徐秉君：航母的“靈魂”是怎樣煉成的？_風聞

航母的“靈魂”是怎樣煉成的？

原創 庫叔説 瞭望智庫 2022-11-05 07:25 發表於北京

國慶節前夕，央視軍事新聞一則名為《揚帆破浪開啓中國特色航母之路》的主題報道，公佈了“遼寧艦”近些年來參加一系列演訓活動的珍貴畫面。其中一幅遼寧艦殲-15艦載機貼近疑似外軍阿利·伯克級導彈驅逐艦飛行的畫面引起外界的高度關注。

美媒以《中國殲-15戰鬥機在新視頻中直接飛越美國海軍驅逐艦》醒目標題加以報道，並認為“這次遭遇似乎進一步表明，中國人民解放軍海軍的航母部隊正越來越多地以更積極的方式被使用，以監視來自美國和其他海軍軍艦的動向”。

我國自行研製的首款艦載機殲-15“飛鯊”，之所以引起世界的廣泛關注，在於它一面世就展線出非凡的戰力。

那麼，現實中一架新型戰機是怎樣研發的？

真實的試飛試驗是什麼樣的？

從試飛試驗到形成戰鬥力又有多遠呢？

央視報道視頻截圖

文 | 徐秉君

編輯 | 蒲海燕 瞭望智庫

本文為瞭望智庫原創文章，如需轉載請在文前註明來源瞭望智庫（zhczyj）及作者信息，否則將嚴格追究法律責任。

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艦載機研發製造有多難

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艦載機是航空母艦主要作戰力量構成，功能各異的艦載機擔負着奪取制空權、制海權，實施對陸對海打擊、反潛作戰、遠程預警、作戰指揮等重要使命。因此，艦載機是航空母艦強大戰鬥力的來源和生存基礎。

飛機的發明改變了世界。而艦載機的誕生不僅改變了天空，也改變了海洋。

1917年8月2日，英軍少校飛行員鄧寧駕駛戰鬥機，首次成功降落在大海上航行的“暴怒”號航空母艦的飛行甲板上。這標誌着航空母艦——艦載飛機武器系統的誕生，併成為航母發展史上值得銘記的里程碑！

二戰至今，航空母艦以出色的戰力被譽為海上霸主。因此，航空母艦既是一個國家綜合國力和海軍實力的體現，也是一個大國在國際社會中所處地位的象徵。

**航母的歷史有多長，中國人的航母夢就有多久。**由於歷史、經濟、技術等諸多原因，直到世界航母發展歷經百年，中國人才實現了自己的航母夢。

2012年9月25日，中國第一艘航空母艦“遼寧艦”正式交接入列。這是我軍發展史上的一個重要里程碑，標誌着我軍武器裝備建設及航空母艦發展取得了重大成果，國防和軍隊現代化建設取得了顯著成就。

可是，航母的主要戰力構成來自於艦載機，如果沒有艦載機，航母就只不過是一艘大型艦船而已。眾所周知，研製航空母艦本身就很難，而研製艦載機則是難上加難！

殲-15“飛鯊”總設計師孫聰院士和他的研發團隊。

首先，艦載機對機體結構強度的要求遠高於陸基戰機。

這主要在於艦載機的起降距離僅100米左右，而陸基現代戰機的起降跑道一般在2000米以上，艦載機要在3秒內從靜止狀態加速到起飛速度，或着艦時在阻攔索制動下，時速從300公里瞬間減速至靜止狀態，這就要求機體強度必須能夠承受巨大加速度和衝擊力。

其次，艦載機需要更強勁的動力系統。

大推力推重比發動機是艦載機的特殊要求，因艦載機在航母上的起降距離較短，起飛時要求瞬間推力巨大，而着艦時仍然要保持隨時復飛的速度，因此對艦載機的動力系統要求比陸基戰機高得多。航空大國的通行做法是為艦載機選配先進的矢量發動機，這種發動機能夠顯著縮短艦載機的起降距離，並有效提升最大升力係數。所以動力系統往往是制約艦載機發展的一個重要因素。

