“尾款人”秒變“收貨人”背後：物流行業數字化先行，內卷加劇_風聞

數字物流是核心競爭力？

撰文/ 星晚

編輯/ 李覲麟

隨着雙十一來到第十四屆，消費者、商家、平台都對這場購物狂歡有了新的認知與目標。

為了收穫不錯的成績單，各大平台都在儘可能地拿出誠意。如京東將雙十一的消費價值定義為經濟、社會、文化等多重因素的綜合體現，在服務體驗上繼續加碼；拼多多采取不預售、無尾款的直接補貼政策；唯品會開啓無需湊單，一件商品即可享受超值優惠的簡化原則。

除了前期不同程度的優惠補貼外，物流作為購物體驗中的重要一環，也成為了雙十一的一大關鍵詞。物流層面的降本增效不僅能為消費者帶來更良好的購物體驗，更是商家與平台打響這場保衞戰的關鍵細節。

而如果説傳統物流靠的是投入大量資金來完成運輸，那麼數字物流則靠的是科技。物流企業的數字化程度會直接決定其降本增效的程度。隨着數字化競爭的加速，數字物流也成為了物流企業的核心競爭力。

從爆倉到急速送貨，高效是變革的結果

2009年，申通、韻達、順豐等民營快遞剛剛從灰色地帶“轉正”，擁有了合法身份。那一年的雙十一，淘寶商城的全天物流訂單數僅為26萬，快遞公司們還能夠輕鬆應對。

但打響頭炮之後，從2009年到2014年，全國網絡零售交易額逐年增長97.3%、52.5%、67.5%、42.8%、49.7%，佔社會消費品零售總額比重從不足2%飆升到10.6%。電商件開始取代商業件，成為民營快遞企業的主要收入來源。

飆升的電商訂單量給快遞企業們換了種活法，但也帶來了前所未有的壓力。自2010年開始，每逢雙十一，“快遞站爆倉”“快遞着火”等新聞就年年不缺席。或調侃、或抱怨，消費者在收件這件事的期待有多高，容錯率就有多低。

後來，應對電商大促時的表現也成為了考驗快遞企業運載能力的重要標準，因此各企業不斷通過設備改造、系統升級等方式完成數字化、精細化的迭代。舉例來説，在今年雙十一之前，中通快遞在廣州、武漢等24個轉運中心上新了雙層自動分揀系統和全球最長的16米自動伸縮機，能夠將快件處理能力提升一倍；

德邦升級了智慧場站系統，能夠預測未來即將達到的貨量，以提前安排資源排布和線路分流。

電商巨頭們更是將物流環節的佈局視為要務，例如曾經備受爭議的京東物流，如今儼然已成為京東電商的一大殺手鐧，是一次提升了用户體驗的重要戰略。

2020年，突如其來的疫情讓京東物流積累十餘年的基礎設施、供應鏈、技術能力得到了充分展現。在產業供應鏈上，面對製造業企業上下游信息割裂、庫存水平高、配送時效慢等典型問題，京東物流提供了一整套智能解決方案，讓庫存水平降低了30%，配送頻次從每週2-3次提升到6次。

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京東集團自2007年開始自建物流

再後來，京東物流整合了更多社會化物流資源，迅速崛起的短視頻電商也成為了打破邊界、構建開放後的新服務對象。

正是這樣的成績，讓不少曾經對京東物流持質疑態度的人扭轉了觀念，也讓不少企業看到了學習的方向。

嚴控物流效率與成本對各行業企業的運營來説也是至關重要，但並非所有企業都能夠自建物流體系，因此藉助智能化工具改革基礎物流設施，則成為了一步事半功倍的好棋。

某傳統貨運公司老闆程宇從去年開始着手尋找能夠幫助其公司儘快完成數字化轉型的工具。“傳統物流體系的管理方式可以用簡單粗暴來評價，組織能力落後，資源整合效率低，所以造成很多業務很分散，業務水平遲遲得不到提高。加上現在面臨倉儲費用、人力費用不斷攀升，公司的壓力越來越大了。”

但數字化轉型不是一件易事，個體企業自身的實力不夠強大，因此程宇思前想後決定與數字化方案提供商小蟻托盤合作，儘可能快速地完成數字化轉型，也大大降低風險，以應對市場的快速變革。

合作近半年後，程宇的公司藉助小蟻托盤與其背後的數字化平台，實現了高效物流和資源有效循環，還提高了內部協作效率，實現了全面的降本增效。

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面對令人頭痛的物流成本，企業如何“改頭換面”？

據國家統計局濟南調查隊此前選取30家中、大型製造企業進行的專題調研結果顯示，調研企業整體發展平穩，但經營成本上升、貨品運輸不暢等問題給企業發展帶來了明顯壓力。

另外，企業在反映生產經營時的主要困難時，有53.3%的企業表示物流成本居高不下，給企業增加了很大負擔。

而縱觀中國物流業，其中的方方面面的確與其他發達國家有着一定差距。具體來説，在倉儲空置率方面，中國為11.3%，美國為5.6%；在物流自動化率方面，中國為20%，而部分發達國家達到了80%。

