八一飛行表演隊應該長期使用殲-10A_風聞

又到珠海航展了，這是中國軍迷的黃金季節，又可以見到“八一”飛行表演隊和殲-10A了。

殲-10A作為“八一”飛行表演隊用的飛機已經13年了，第一次使用是在2009年。60週年大慶時，還是由殲-7GB擔任的，這是殲-7EB的小改。60週年大慶後，“八一”隊很快就換裝殲-10A了。殲-10A在1998年首飛，2004年開始換裝，2009年“八一”隊換裝的時候，依然屬於早期換裝部隊。

“八一”飛行表演隊及其殲-10A

換裝初期，“八一”隊的殲-10還屬於戰鬥序列的一部分，在表演間隙，還要擔負戰備值班任務，保持戰術訓練水平。直到2019年，依然有“八一”隊殲-10A擔任戰備值班任務的新聞報導。

現在，殲-10已經發展到第三代。除了過渡性的殲-10B，裝備DSI進氣口、有源電掃雷達的殲-10C已經大量裝備，成為殲-10機隊的主力。殲-10A在2014年已經停產，第一批殲-10A已經退役。隨着更多新鋭戰鬥機的入列，殲-10A全部退役只是時間問題。“八一”隊的殲-10A如果還沒有停止戰備值班任務，也只是時間問題了。作為飛行表演隊，本職是常年到全國各地表演，為民助興，為國助威。這是最好的公關和宣傳，一年表演個三五十場是應該的，美國“雷鳥”和“藍天使”就是這樣的。這樣的表演強度和訓練強度註定長期擔負戰備值班是不現實的，也是不必要的。

現代戰鬥機典型壽命長達30年甚至40年，但殲-10設計的時候，中國航空科技還剛從殲-8時代走出來，先解決高性能戰鬥機的有無問題，使用壽命問題要到後來才考慮。殲-10A機腹進氣口上唇口與機頭下表面之間兩排加強杆就是在結構補強和氣動阻力之間的折衷，凸顯為了減重而犧牲結構剛度的問題。結構壽命是在使用中邊學邊延長的。蘇-27最初也是因為極限減重而犧牲結構強度，中國最初進口的原裝蘇-27因為結構壽命不足而早早退役了。這個問題在蘇-27M（因為蘇聯解體而下馬）的設計中才糾正，並在蘇-30MKK（因為出口中國而復生）上得到實現。所以蘇-30MKK貌似蘇-27雙座型的直接延伸，實際上內部結構和用料都變了，機體壽命大大提高。殲-11到殲-16也是一樣，不過這是中國自主的結構補強，並不是從蘇-30那條線過來的。

今天看來，進氣口上唇的兩排加強杆挺可愛的，好像青澀少年綁牙一樣

“八一”隊的殲-10A最終也有壽命問題，可以換裝殲-10C，但殲-10A的特殊意義就淡化了。

殲-10A是中國航空科技的轉折點，中國戰鬥機從這裏起飛。説起來，在殲-10之前，中國已經制造戰鬥機50年了，但殲-5、殲-6、殲-7是按照蘇聯設計引進生產的。在很長時間裏，中國只有有限的改進能力。在殲-7後期，中國開始走出原設計，有人戲稱改得“連親媽都不認得了”，其實還是認得的。殲-8是從殲-7“單發改雙發”開始的，是非常可貴的努力，但也由於經驗、技術基礎和資源的侷限，並不很成功。

不算各種沒有實現的設想，殲-10是中國跳出蘇聯路線的第一個自主設計，在氣動和航電技術上趕上了西方第四代（新劃代法，原來的第三代）的浪潮尾巴。這是F-22開始耀武揚威的時代，中國出乎所有人的意料，在殲-10後緊接着推出殲-20，改寫了戰鬥機世界的羣星圖，但殲-10永遠是中國航空真正的“第一次”：第一次擁抱航空科技的前沿。