再就是，艦載機必須要具備在高腐蝕性海洋環境下勝任複雜任務的能力。

海洋環境具有高濕、高鹽、高酸、高腐蝕性的特點，這嚴重影響發動機、雷達、電子器件等設備的正常工作。因此，在艦載機設計和研發階段，設計師就要綜合考慮艦載機的結構設計、材料選擇、加工工藝和防腐措施等，以求最大程度地提高艦載機在複雜海洋環境下的作戰能力，並儘可能延長艦載機的使用壽命。

殲-15“飛鯊”在研製過程中，總設計師孫聰帶領“飛鯊”團隊，堅持獨立自主，自主研發，從沒有技術儲備、技術規範、研發經驗、人才隊伍的一張白紙起步，攻克了一項項關鍵技術，克服了數不清的一道道難關。

孫聰在回憶當時的情景時説，“減重”是其中的一項硬指標，阻攔着艦所產生的高過載和衝擊，需要設計高承載的機體結構和起落裝置，機載設備也要滿足這些要求，“這導致艦載機的空機重量一般比對應的陸基飛機增重10%左右。”

然而，“重量增加1%，性能就下降1%。”這方面沒有現成的經驗可以借鑑，唯一的辦法就自己試驗探索。孫聰和他的團隊承受着巨大壓力，在基地試驗了兩年多，經歷了阻攔索拉斷、飛機機翼打碎，飛機輪胎爆裂，發動機空中停車……每一次都是高風險，每一次都驚心動魄。但經過團隊齊心協力的艱辛努力，不斷攻關探索，一道一道難關都被一一攻破。

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試飛試驗有多險

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試飛試驗是飛機研製的關鍵環節，一架新研製的飛機是否能達到設計標準和要求，需要通過一系列試飛試驗來檢驗。由於試飛試驗本身就具有探索性，也就是説每次試飛都是在探索未知領域，尤其是試飛邊界和極限科目，誰也不知道下一秒會發生什麼，因此試飛試驗充滿了風險和挑戰。

艦載機，是航母的“靈魂”，也是衡量航母戰鬥力的重要標準。而艦載機試飛員被譽為“刀尖上的舞者”，被認為是世界上最危險的職業之一。

在實現“航母夢”和試飛試驗艦載機的過程中，應該記下這樣幾個名字——他們是：

第一個把首架殲-15飛上天的——李國恩

2009年8月31日上午10時46分，隨着塔台一聲令下，空軍特級飛行員、空軍某試飛部隊隊長李國恩，駕駛我國自主研發的首架殲-15“飛鯊”呼嘯升空，開啓了中國艦載機的首次試飛之行。雖然首飛只有短短的13分鐘，但隨着攔阻鈎的放收和機翼的摺疊，卻開創了一個新的歷史——中國終於實現了“航母夢”並擁有了自己的艦載機。

殲-15首飛成功，振奮人心！儘管李國恩是多型戰機的首飛試飛員，並在20年多年的試飛生涯中飛過30餘種飛機，也曾經歷過多次重大風險和生死考驗。但殲-15艦載機的首飛卻讓他終生難忘！

李國恩回憶當年的情形時説：“在殲-15首飛的前一天晚上，相關技術人員請我吃了一頓晚餐，這是歷史上在執行首飛任務時沒有過的。反過來講，這裏可能隱含着風險，但國家投入了大量的精力、財力、人員，我當時想，既然從事了這個職業，就算遇到風險也認為自己是值得的！”

面對不可預知的風險，李國恩從內心發出錚錚誓言：此生選擇試飛，終生無悔！

殲-15、殲-16等多型戰機首飛試飛員李國恩。

面對媒體，李國恩淡定坦然地説，試飛員這個職業，危險性是一定有的，但這項工作終歸要有人做，把自己的職業選擇與國家的需求相結合一定是個好職業……當一架架戰機從自己手上托起，尤其是看到自己試飛過的戰機在部隊能夠執行任務時，不用語言表達，內心的喜悦油然而生。

作為一名奮鬥在試飛前沿的試飛員，李國恩認為，試飛是快樂的職業，試飛是增長知識的職業，試飛是勇敢者的職業。“每一次新任務的完成，你會感到，就像吃了螃蟹一樣，都有新的感受。”

