富士康逆勢造東風_風聞

**作者｜**泰格

**編輯｜**胡展嘉

**運營｜**陳佳慧

**出品｜**零態LT（ID：LingTai_LT）

隨着新能源的興起，與新能源相關產業快速整合發展，特別是在造車這件事上，難免會有幾家大公司對此蛋糕虎視眈眈。富士康，這個被冠冕“代工之王”的企業，在如今新能源汽車市場日漸攀升的關鍵點，正在進行着謀劃。

近日，富士康母公司鴻海集團在第三屆科技日上，富士康一口氣發佈三款電動汽車整車：中型 SUV Model C 量產版、純電兩廂車 Model B、電動皮卡 Model V，加上去年發佈的純電動 SUV Model E 和電動巴士 Model T，目前，富士康已對外發布了5款車型。

“希望有一天，鴻海可以幫特斯拉造車。”鴻海集團董事長劉揚偉在發佈會上表示，“鴻海的目標不變，即在2025年的電動車市佔率要達到5%。” 劉揚偉的話聽起來對於飛速發展的電車行業野心勃勃，彷佛對行業已經瞭如指掌，富士康，必要做那架收割第一線的戰機。

隨着劉揚偉在發佈會上公佈電動車領域委託設計製造服務 CDMS（Contract design and manufacturing service）模式，富士康代工造車的商業意圖也更加明顯，似乎不是為了成為汽車品牌，也不是為了供應汽車零部件，而是更希望像代工蘋果手機那樣，代工電動整車。

不過，即使富士康已經為此做足準備，也很難在一段時間內掌握造車“主動權”。正如馬斯克所言，與手機相比，汽車非常複雜，將手機代工經驗成功複製到汽車行業，對富士康而言，依然有很長的路要走。

01

造車

有備而來還是一時興起

2021年，富士康發佈了 Model C、Model E 及 Model T 等三款電動車車型，其中，Model C 是一款中型 SUV，Model E 則定位中大型純電轎車，Model T 則定位為一款電動巴士。

富士康的新車系統命名，直接被外界冠以“碰瓷”。

Model 系列是特斯拉電動汽車產品中最令人熟知的電動車型號，同時也是特斯拉電動車的標誌性代表，富士康以此為名推出產品，可能馬斯克都不得不苦笑一番，不禁讓人聯想到了各種山寨品牌。

回到劉揚偉那句“希望有一天能為特斯拉造車。”富士康的“碰瓷”操作絕非只是引人注目。它最大的目的，或許是盯緊了代工電動車所帶來的第二增長曲線，是為自身最終成長為整車代工廠的一步“妙手”。

不同於小米、華為等企業憑藉雄厚的創新科技背景在新能源汽車領域的佈局，富士康以“代工”聞名，想在造車市場分一杯羹，整合起造車代工這一龐大產業鏈，富士康能夠倚靠的是壟斷代工市場的能力加上龐大的規模，看起來這讓富士康即使沒有自主科技研發的加持，也能靠着自身最大代工廠優勢，來跨進新能源車大門。

從這一點看，富士康並非一時興起。

劉揚偉強調過，富士康委託設計製造服務商業模式的初衷不會改變，並且希望有一天可以為特斯拉生產電動汽車，他想要的是成為汽車界的委託設計製造服務公司。也正如他所説，在證明自己具備造車能力方面，富士康不遺餘力。

2021年，富士康與 Stellantis 共同成立新合資公司，該公司業務以為車輛提供智能坐艙為主。同年，富士康斥資5000萬美元收購了電動車初創公司洛茲敦4%的股份，與該司合作並推行自主研發道路。

其實，富士康為自身能真正加入到汽車製造行業中，除了名稱以外，做出了遠比想象中還要多的謀劃佈局。

02

一步險棋還是順棋

自汽車行業在中國的興起，彷佛總有着一股巨大的魔力，吸引一個又一個執着的身影，基於它自身宏大的規模，越來越多的人在汽車行業中大放異彩。

早在2005年以前，富士康便盯上了汽車製造行業。當時的富士康忙着與蘋果詳談簽訂的手機代工合同，加上自己手中沒有足夠的資源進行支持，只能將對汽車行業的興致轉移到了地下的觀察。

即便是暗地觀察，富士康也從未停止對汽車製造行業的興趣。2005年，富士康收購了台灣泰安電業，開始進入了汽車行業。

台灣泰安電業，是台灣四大汽車生產線供應商之一，以電動車電瓶線、電動車開關和控制線、影像傳輸線等汽車線路為主，客源眾多，輻射了中國、日本等主要汽車市場。這是富士康第一次踏入汽車行業。

2013年，富士康憑藉着自身成長為亞洲最大的代工廠，成功拿下來特斯拉 Model C系列的車內板訂單，不僅打入汽車製造供應鏈的市場，為未來代工整車製造打下了基礎，還成功升級為特斯拉的供應商。特斯拉為富士康開了一所好大門，在不久後，富士康相繼拿下了奔馳、寶馬等知名車企，富士康的野心，開始逐漸在汽車製造市場上顯現出來。

2017年，富士康與北汽集團合作，共同研發新一代汽車動力電池與系統。2021年，富士康在發佈會上公佈了“Model”系列電動汽車。縱觀富士康十餘年的汽車行業運行軌跡，可以看出，這位有着“代工之王”之稱的巨形代工廠，從一開始就是有備而來的。