也由於這個特殊意義，殲-10A應該長期用於“八一”隊。

飛行表演隊不是作戰部隊，這實際上是空中儀仗隊，追求的是好看和氣勢，還應該成為航空文化的象徵。

從航空技術角度來説，“雪鳥”的CT-114早就老得沒牙了

世界各國的飛行表演隊有兩大路線：歐洲（以及加拿大）大多用教練機，還不一定是最新的教練機。比如説，加拿大“雪鳥”隊的CT-114是60年代的教練機，早就在飛行員訓練中被瑞士PC-9的美國版和英國“鷹隼”替換了，但在“雪鳥”隊裏一直用到現在，好像儀仗隊穿老式軍服、操老式步槍一樣。實際上，這也是加拿大航空工業最後一架獨立自主的戰術飛機，儘管只是教練機。英國“紅箭”隊的“鷹隼”其實也是最後一架“全英國”的戰術飛機，此後都是歐洲合作的。法國、意大利的飛行表演隊也都用60-70年代的教練機，。

美國和俄羅斯用第一線的戰鬥機，美國“雷鳥”隊用F-16，“藍天使”隊用F-18E，俄羅斯“俄羅斯騎士”隊用蘇-27，“雨燕”隊用米格-29。一線戰鬥機的性能潑辣，聲勢浩大。現場看過航展的人，不可能不記得戰鬥機成密集隊形掠過時震撼心肺的轟鳴，這是教練機派飛行表演隊再優雅的大編隊動作也難以比擬的。如果説教練機派是空中芭蕾，戰鬥機派就是空中勁舞。各有憾人之處。

“八一”隊也是戰鬥機派的，殲-10A的AL-31發動機與F-16的F100是同級的，機動性至少不相上下。如果“八一”隊的表演動作相比“雷鳥”還青澀一點，那是因為經驗不足，畢竟“雷鳥”從50年代開始就每年高強度表演，動作編排和技術純熟了。“八一”隊的高強度公開表演還是近些年的事。

作為表演用機，殲-10A的性能夠用了。現在也是時候把殲-10A作為中國航空的傳統象徵培養的時候了。解放軍儀仗隊一直用56半和56衝，也是因為在解放軍歷史上的特殊地位。且不説95或者191是否夠好看，現在儀仗隊換槍，一定引起驚詫，因為“不像儀仗隊”了，儀仗隊是國家象徵，又不是去打仗的。飛行表演隊其實也一樣。

40年後，“雷鳥”就是F-16，F-16就是“雷鳥”了

其實美國現在也遇到尷尬的問題。“藍天使”換裝F-18E了，F-18E在美國海軍還要再用至少30年，所以“藍天使”沒有眼前的換裝問題。但“雷鳥”的F-16是否要隨一線中隊換裝為F-35A的時候也換裝？F-35A的發動機噪聲巨大，聲勢不是問題，但機動性其實不及F-16，表演未必輕巧。“雷鳥”在F-16之前用過其他飛機，但時間都不長。F-4“鬼怪”式只在1969-74年用了5年，T-38“禽爪”教練機在1974-82年用了8年。從1982年起，“雷鳥”一直用F-16。先是F-16A/B，後來換成F-16C/D。至今已經40年了，以至於人們一説起“雷鳥”，就聯想到F-16。

美國空軍還會繼續使用F-16一段時間。但比照F-16一入役就裝備“雷鳥”的先例，“雷鳥”至少不急着換F-35A。以後永遠不換也未必不可能，即使一線中隊退役了，這幾架F-16的長期維修和技術支援還是可以保證的。在技術保障方面有點麻煩，畢竟和“大部隊”分道揚鑣了，但考慮到公關價值，還是可以接受的。

“八一”隊的殲-10A也一樣，即使一線中隊裏退役了，長期技術保障還是做得到的，尤其考慮到殲-10A的特殊意義和公關價值。畢竟數量不多，負擔不重。即使在今天，殲-10A也不是中國空軍最新鋭的戰鬥機了，但殲-10A永遠是中國航空人的驕傲，值得“八一”隊永久擁有。