今年8月27日，在空軍航空開放活動暨長春航空展記者見面會上，李國恩自豪地説，70年來，中國試飛力量實現了從無到有、由弱變強的轉變。中國試飛員隊伍成長已實現體系化、系統化、規模化。可以負責任地説，今天中國的試飛員隊伍已經可以與西方強國比肩。

第一個實現滑躍沖天的——張景亭

只有追求卓越的人，才能打造出性能卓越的裝備。然而，追求卓越通常又與風險相伴。

當我國航母工程立項正式啓動時，作為航空母艦的作戰利器——殲-15艦載機的研製工作也在同步進行。然而，當時無論是航空工業還是試飛試驗團隊，對於艦載機的試飛試驗如何開展，特別是對艦載機試飛究竟有哪些難點等，還都一無所知。但有一點非常清楚，這就是如果不能掌握和突破艦載機關鍵技術，艦載機研製工作就無法推進，航母的戰力也就無從談起。

艦載機與常規飛機相比，最大的區別在於起降方式不同。因此，試飛的關鍵在於首先應從掌握艦載機起飛技術上加以突破。由於殲-15飛機在航母上採用滑躍方式起飛，所以，首先要攻克的就是斜板滑躍起飛技術。

空軍級首批試飛專家，特級試飛員張景亭。

這項技術有多難？蘇聯在研製蘇-33艦載戰鬥機過程中，為了驗證短距起飛能力和技術，先後使用五架試驗機進行艦載試飛技術驗證，但在試飛初期就損失了兩架飛機。由此可見，斜板滑躍起飛技術不僅難度大，而且風險也更高。

可是，當時首架殲-15艦載機正在設計研製中，沒有試驗飛機怎麼辦？航空工業部門在新機和機載設備研製過程中，創造了一種“領先試飛”方法，通常是在新機尚未下線，而採用相同或相近機型先行試飛，以保證試飛試驗節點。

通過反覆論證和慎重研究，最後決定選用兩架殲-11B飛機作為試驗飛機開展攻關試飛，並對飛機進行了改裝。

然而，畢竟是首次滑躍起飛，風險實在是太大了。甚至飛機設計單位在滑躍起飛放飛單上都遲遲不敢簽字。直到原正庭總設計師反覆展示各種試驗結果後，才於2008年1月6日深夜完成了放飛確認簽字。

當試飛員張景亭做完飛行前準備，登機進座艙後，面對的卻是6米高的滑躍斜板，遠看這個14°仰角的斜板是一道漂亮的弧線，可是對於試飛員來説，由於起飛距離短，看到的卻是迎面而來的一面鋼鐵巨牆。巨大的心理衝擊，讓心理素質過硬的張景亭也感受到了從未有過的壓力，這一刻心電圖監測到他的心跳已達140次／分鐘。

但隨着座艙蓋的關閉，他迅即鎮定下來，全神貫注集中在滑躍起飛的動作要領上，當接到指揮員和起飛助理的起飛指令後，他操縱飛機加力呼嘯衝上斜板，飛機衝出斜板瞬間出現稍微一沉，旋即衝上藍天……

從飛機加力滑出直至離板騰空，僅僅不過6秒時間，但也正是這6秒，創造了奇蹟並填補了我國斜板滑躍起飛飛行試驗的空白。重要的是試飛員克服了面對6米高的滑躍斜板和出板瞬間下沉巨大的心理障礙，掌握了殲-11B飛機起飛線起動、松剎車、上板、出板、保持和操縱介入的一系列關鍵技術，為艦載機試飛、理論驗證做出了巨大貢獻，為後續艦載戰鬥機試飛員培訓奠定了堅實基礎。

創造艦載機飛行員諸多第一的——戴明盟

2012年11月23日，中國海軍“遼寧艦”迎來一個特殊的日子。這一天殲-15“飛鯊”將進行首次着艦試飛，擔負這次任務的飛行員是戴明盟。

這一天對中國海軍來説等得太久了！

殲-15“飛鯊”的第一次着艦，從陸上基地起飛到在航母上降落，整個過程30多分鐘，然而當時很少有人知道，決定其成敗最關鍵環節不過20秒。這20秒，被瞭解航母着艦的專業人士稱為“驚險20秒”。