但是，真的如劉揚偉所講那樣，富士康的目標是為了生產特斯拉的汽車嗎？推出了那麼多以Model 命名的產品，只是為了讓特斯拉注意到自己嗎？

要知道，特斯拉是有自己工廠的。無論在美國、德國、中國，或者計劃中的墨西哥，特斯拉的工廠遍佈歐美亞，他並不缺少富士康的產能，或者説它有能力自己解決產能缺口，富士康不可能不知道這一點。

對特斯拉伸出的“友誼之手”，醉翁之意必不在酒。

而像奔馳、寶馬等傳統車企，最為注重品控，只在自己的工廠組裝產品，最多采購一些供應商的配件。那麼，富士康到底是想為誰代工？答案可能是蘋果。

此前，蘋果造車的傳言一直層出不窮，甚至有人為此專門分析了蘋果造車對當今整個汽車生產產業的衝擊，與蘋果捆綁十幾年的富士康，首當其衝接收到了蘋果所發出的巨大誘惑。作為“代工之王”，富士康若是能順利拿下蘋果汽車的代工生產權，必然能讓富士康的代工腳步進一步擴大到汽車整車行業中來。

細看中國新能源汽車市場，除了大眾、北汽、廣汽等擁有產能的車廠外，真的有代工需求的新能源車品牌，是蔚來、理想、小鵬等一眾後起之秀，他們與蘋果一樣，只負責設計和營銷，產品生產則全部外包。這或許才是劉揚偉想要的。

基於優渥的代工家底，一旦能把手伸到這些新能源汽車市場，打破市場壁壘，延續自身強硬的工業基礎，富士康一定能再次掀起滔天巨浪。

從最近的發佈會上看，富士康的野心一直都在明面上。

03

富士康底氣何在

由內而外，富士康對於摻入整個汽車生產製造業，帶着一股視死如歸的心態。

很多人會問，從手機代工跨界騰挪到汽車生產，富士康到底經歷了什麼。從很多方面看，富士康只能算作蘋果的忠實員工之一，但是這樣的員工，對於蘋果來説，這個世界上有不少，甚至還挺多。

僅靠手機，富士康很難跟蘋捆綁的更死。蘋果有着多種選擇，而目前70%的訂單都來自於蘋果的富士康，則越來越感覺到壓力，生存空間也在不斷縮小，在壓迫之下，富士康急於尋求新的發展道路。

據2020年科技財經報統計，蘋果公司在與富士康簽訂的合約中，蘋果公司的毛利率接近 40%，而作為蘋果之下最大代工廠的富士康，毛利率僅僅只有不到1%。在利潤分配極度不平等的代工合作之下，富士康與蘋果的合作難言快樂。

尤其是當蘋果CEO庫克為尋求降低成本和增加利潤而針對富士康做出的一系列壓制生產線時，富士康的蘋果手機代工生產遭受到了一定的衝擊。在與蘋果合作間的狹縫生存，又偏逢全球新能源汽車生產革命的路口，這一次，富士康終於想明白了自己的道路。

能代工手機者眾，能代工新能源整車者尚寡，更何況是富士康這種體量的代工廠。過度於依賴蘋果的手機生產線，並不能讓富士康拿到更多的代工費，反而自身龐大的基業，會隨着蘋果的政策而受到極大的影響。

這條路不行，那就轉型升級。

04

東風是否已至

劉揚偉在很早之前就對業內人表示過，富士康的夢想絕不止於小小的手機，也不甘於只做車廠的零部件供應商。特別是當“蘋果”們推出新型汽車概念，有意向汽車行業靠攏時，富士康的整車代工之心，越來越浮現在水面上。

那麼，即便在形式與機會的雙重衝擊下，為代工整車做了十餘年準備的富士康，看起來真的已經做好萬全準備了嗎？

首先，富士康作為全球最大的代工生產基地，有經驗、有技術、有產能、有客源，但這僅僅只是建立以往手機或汽車生產零件的合作之上，想要整車代工，富士康當前的工業產能，很多時候是比上不足，比下有餘的狀態。

整車代工不同配件生產，它考驗的更多是各零部件匹配、系統匹配集成的能力，涉及範圍囊括了整車架構的佈置、底盤的調校、用户交互等整車方面的關鍵性能，難度遠在汽車零件生產之上。

零部件工廠雖然可以生產出各種規格的彈簧、減震器，但只有整車廠才能依靠這些零件匹配出新車型適合的懸架系統。因此，在自上而下的汽車產業供應鏈中，整車廠無疑處在“鏈主”的位置，負責供應鏈的資源整合，而零部件工廠處於“鏈尾”，僅需提供原材料的生產。遺憾的是，富士康並沒有大規模代工整車的管理經驗，即便是發佈會推出了多款原型整車型，從名稱上看，已經具備了為特拉斯生產汽車的“實力”。

富士康想要完全複製蘋果手機代工而為整車做代工，從目前的形式上看是非常困難的，這兩者之間就有着一條不可跨越的鴻溝。

代工整車與代工手機，這對於富士康目前的產業資源來説，存在着一些難以調解的問題，無異於再造一個富士康。

其次，新能源電動車的風潮同時席捲了全球，想要轉型升級的，並不只有富士康一家，很多帶有自主研發核心技術的科技公司，也在為新能源汽車行業進行着準備。

前有蘋果低利潤卡口，後有多家科技公司參與競爭，富士康即便為整車代工做了萬全的規劃，但是站在當今智能電動車的風口，富士康想要多維度全方位發展，看起來已經跳出了爭先恐後生產新一代品牌汽車的怪圈，但未來也透露出不少的迷茫。

成為車廠的供應商易，成為整車代工廠難。從當下整個行業來看，富士康在走一步險棋。但棋子已落，且看後續。

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