翼龍-3不簡單_風聞

在珠海航展上，中航展出了翼龍-3，這是翼龍系列最大的無人機。

就氣動外形和設計理念而言，翼龍-3中規中矩，沒有多大的特別

能攜帶的武器數量和種類比較變態

總體來説，似乎是翼龍-2的簡單放大

就技術水平而言，似乎沒有超過已經服役已久的美國MQ-9

據珠海航展上的數據，翼龍3的最大起飛重量為6200公斤，機長12.2米，高度4.3米，翼展24米，可攜帶2000公斤外掛，另有300公斤機內載荷，續航時間40小時，航程10000公里。

這比外觀相似的翼龍-2要大了好多。翼龍2的最大起飛重量為4200公斤，載荷只有480公斤，續航時間32小時，最大速度370公里/小時，巡航速度200公里/小時，按最大速度飛行時續航時間20小時。翼龍-3的最大速度不明，但按照10000公里航程和40小時續航時間推算，巡航速度為250公里/小時，最大速度應該不低於350-400公里/小時。

與遠銷中東的彩虹系列相比，翼龍-2和-3都是渦槳的，彩虹主要是活塞式。活塞式省油，但體積和重量較大，最大功率也受到限制，無人機做不大。渦槳正好相反，所以大型無人機基本上都用渦槳，油耗稍高用大大增加的最大起飛重量和載油量彌補。渦槳的另一個好處是升限高，阻力小，視野大，也更加不易受到野戰防空系統的打擊。彩虹系列也在越做越大，彩虹-5也改用渦槳了。

翼龍-3最變態的地方是翼下外掛點，竟然有16個之多。西方的參照MQ-9只有7個。翼龍-3的外掛重量也大大超過MQ-9，後者只有1700公斤，包括外掛1400公斤和機內300公斤。機內的300公斤主要是任務設備，如光電、衞星導航、數據鏈等，翼龍3也是一樣。這些無人機都沒有機內武器艙，所以不能機內掛載導彈、炸彈，也沒有必要弄那麼複雜。

MQ-9的最大起飛重量4760公斤，最大速度482公里/小時，巡航速度313公里/小時，航程“只有”1900公里，續航時間14小時。不過升限達到15420米，翼龍-2達到9900米，翼龍-3不明，應該在10000米以上。實際作戰高度只有7500米，重載的時候達不到最大升限，缺氧的高空也不利於渦槳的運作。

但翼龍-3的外掛不僅重量更大，外掛點更多，種類也是令人髮指。就珠海航展上的展品而言，除了常見的小型導彈（空地導彈、反坦克導彈、反輻射導彈等）、小型炸彈外，還有PL-10近程空空導彈、PL-12中程空空導彈、電子戰吊艙、彈藥撒佈器等。也就是説，翼龍-3不僅可以作為炸彈卡車，還可以執行電子偵察和壓制、集束彈藥撒佈任務，甚至一定程度的制空作戰任務。

在反恐戰爭中，美軍提出“持續打擊”（persistent strike）概念，長航時作戰飛機在戰場上長時間徘徊，一有目標出現，就應召或者主動攻擊。這大大縮短了OODA鏈，而OODA循環速度本來就是戰鬥制勝法寶。更快的OODA循環不僅提高自己的作戰效率，也打斷敵人的OODA循環，迫使敵人在不斷重啓OODA循環中瓦解。

翼龍-3依然是MALE無人機，但不僅有與敵人野戰防空系統對抗的本錢，甚至有有限自衞空戰的能力，這是現有無人機裏很少見的。

無人機要空戰，光能掛載空空導彈是不夠的，需要首先有管用的態勢感知和戰鬥管理，才談得上發射導彈。珠海航展上沒有説翼龍3是怎麼實現的，但看來已經解決這個問題了。有意思的是，PL-10還是近程的，主要用於視距內空戰，PL-12是中程的，主要用於超視距作戰，翼龍-3看不出有搭載大口徑雷達的能力，是如何探測幾十公里外的敵機的？這是一個謎。