**“驚險20秒”，是指從艦載機進入航線、對準降落中線開始，到最後戰機尾鈎咬住阻攔索為止。**可是，正是“這驚險20秒”曾經吞噬了眾多頂級飛行員。在噴氣時代，為了讓高速戰機在航母上起降，對現代航母運用歷時最久的美國就曾付出了巨大的代價，有近十分之一的飛行員因着艦階段的各種特情發生墜機事故。一組數據顯示：1965年到1985年的20年間，美國海軍共損失了1354架艦載機。這一數字觸目驚心！

戴明盟又將怎樣首次面對這“驚險20秒”？

這一天他以從未有過的自信跨入殲-15戰機座艙，先從陸基起飛直奔海洋深處的“遼寧艦”。上午9時，他駕駛編號“552”的米黃色戰機飛臨“遼寧艦”上空，然後尋艦、下降高度、調整姿態、對準中線、放下尾鈎，最後果斷着艦，飛機尾鈎精準鈎住了第二道阻攔索，在“遼寧艦”飛行甲板上“刻”下了第一道着艦胎痕，着艦一次成功。

3小時後，戴明盟再次登上蓄勢待發的殲-15戰機，在完成滑出前各項程序檢查後，他駕駛殲-15戰機在艦上引導員的接力引導下，滑行至起飛戰位。“遼寧艦”全艦在關注這一時刻！中國海軍在關注這一時刻！世界各國更是關注這一時刻……

資料圖片：駕駛殲-15“飛鯊”在遼寧艦成功着艦第一人戴明盟。

阻攔着艦，是對航母、戰機、飛行員的一次生死考驗。

滑躍起飛，是對艦載機飛行員技術和心理的一次極限挑戰！

只見止動輪擋、噴氣偏流板升起，戴明盟將油門推至加力狀態，淡藍色尾焰呼呼噴出，整個飛行甲板在微微顫抖。當“航母Style”起飛指令手勢發出後，只聽“砰”的一聲，止動輪擋釋放，殲-15戰機全速衝向艦艏滑躍甲板呼嘯而起……首次實現了中國艦載機在航母上的成功起降。

面對成功的喜悦，戴明盟感慨地説，無論是着艦、還是起飛，每次都是對生理極限的挑戰，更是對意志心理的極限考驗。但為了航母、為了國家，再大的風險都要冒，再大的挑戰也要上。

這一天共有5架次的起降飛行訓練，5名飛行員全部順利完成艦載機起降。

在整個艦機適配性訓練中，戴明盟第一個完成地面高速滑跑阻攔，第一個完成飛行着艦阻攔，第一個完成滑躍起飛，第一個完成繞艦飛行和觸艦復飛等首飛科目，創造了殲-15艦載機試驗試飛多項第一的紀錄。

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離形成戰鬥力有多遠

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10年前的11月23日，國產艦載機殲-15“飛鯊”首次在航母遼寧艦上成功起降，標誌着中國航母的里程碑式突破。當時外媒分析稱，這場戰機與航母的“雙劍合璧”意味着“中國的航母真正具備了戰鬥力”。

**但客觀地講，艦載機在航母上成功起降還只是形成戰鬥力的起步階段，距離真正形成戰鬥力還需要一個過程。**那麼，這一過程需要多長時間？

資料顯示，法國的“戴高樂”核動力航母，2000年9月正式入役，入役之後它的艦載機“陣風”是2002年上艦的，直到2004年6月法國海軍才宣佈它具備戰鬥力，前後用了近四年的時間。俄羅斯航母上的蘇-33艦載機，因為缺乏經驗以及受軍費限制，真正形成戰鬥力前後大概用了十年時間。

2012年11月23日，殲-15“飛鯊”着艦瞬間。

“遼寧艦”從一開始就肩負科研試驗和軍事訓練的雙重任務，這為加速戰鬥力形成創造了有利條件。那麼，我國首艘航母戰鬥力又是怎樣形成的呢？

世界海軍共認，航母的戰鬥力來自艦載機，艦載機的戰鬥力來自戰鬥機飛行員。艦載戰鬥機飛行員培養是大國海軍一項難度極大、風險極高的工作，而如何培養合格艦載戰鬥機飛行員又是大國海軍必須攻克的一道難關。

