如果美國耗盡柴油，全球貿易都將凍結，但這會發生嗎？_風聞

美國的柴油庫存處於2008年以來的最低水平，而此時正值高需求季節。

美國能源情報署（EIA）報告稱，截至10月14日，美國餾分油（包括柴油、航空燃油和取暖油）的供應僅剩25.4天。這是2008年以來的最低水平。白宮説，它正在密切關注柴油庫存。共和黨議員敦促白宮採取行動。 

阿肯色州共和黨參議員湯姆·科頓週二在推特上寫道：“拜登是時候開始認真對待柴油短缺問題了。” 

“首先是嬰兒配方奶粉，現在專家警告可能出現柴油短缺。現在是拜登政府認真對待這個問題的時候了——馬上。” 

川普支持的佛羅里達州第七國會選區共和黨候選人科裏·米爾斯10月31日在推特上指責拜登政府柴油供應緊張：“美國面臨柴油短缺，這可能引發許多卡車、用於供應鏈的牽引車拖車、拖拉機和農業收穫機的危機。

“自2008年以來，我們從未見過這麼低的水平。這是因為拜登/民主黨對美國化石燃料的攻擊。引發美國能源！” 

科羅拉多州國會女議員勞倫·博伯特（Lauren Boebert）在推特上寫道，“科羅拉多州和整個美國”的柴油短缺是由於“白宮缺乏能力”。博伯特補充説，柴油庫存過低是“災難的根源”。 

福克斯新聞主持人塔克·卡爾森和社交媒體上的許多人也在引用美國能源情報署關於美國柴油供應僅剩25.4天，併發出警告稱，美國的柴油將在感恩節前耗盡。但這可能嗎？白宮還能做什麼來緩解這場危機？ 

白宮的選項可能很少

10月21日，美國國家經濟委員會主任布萊恩·迪斯（Brian Deese）對彭博電視台表示，庫存“低得令人無法接受”，補充庫存的“所有選項都擺在桌面上”。 

白宮已經在採取行動，以確保救援工作正在進行中。 

10月，至少有兩艘載有約9萬噸柴油和航空燃料的船隻從歐洲的原定目的地轉移到柴油供應短缺最嚴重的東海岸。但官員們擔心，運往美國的100萬桶原油可能不足以為今年冬天補充資源。 

據彭博社報道，拜登政府也一直在考慮限制燃料出口，以降低消費價格，並在新英格蘭擴大很少使用的緊急燃料儲備。 

但石油價格信息服務機構（OPIS）的首席石油分析師丹頓·辛克格拉納（Denton Cinquegrana）對《新聞週刊》表示，他對白宮能做些什麼來應對燃料短缺表示懷疑。 

他説，這場危機是由季節性高需求、美國煉油廠近年來產量下降以及俄羅斯入侵烏克蘭導致從莫斯科進口柴油減少等綜合因素造成的。 

辛克格拉納説：“你不可能只生產柴油或汽油。 

“你可以做一些小調整，將收益率改變幾個百分點。煉油廠已經進入了最大蒸餾油生產模式。要補充庫存就需要增加進口，但這並沒有發生，因為世界其他地區目前也相當緊張。” 

辛克格拉納説，政府可以暫時放棄《瓊斯法案》（Jones Act）——一項1920年的限制海上貨物運輸方式的法律——將更多的柴油從墨西哥灣沿岸運往東海岸，但“放棄《瓊斯法案》的意願很小，除非有像颶風這樣的重大問題。” 

辛克格拉納補充説，要將庫存補充到“舒適”的水平，“你需要一些需求破壞。關於需求破壞的壞消息是，這可能需要一場衰退才能發生。” 

美國會耗盡柴油嗎？

如果美國的燃料短缺如此嚴重，而白宮的選項又如此之少，那麼美國會不會像塔克·卡爾森等人預言的那樣，在感恩節前耗盡柴油呢？ 

辛克格拉納表示：“我不認為這會發生。” 

“假設一下，我們怎麼會耗盡柴油呢？所有的煉油廠都將停止運轉。管道將停止流動。這是一個很牽強的場景，對吧？供應肯定是緊張的，但在整個下游供應鏈上，如果你有合同，你會根據合同獲得你的燃油。” 

美國能源情報署向《新聞週刊》明確指出，他們得到的數據，即儲存中剩餘25.4天的餾分燃料供應，“只是儲存中餾分燃料數量的衡量標準”，這並不考慮美國煉油廠生產的餾分燃料數量，也不考慮進口到美國的餾分燃料數量。 

OPIS的創始人湯姆·克羅扎（Tom Kloza）告訴《新聞週刊》，這個國家不太可能耗盡柴油，但“這總是有可能的。” 

如果這個國家的柴油用完了，那將是災難性的。克羅扎説：“這會凍結全球貿易。 

“無論你擁有什麼，無論是汽車還是一個小部件，世界上所有移動的東西都依靠柴油移動。從歐洲航行到這裏，從中國航行到美國西海岸的船隻，他們使用一種類似柴油的燃料來驅動這些船隻。一旦運到這裏，要麼通過鐵路，要麼通過卡車。而且這些車輛大多是柴油驅動的。所以這將是一個非常大的問題。我認為我們還沒有準備好風力桅杆踏板車或電動卡車。因此，這將是能源轉型中的一個空缺，我們可能也沒有機會轉型，因為商業將會停滯。” 

克羅扎不喜歡稱目前的供應緊縮為短缺，但他説柴油庫存低預示着一場危機。“我認為，今年每一種燃料都在某種程度上處於危機之中。” 

克羅扎説，禁止從俄羅斯進口的禁令阻斷了美國所依賴的一些石油和天然氣儲備，迫使美國進行調整，調整仍在進行中。 

但是，雖然到目前為止，這場危機在夏季是可控的，“現在，最大的風險來自北半球氣温寒冷的關鍵時期，我認為會從聖誕節延續到情人節，不僅僅是柴油，很多其他產品都可能出現問題，”克羅扎説。 

克羅扎認為，儘管有危機，但今年冬天會有足夠的燃料。 

“我們會遇到物流問題，而且價格會非常高。如果美國的柴油價格在一段時間內沒有維持在每加侖5到6.50美元之間，我不會感到驚訝，但至少你能買到。” 

克羅扎説，美國煉油廠目前有很高的動力生產柴油，因為他們的“利潤率是他們過去二三十年習慣的利潤率的5到10倍”——所以他們不會停止生產。 

雖然目前的柴油短缺可能會加劇今年冬天的通貨膨脹，並可能導致美國經濟放緩，但克羅扎和辛克格拉納都認為沒有必要對柴油短缺感到恐慌。 

“柴油的季節性很強，而我們即將進入寒冷的月份，因此這讓人擔心。但所有的供應短缺都集中在東海岸。全國所有其他地區都處於可控的短缺狀態——墨西哥灣沿岸的餾分油供應實際上高於5年的平均水平。柴油的情況主要集中在美國的一個地區，”辛克格拉納説。

《紐約時間》出品