中俄大飛機項目再生變故，中國的提前佈局，正是預料到了這一天_風聞
科大二助-2022-11-09 08:18
作者 | 科羅廖夫
來源 | 科大烽火
自數月前俄羅斯副總理鮑裏索夫首次對外透露，俄羅斯已經愈發難以滿足中國同行對CR929項目的需求之後，這個中俄聯合研發的大飛機項目，近期再生變故。而這一次的問題，出在了最核心的動力系統上。
我們都知道，在西方全面制裁的影響下，俄羅斯航發產業也不可避免地受到了影響，並最終波及了我國與俄方聯合研製的遠程寬體客機CR929項目。好在類似的經驗教訓實在太多，中國或許料到了這一天的到來，並提前做了佈局，才沒讓CR929項目陷入“無心”可用的困境之中。
圖注：CR929
根據“topwar”等俄羅斯軍事媒體報道，在日前舉行的莫斯科國際發動機製造論壇上，俄技集團，俄聯合發動機製造公司的多位高管和科學院院士透露，原本為CR929大型寬體客機配套的PD-35高涵道比渦扇發動機的研發工作已基本陷入停滯，完成研發PD-35發動機的時間要大幅度推遲。
對於PD-35發動機項目的延後，俄方給出兩個理由：一是PD-35發動機的技術難度太高，俄羅斯的研究基礎達不到。
CR929大型飛機對發動機可靠性、燃油效率、壽命、環保和經濟性有着苛刻的要求，因此PD-35發動機需開發新一代材料和技術，在更高温度條件下擁有更好性能的高温合金材料，以及複合陶瓷材料。這方面俄羅斯有些無能為力，或者需要更多的資金投入才能辦到。
二是俄方將原本用於PD-35發動機項目上的研製經費，挪用到了其他更緊急的項目上。中國很可能沒有太多耐心去等待如同“鏡中花、水中月”的PD-35發動機。
圖注：PD-35發動機
據俄技集團，俄羅斯聯合發動機集團透露，俄羅斯目前面臨的主要難題，是中俄CR929大型寬體客機對發動機要求非常苛刻，PD-35的項目要求是推力要能達到35至40噸。而這一指標已經遠遠超過俄羅斯現有的航空發動機技術。
此前，全球最大運輸機安-225上使用的D-18T發動機，推力只有為23噸。俄軍的主力戰略轟炸機圖-160使用的NK-32發動機，推力是30噸。美國的C5“銀河”戰略運輸機、波音747客機等使用的通用動力的CF6發動機，其推力也都達不到35噸。只有美國通用為替代CF6推出的GEnx航空發動機，推力為36.4噸，羅羅遄達1000的推力達36噸。這意味着俄羅斯需要研製一款與美歐最新型民用大涵道比渦扇發動機比肩的型號。
圖注：D-18T推力為23噸，但安225有6台發動機
在總推力要求的影響下，PD-35發動機的總長度超過了8米，總重量可能超過8噸，PD-35發動機發動機葉片需要採用最新的複合材料，發動機其他結構也需要使用新型材料，但恰恰就是在複合材料和新型材料上，俄羅斯近些年一直沒能取得突破，甚至還沒有中國對新型航空材料研究的透徹，因此俄羅斯現有的材料無法滿足研製需要。
俄方陷入這一難題，與蘇聯時期用於運輸機等大飛機的高涵道比渦扇發動機主要在烏克蘭研製，俄方本身的技術積累相對較弱有一定關係。但只要資金充足，以俄航空工業部門的科研能力，在未來搞定PD-35不是沒有可能。因此，高難度只是擺在俄方面前的現實困難，真正拖慢了PD-35研發進度的，恐怕還是俄民航業整體的困局。也就是俄方所説的第二點，研發經費的轉移。
對於PD-35，俄方其實一開始寄予了厚望，畢竟這款發動機除了能用在CR929 上，也可以用在轟炸機、運輸機等俄軍工產品上。去年12月，俄羅斯政府還準備額外撥款446億盧布，用來研製PD-35。
但隨着西方制裁到來，俄民航業陷入寒冬，各航司手中的波音和空客飛機都面臨保養難題，只能拆飛機湊配件。為了解決這一問題，普京政府將目光轉向了俄航空部門，準備用MS21、蘇霍伊超級100等國產客機全面替換波音和空客機隊。而MS21使用的PD-14發動機和蘇霍伊超級100使用的PD-8，同樣處於研製的關鍵階段。在此情況下，俄方也只能放棄PD35，將精力集中到這兩款發動機上。
圖注：MS21使用的PD-14發動機
畢竟，在遭遇制裁後，俄羅斯航司已基本退出國際市場，將主要精力放到了國內，對於CR929這種現階段只有莫斯科到海參崴等少數航線能用上的遠程寬體客機，需求已經不大。反而是主攻中短途航線的MS-21和蘇霍伊超級100，才是俄方最為需要的。俄方之前已經放出消息稱，由於設計難以滿足中方科研人員的需求，俄方正在降低CR929項目的參與度。
俄方這一“撂挑子”，壓力自然都給到了我國航空業。好消息是，就算沒有了PD-35，CR929也有發動機可用。這是因為，在俄方大力研製PD-35時，我國也在研製一款名為AEF3500的大涵道比發動機，推力也能夠達到35噸。2020年3月，AEF3500的核心機點火試驗成功，同年8月，驗證機開始整機組裝。2021年時，中航發曾在官方公眾號上表示，AEF3500研製正有序進行。而在PD-35研製陷入僵局後，AEF3500無疑將成為CR929唯一的選擇。
圖注：AEF3500
除了AEF3500，我國為C919項目研製的長江1000A項目也進入了關鍵階段，今年國慶節後，中航發已召開專項動員會，加速推進長江1000A的適航取證工作。而作為同一研製單位旗下的兩款產品，長江1000A現在進行的一系列工作，無疑可以為AEF3500積累一定的經驗。
在航發有備選方案後，CR929的其他研製工作，我國現在也可以在俄方退出後獨立完成。今年9月，我國就已公開表示CR929的總體方案和詳細設計已經完成，正在推進型號研製。日前，中國民航大學校長、航發專家丁水汀也表示CR929已“開鉚”。
中俄聯合研製的幾個大項目，似乎都很坎坷，包括重型直升機和CR-929寬體大客機。二三十年來，中俄兩國的技術項目合作，從來都不容易，最後成功案例泛善可陳，拖延、難產和失敗的案例倒是有一大堆。還是那句話，“技術可以用來換錢，但金錢未必就能買到技術”，錢不是萬能的。
從目前的情況看，就算俄烏戰爭在年內結束，俄方在數年內也無法將主要精力放回到PD-35以及CR929項目上。在此情況下，我國必須獨自挑起大梁。不過，有了C919等項目的積累，再加上AEF3500研製的順利進行，我國的大飛機之路不會停下。