特斯拉被趕超？埃安AEP 3.0領先行業一代半！_風聞

11月3日，隨着埃安全新一代高端純電專屬平台AEP 3.0量產發佈，中國智能純電科技超越特斯拉的信號已經越來越清晰。

近年來，中國新能源車企氣勢如虹，以埃安為代表，無論是銷量還是技術上，都實現了新的突破。在最新的10月份數據中，埃安10月銷量30063台，同比增長149%，1-10月累計銷量212384台，同比增長134%，已經提前2個月超額完成全年20萬輛目標。

猶記得當年，埃安與特斯拉是全球唯二擁有純電專屬平台的車企，也因此在銷量上都實現了持續增長；如今，兩者卻呈現出不一樣的發展態勢。在特斯拉依然原地踏步時，不斷追求科技創新的埃安再次推出AEP 3.0，已經在平台技術方面全面超越特斯拉。

全新一代高端專屬平台，實現最強操控＋最快加速

在純電專屬平台的加持下，現在的新能源車的確越做越好。先天結構決定了空間不俗，600km以上的續航很大程度解決了里程焦慮，智能化功能體驗日趨完善……只有在駕控這一塊，依然停留在“夠快不夠爽”的階段。

因此，埃安AEP 3.0的推出，是在埃安原有AEP 2.0大空間、長續航、高安全等領先優勢的基礎上，將重點放在了駕控樂趣的打造。

AEP 3.0最厲害的地方，是引入了超跑科技。首先是加速很快，通過全球最強的超跑級電驅技術，極速最高可達300km/h，這是99%的電動車都難實現的水平；後驅單電機版4.9秒、四驅多電機版1.9秒破百的水平讓人為之振奮，要知道Model 3平台後驅版本加速為5.3秒，四驅版則為3.3秒，埃安憑藉新平台技術加速比特斯拉快了1秒多，這是非常大的差距。

我們都知道進入3秒級加速，每提升0.1秒對技術和造車工藝的要求，都是幾何倍數的提升。埃安通過獨創的X-pin扁線技術以及智能多模換擋系統，讓電機始終可以處於最高效的運轉區間，提升起步扭矩的同時也降低了高速能耗。

同時，AEP 3.0平台還能讓用户開得很爽，具有全球最強的賽道級後驅駕控。借鑑了超跑式低重心、輕量化的車身結構，實現了操控極限更高的後驅佈局，並支持拓展四驅。為了解決電動車普遍操控不佳的問題，埃安通過獨有的AICS智能底盤系統，根據輪速、轉角、油門、橫擺角速度等一系列參數，進行車輪輸出扭矩、制動力矩以及懸架剛度的調整，實現多系統動態匹配控制，最終實現轉彎半徑低至5.3m（3m級軸距）、轉向精準度和靈敏度提升30%、過彎側傾減少40%及百公里制動距離低於35米等同級領先優勢。

與此同時，AEP 3.0平台，在車身結構、輕量化、能耗、低温續航等方面進行了全面升級，並在更高維度上進行了突破。

數據是最直觀的，從圖片上與特斯拉Model 3平台的對比可以看出，同樣是3米級軸距和後驅佈局的情況下，已經升級到第三代的埃安AEP 3.0平台在轉彎半徑、過彎側滑側傾、加速、剎車性能等方面均具有超越性優勢，讓用户盡享賽道級的超感駕馭。

一場你追我趕的平台之戰，領先行業一代半

回看新能源汽車平台的進階之路，多年前在政策推動下新能源車型開始普及，多數傳統車企選擇了“油改電”的方式切入市場。這麼做的好處一是可以節省大筆研發費用，二是可以快速獲取補貼以及積分。

但弊端也是比較明顯，在原有燃油車結構上鋪設一層厚厚的電池後，乘坐舒適感大打折扣；整車重量大幅增加，續航捉襟見肘；同時由於電池佈局不合理，自燃現象時有發生。也因此初期的電動車給人的印象並不太好。

純電專屬平台可以説是體現電動車真正價值的關鍵轉折點。埃安的前瞻性就在這，憑藉廣汽集團多年的新能源研發經驗，在2017年推出的以“電池”為中心佈局的GEP純電平台上進行迭代，大手筆投入30億並於2019年打造出了以“電池+電驅”為核心佈局的AEP2.0純電專屬平台。

至此，除特斯拉外，中國的電動車首次在平台技術上實現了質的突破。讓更廣大消費者感受到，原來電動車還能這麼舒服好開。此後新勢力車企開始爆發，傳統車企也開始加快轉型。

現在市面上的電動車平台技術越來越多，像電池車身一體化技術或是滑板平台等，雖然能夠相對改善空間和車重，或是容易適配各個車型，但是這類技術對用户來説會造成更大的維修成本以及在操控性上的嚴重侷限。而埃安的AEP 3.0平台，是唯一一個專注於針對為用户帶來極致體驗的高價值平台。

可以説，在平台技術上，“油改電”們剛開始醒悟、特斯拉似乎還在原地踏步，而埃安的AEP 3.0，已經領先行業一代半，推動了智能純電車二次革命。

中國新能源賽道，在平台技術上卡歐美脖子

埃安能夠光速崛起也並非偶然，背靠廣汽集團10多年的新能源研發經驗，成立之初就專人專事進行EV+ICV領域的研發；同時在產業鏈佈局上，埃安不僅成立了能源科技公司，設立電池、電驅公司，還與上游資源贛鋒鋰業等達成戰略合作，又與中國航天聯合共研技術…….