等扶持政策的退出，新能源汽車市場增長迴歸常態是必然態勢，這種情況在今年十月已經呈現出了一點苗頭。

整體市場高速增長，所有品牌皆大歡喜。一旦增長放緩，新能源汽車品牌們就必然陷入內卷。在這種情況下，如何找準市場的真實需求，就成為了這些品牌的生存關鍵。

目前來看，頭部新能源品牌中，比亞迪有自身dmi超級混動和刀片電池技術，同時有着自主汽車品牌崛起的加成，勢不可擋；廣汽埃安幾款車型空間較大，性價比也不低；問界品牌則有華為技術和品牌大力支持，理想以“奶爸車”定位和增程式搶佔消費者認知，蔚來憑藉完善的服務體系優勢十足，極氪在操控和豪華上實力強勁……

這些亮點，正是消費者真正需求的體現：無續航焦慮、高質量服務、大空間、豪華感乃至情感因素，都是實實切切的市場需求。

在汽車市場，“真”需求無比重要。近期我們也可以看到，理想產品換代理想ONE直接停產引致消費者不滿，但理想L9依然走“奶爸車”和增程式路線，十月銷量也重回萬輛以上。

相對而言，現階段的智能駕駛，或許並不是促動消費者購車的關鍵要素。小鵬從今年7月以來銷量持續下滑，目前來看G9交付或許也很難提振其銷量。

而哪吒汽車的問題正在於此。在此之前，哪吒V的存在價值是相當強的，一款外形主流、性價比高的小型SUV的確抓住了市場真實需求。但是後續的哪吒U，亮點並不突出，目前仍難以成為哪吒汽車主力車型。

隨着車型價格越來越高，消費者在購車時考量的要素也越來越多，主打性價比的優勢也難以凸顯。這也是哪吒S面臨的難題。目前來看，哪吒S在外觀設計上有一定優勢，增程版純電續航310km屬於特色，除此之外，也較難找出真正的亮點。

尤其是面對比亞迪海豹等B級新能源汽車的競爭，哪吒S訂單量雖然超過1.5萬，但其真實競爭力還得交付後交由市場驗證。

實際上，隨着新能源競爭愈發白熱化，車企對自身產品的定位將越來越重要。每一款車型都需要找準市場需求，而隨着車型變多，車型的定位也無比重要，怎麼打出1+1＞2的效果，無比關鍵。這也是目前哪吒汽車以及眾多新能源品牌所真正欠缺的。

對於缺乏品牌影響力，在IPO上也慢了一步的哪吒汽車來説，找準自己的市場定位，或許將是決定品牌生存和未來發展的關鍵。