中國艦載戰鬥機飛行探索，更是經歷了艱辛的攻關和努力。軍委首長言明：沒有艦載機飛行員就不能稱其為航母。

與陸基飛行員培訓相比，艦載機飛行員培訓具有高複雜性和高風險性。主要是技術複雜、訓練保障複雜、訓練環境複雜和安全風險高。

從艦機適配性上看，艦載機發生事故大都在起降階段，在這個階段發生事故，不僅僅是摔飛機的問題，還將直接威脅到航母本身及艦上設備的安全。由此可見，艦載機飛行員的安全風險係數有多高。

儘管我國當時還沒有任何培訓艦載機飛行員的經驗，但軍隊和試飛員共同努力，像載人航天工程培養航天員那樣，把艦載戰鬥機飛行員培養當成一個專項工程來完成。

2009年4月上旬，航空工業集團與海軍裝備部在閻良聯合組織召開航母工程艦載戰鬥機試飛員培訓工作會暨“飛鯊”徽章揭幕儀式，並首次推出殲-15艦載機“飛鯊”標識。

**2012年11月23日，殲-15****首次在航母“遼寧艦”上成功起降。**這一時刻，距離我國首艘航空母艦“遼寧艦”交接入列僅2個月，實現了艦載機成功上艦的歷史性突破。

之後，殲-15以10年的航跡記載了航母戰鬥力成長的時間節點……

2013年盛夏，我國五名艦載戰鬥機試飛員和一名着艦指揮員，歷經多年的艱苦努力與奮鬥，以優異的成績取得了航母飛行員與着艦指揮員指揮資質，成為國內第一代艦載戰鬥機飛行員、着艦指揮員，這標誌着我國逐步探索並構建了艦載戰鬥機飛行員培訓體系。

2013年12月，殲-15正式入列中國人民解放軍海軍航空兵。

2013年12月，殲-15正式入列中國人民解放軍海軍航空兵。

2015年9月3日，殲-15編隊參加“九三閲兵”。中國閲兵史上第一次有了艦載機受閲梯隊。

2016年12月，殲-15隨“遼寧艦”航母編隊，赴西太平洋海域開展遠海訓練。中國人的艦載戰鬥機，第一次飛翔在西太平洋。

2017年1月2日，殲-15第一次伴隨“遼寧艦”抵達南海海域。殲-15實現了在黃海、渤海、東海、南海四大海域起降演練。

2018年4月12日，南海海上閲兵，殲-15艦載戰鬥機編隊精彩亮相。

2018年9月，殲-15完成夜間起降，航母編隊體系作戰能力初步形成。

2019年3月，殲-15進行夥伴空中加油，整體作戰能力再次加強。

2019年，在慶祝新中國成立70週年閲兵儀式上，殲-15艦載戰鬥機再次亮相。

2020年7月，殲-15首秀夜間夥伴加油，部隊全天候作戰能力和實戰化訓練水平得到實際檢驗，實現了“全天候作戰能力的新突破”。

2020年11月，海軍首批從高中招收的飛行學員取得晝間航母資質認證，我國艦載戰鬥機飛行人才“改裝模式”和“生長模式”雙軌並行的培養路徑全面貫通。

2021年，海軍航空大學某部航母艦載戰鬥機飛行教官取得夜間航母資質認證。

2022年9月，央視披露，在西太平洋某海域開展訓練的海軍“遼寧艦”航母編隊發現一批不明空情目標向編隊高速近飛。數架殲-15戰鬥機直撲目標空域，編隊各屬艦構建嚴密攻防體系。

從2012年到2022年這10年中，“遼寧艦”逐步建立起航母編隊綜合攻防體系，形成了包括遠海作戰運用的系列戰法，重要的是實現了由試驗訓練平台到先進作戰平台的飛躍。

**這10年，殲-15與國產航母戰鬥羣一起磨礪成長。**尤其是實現了從陸基到艦基，從單機到編隊，從晝間到全時，從技術向戰術突破，從近海到遠海等整體作戰能力的加速發展，標誌着新中國海軍戰鬥力成長實現了質的飛躍。