但隨着國家政策的落地和企業降低物流成本的決心堅定，我們已經能夠看到不少企業做出了改變。

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圖片來源：華經產業研究所

以名創優品舉例，有媒體報道稱其棉籤自工廠生產出來後，會被直接送到國內七大倉庫，然後根據終端發回的銷售數據，以合理的分配方式從這七大倉庫中派送到門店。這一過程中，儘可能地減少了運輸的次數和資源的浪費，這屬於從管理層面能夠實現的降本增效。

作為中國首批托盤智能共享循環模式踐行者的小蟻托盤花了近四年時間研究與搭建數字化共享平台，以幫助更多企業輕鬆實現“名創優品式物流降本增效”。

“小蟻托盤在做的這件事其實就是將分散的單個托盤鏈接在一起，整合閒置資源、使用權、流動性等信息，從而通過共享實現最優匹配，當然也就降低了用户的托盤使用成本。”小蟻托盤總經理侯凱對鋅刻度表示，“托盤作為物流運輸中的基礎單元，其實是連接生產線、倉儲、銷售、物流以及用户的聯動紐帶，能夠從細處提升整個組織效率。”

小蟻托盤在與國內某知名化工企業合作時，對方的倉儲管理便得到了明顯優化。“以前，倉庫必須使用掃描槍手動將貨物和庫位進行綁定，工作強度大，還容易出錯，還有挪動位置後找不到貨的情況，使用小蟻托盤之後，只要將貨物放在任意貨架庫位上，後台自動就會識別位置，在發生移動後，也會重新自動識別，發貨時只需輸入產品名稱，所有的庫位信息立即呈現，方便尋貨，另外當漏發、錯發時，系統還會發出預警信息，這也使得倉儲管理更高效，成本更低。”該化工倉庫管理員對鋅刻度表示。

通過與小蟻托盤的合作，該化工企業擁有迅速轉型的機遇，面對曾被不斷擠壓的利潤空間，“改頭換面”之後，該企業效率提升，市場競爭力明顯提升。

企業的高光時刻，藏在轉型的先機裏

儘管遭受了“黑天鵝”的侵襲，但我國物流行業的發展仍然保持着平穩較快的增長態勢。根據中國物流信息中心公佈的數據顯示，2021年全國社會物流總額335.2萬億元，按可比價格計算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%，增速恢復至正常年份平均水平。我國社會物流總費用也保持整體增加趨勢，2021年社會物流總費用16.7萬億元，同比增長12.5%。

物流行業整體向好的趨勢下，“大而不強”的討論聲也一直存在。在成本管控、精細化管理越來越重要的當下，各行各業充分競爭的局面已被打開，數字化、網絡化、智能化的多維度競爭也悄然開始。或許可以換句話説，“未來是一個數字化的天下，是一個技術驅動發展的時代。”

小蟻托盤早早地嗅到了這一發展趨勢，因此自主研發出具有通信功能的托盤芯片，使每個托盤都擁有唯一身份，從而便於精準管理和定位追蹤。另外小蟻托盤站在生產企業的角度，制定出了一套完善的數字化解決方案。

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小蟻托盤與多家化工、汽車零汽配企業達成合作

“在不增加額外預算和費用的前提下，企業僅僅使用小蟻托盤，不僅可以降低成本還能享受到小蟻托盤帶來的倉儲和物流的全數字化。包括倉庫內部貨物的定點定位、感應入庫、自動存盤、自動找貨；運輸節點提醒、到貨延遲預警等。另外針對特殊貨物，還搭載運輸震動監控、運輸温度記錄和預警等功能。”侯凱進一步介紹道。

自小蟻托盤面世之後，不少精細化工、初級化工、汽車零配件、食品飲料、光伏產品都選擇了與其合作。因為想要實現物流環節的降本增效，簡單降低運輸價格是不行的，包裝成本、交付服務、客户體驗、運輸安全等環節可謂缺一不可。所以像小蟻托盤一樣擁有設備+全程可視化數字解決方案的整體提供商，則成為了上述企業的首選。

再加上小蟻托盤能夠應對不同企業的不同需求制定出個性化的方案，更是推動了全面端到端的數字化服務，充當起了企業降本增效的關鍵手段。

在優勝劣汰的激烈市場競爭環境下，處在轉型猶豫期的企業與其坐以待斃，倒不如搶佔先機，藉着數字化工具完成轉型，提高自身在行業內卷中的優勢，打造屬於自己的高光時刻。