但要是與地面的野戰防空系統相結合，或者與同一戰場的武直協同作戰，翼龍-3作為空中游動的導彈發射架，這就好解釋了，也提出的全新的作戰概念。

在相對高空的翼龍-3發射PL-12，初始能量高於從地面發射，射程、射高相應增加。更重要的是，這可能是敵機沒有預想到的方向，容易打一個冷不防。翼龍-3在空中游動，還可以增加防空作戰半徑。防空作戰半徑常常不是受限於雷達探測距離，而是導彈的部署位置和射程。如果加入作戰雲，翼龍-3掛載的PL-12還可以在不同的防空節點之間共享，迅速遊動到新的發射位置，執行火力增援。這比防空導彈營拔營上路增援快多了。

當然，作為MALE無人機，翼龍-3沒有根本解決在高烈度對抗中的生存問題，這是正確的戰術使用的問題。MALE無人機不是衝鋒陷陣的，是在高性能作戰飛機和導彈把敵人最尖利的牙齒拔掉後，割肉放血用的。在武器體系裏，這樣的例子不少，比如自行火炮，自身的機動性和防護力都不足以抵禦敵人的坦克或者近戰反坦克武器，但在相對安全的戰線後方，或者從隱蔽的發射陣地，還是可以大有作為的。

MALE無人機也是一樣。躲在野戰防空系統不易打到的中高空，對方開啓雷達搜索，就用技術手段首先打掉，哪怕“一命換一命”都是值得的。對方出動戰鬥機，這就是更加廣義的戰場制空權問題了。如果制空權根本談不上，那就根本沒有到出動翼龍-3的時候。

不過翼龍-3對於制空權也可以有幫助，那就是電子戰吊艙。現在還不清楚翼龍-3的電子戰吊艙有什麼樣的能力。一般説來，電子戰吊艙分電子偵察/監視和電磁攻擊兩大類，由於翼龍-3的掛載能力，可能兩種吊艙都能掛載。那樣的話，如果殲-16D了是大老虎，翼龍-3就可以充當金錢豹了。

另一個有意思的地方是發動機。中國在很長時間裏無人機以活塞式發動機為主，不僅因為活塞式發動機成本低、油耗低，也因為渦輪發動機是中國的短板。所謂“心臟病”，主要就是渦輪發動機，包括渦扇、渦噴、渦槳、渦軸。只要推力級相同，這些不同的渦輪發動機可以共享核心發動機。

多年來，中國的渦輪發動機攻關集中在大推力、高推重比的戰鬥機發動機，然後是更大推力、低油耗、高可靠性的民航發動機，然後才輪到直升機、渦槳飛機用的中低推力發動機，但無人機的發動機無力顧及。美國的優勢在於具有完整的發動機譜系，MQ-9的發動機就是TPE331，廣泛用於從塞斯納到比奇等各種小型飛機，也用於直升機。轉用於MQ-9是手到擒來。中國曾經缺乏這樣的條件，現在也解決了這一問題。可喜可賀。

翼龍-2已經採用小渦槳，翼龍-3的渦槳不清楚與翼龍-2的有什麼技術淵源，但肯定功率增加了。MQ-9的TPE2331-10為900馬力，更大的翼龍-3估計超過1000馬力。

小推力渦槳對無人機、巡飛彈有特別重要的意義。伊朗“見證者-136”在技術上很粗糙，摩托車發動機除了簡單、廉價，優點其實不多，尤其是直徑太大。巡飛彈的發展趨勢是管式發射，這樣容易與各種車載、機載系統整合。管式發射的另一個關鍵技術是摺疊彈翼。但這樣一來，彈體直徑很受限制，只有解決了小直徑發動機問題，管式發射才有意義。

翼龍-3代表的中國小直徑發動機發展勢頭在這方面也十分有意義。這不是説翼龍-3的發動機會直接用到巡飛彈上去，而是中國捅破了小直徑渦槳技術這層紙。

翼龍-3不簡單。