中遠海這筆入股漢堡港的交易，是賺還是虧？_風聞

【本文來自《中資入股漢堡港，這筆賬該怎麼算？》評論區，標題為小編添加】

不要有做賬家思維

至於中遠海目前這筆交易是賺還是虧，影響因素比較多，目前很難説。

如果要算賬的話，那要看中遠海在漢堡裝卸的集裝箱是多少？掛靠的船舶是多少條？平均等待時間是多少？如果收購這個碼頭能縮短多少等待時間？節約多少資金？

不僅要看現在，還要看未來，中遠海新造的大船肯定有一部分要投入亞歐航線的：以後是否有更多更大的船舶需要停靠在漢堡港？是否要對碼頭的設施進行更新？投資是多少？未來的海運費預期又是多少？

這些我沒有數據，也不會計算，得由那羣海精專去算。而各種海精專算完了，萬一德國學印度對小米一樣給你來個關門打狗，刀頂在脖子上要錢。以前的全白算了。

收購漢堡港碼頭不能只算經濟賬，收購是有溢出效應的。大家説的大不了不買了，重點建設鹿特丹和安特衞普，讓漢堡哭去吧。這種説法不可取。

漢堡港是歐洲基本港之一，亞歐航線主力港口。歐洲基本港就只有漢堡，安特衞普，鹿特丹，頂多加上勒阿佛爾。英國的南安普頓和菲利克斯託已經可以開除出歐洲基本港了。你不佔，別人就佔了。你佔了，就有可能走自己的路把別人的路都堵死。另外你還要考慮到一個冗餘度。萬一歐洲也搞個大堵船，效率變慢導致原有港口不夠用了呢？

控購了漢堡港反過來可以增加對鹿特丹和安特衞普的談判籌碼。班輪公司跟港口談判是基於實力的，大班輪公司對小港口是強勢的，比如馬士基對最初根本沒人知道的丹戎帕拉帕斯港，只控股1%也可以對港口運營指手畫腳，沒辦法，就這麼一個金主爸爸能賞點錢。小班輪公司對大港口就沒什麼話語權。中遠海控股了漢堡，反過來沒準可以跟鹿特丹和安特衞普再要點條件了。

海外收購的風險巨大，跟中遠海收購同時發生的還有中集收購馬士基工業，結果收購失敗反倒要倒賠8500萬美元。中遠海的控股份額從原來的35%變成24.9%肯定是有損失的，因為35%這個數字是基於商業考慮達成的，結果被唸經入腦的政客一摻和，肯定就不是商業上最優了。好比我跑去一家我經常去停車的停車場跟物業公司談好了入股共同經營，結果物業公司家親戚有人衝過來拿着刀説我不是好人，如果物業公司要賣我股份就捅自己一刀。

我TM做個生意還要考慮你們家裏的各種恩怨糾葛？等我搞清楚你們家裏的那點破事，我就不止要考慮入股合營了，不考慮一下你們家的家產對得起自己的良心嗎？